国内一些著名铁路桥
南京大胜关长江大桥于2006年9月14日正式开工，2011年1月11日沪汉蓉铁路通车，2011年6月30日京沪高铁通车。建成时代表了中国桥梁建造的最高水平，被誉为“世界铁路桥之最”，是世界首座六线铁路大桥、设计荷载最大的高速铁路大桥，双跨连拱为世界同类级别高速铁路大桥中跨度最大。大桥具有体量大、跨度大、荷载大、速度高“三大一高”的显著特点。六线分别为京沪高速铁路双线、沪汉蓉铁路双线和南京地铁双线。京沪高速铁路设计时速300公里，设计活载为ZK荷载；沪汉蓉铁路为I级客货共线，客运列车时速160～200公里，设计活载为中活载。主桥分为3联，第1联从南岸起，跨越长江河道的深水部分，为六跨连续钢桁梁拱桥，跨度布置为（108米+192米+336米+336米+192米+108米）；第2、3联位于河道北侧，均采用2×84米平弦钢桁梁。
焦柳线连地黄河特大桥
1970年6月建成。单线，设计荷载中-22级。桥长917.62米，桥式为三联下承式单线栓焊钢桁梁，南北各一联4×80米，中间一联为3×80米；北端1孔31.7米预应力混凝土梁。
宝成复线清江桥
宝成复线（宝鸡至成都铁路线）在四川省青川县及剑阁县境内，五次跨越清江河。自宝鸡向成都方向，五次跨越清江河的桥跨分布为宝成复线清江一号（清江大桥）、二号、三号、四号和五号桥。清江大桥和清江一号桥为上、下行分离的单线桥梁，清江二号～五号桥为上下行共用的双线桥梁。下行线清江大桥建造于上世纪60年代，清江二号～五号桥及上行线清江一号桥均建造于上世纪90年代中期。桥梁上部结构为跨径32米和24米预应力混凝土T梁及跨径16米混凝土п梁。
渝利铁路韩家沱特大桥
于2013年12月28日通车运营。大桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥结构，半漂浮体系，跨径布置为（81米+135米+432米+135米+81米），主塔为折线H形桥塔，采用不等高塔布置，10号塔182.5米，11号塔高187.5米，斜拉索采用高强平行钢丝，布置为平行的扇形双索面，全桥共56对斜拉索。
渝利铁路蔡家沟特大桥
于2013年12月28日通车运营。蔡家沟特大桥主桥为（80+3×144米+80米）刚构连续组合梁桥，全长592米。梁体为单箱单室、变高度、变截面连续箱梁。建成时是世界上墩高最高的刚构-连续组合双线铁路梁桥，也是世界上首次采用A型桥墩的刚构-连续组合梁桥。
渝利铁路新桥特大桥
于2013年12月28日通车运营。为（52米+7×96米+52米）刚构连续组合梁结构。主梁为变截面连续梁结构，主墩为薄壁矩形空心墩，采用钻孔桩基础。主桥梁体为单箱单室、变高度、变截面箱梁。一联长达776米，超百米高墩多达4个，最大墩高116米。主桥建成时是世界上一联联长最长、超百米高墩最多的刚构连续组合梁桥。
宁安铁路安庆长江大桥
2009年03月20日开工建设，2015年12月28日建成通车。主桥是一座双塔三桁三索面六跨连续非对称钢桁梁斜拉桥，大桥全长2996.8米，主桥长1363米。大跨、高速、重载是该桥的特点，主跨达580米，正桥钢梁采用具有自主知识产权的第五代高性能WNQ570（Q420qE）桥梁钢，三片主桁承重，正交异性板铁路整体桥面，新型栓焊组合式双幅拉板索梁锚固等新结构，是当时世界上同类铁路桥梁中跨度最大的。主桥跨径组合为（103米+188.5米+580米+217.5米+159.5米+117.5m），宁安线设计行车时速为250公里，预留时速350km条件；安景铁路设计时速200公里。
渝黔铁路新白沙沱长江特大桥
在建。世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。上层为四线铁路客运专线，设计时速200公里；下层为双线铁路货车线，设计时速120公里。孔跨布置为（81米+162米+432米+162米+81米）。
渝黔铁路夜郎河大桥
在建。1-370米上承式钢筋混凝土X形（提篮）拱桥，国家Ⅰ级，正线数目：双线，设计时速200公里。隧道式嵌岩基础，劲性骨架内灌、外包混凝土，拱上主梁为3联钢箱结合梁，孔跨布置为（4×38米+3×38米+4×38米）。
渝黔铁路朝门乌江大桥
在建。高墩连续刚构桥，国家Ⅰ级，正线数目：双线，设计时速200公里。桥跨布置为（92米+168米+92米），2号墩和3号墩高度分别为111.5米和109.5米。
蒙西华中铁路洞庭湖大桥
于2012年12月5日开工建设，在建。是蒙华铁路的重点控制性工程之一。主桥采用（99.12米+140米+406米+406米+140米+99.12米）三塔双索面钢箱钢桁结合梁斜拉桥方案，全长1290.24米，设计时速120公里。该桥以其结构设计形式新颖，施工技术难度大，在国内外同类桥梁中具有四项第一，即：世界最大跨度的三塔铁路斜拉桥;世界首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式;世界首次在斜拉桥上采用先架设钢箱梁，然后安装合龙钢桁梁的施工方案;国内首次在铁路桥上采用中塔长加劲索。
成贵铁路菜坝岷江特大桥
于2013年12月开工，在建。主桥为（140米+224米+140米）钢桁连续梁，钢桁连续梁采用下弦曲线加劲方案。主桥钢桁梁采用N型桁架，两片主桁，桁宽15米，跨中桁高16米，支点桁高32米，节间长度14米。设计荷载为双线高速铁路。
成贵铁路五通岷江特大桥
于2013年12月开工，在建。主桥为（140米+224米+140米）钢桁连续梁，钢桁连续梁采用下弦曲线加劲方案。主桥钢桁梁采用N型桁架，两片主桁，桁宽15米，跨中桁高16米，支点桁高32米，节间长度14米。设计荷载为双线高速铁路。
福平铁路乌龙江特大桥
在建。属于福平铁路跨越乌龙江部分，为双线铁路桥梁。采用主跨288米双塔双索面混凝土刚构矮塔斜拉桥桥式。位于福厦铁路乌龙江特大桥（下游40米）和乌龙江公路大桥（上游170米）之间，福泉高速公路乌龙江特大桥（距离1200米）上游。结合既有桥的孔跨布置，本桥通航孔采用288米跨和既有桥的2×144米跨对应。主梁采用混凝土箱梁，箱梁中支点处梁高15.5米，端支点及跨中处5.5米，跨中平段长25米，中间125.5米长度变高段梁底曲线为二次抛物线。主梁为单箱双室截面，三腹板均为直腹板。索塔采用“H”形桥塔，桥面以上塔高40米，在墩塔梁固结处桥塔分叉为两个独立塔柱，呈倒Y形。斜拉索采用单丝涂覆环氧涂层钢绞线拉索体系，外套HDPE，空间双索面体系。
福平铁路闽江特大桥
在建。属于福平铁路跨越闽江部分，为双线铁路桥梁。本桥位处闽江下游40m为既有福厦铁路闽江特大桥。福平铁路闽江特大桥的主跨采用和福厦铁路闽江特大桥顺航道对孔设置，即（110米+198米+110米）刚构连续梁桥。主梁梁体为单箱单室、变高度、直腹板结构。边直段和跨中截面处为梁高7.50米，主墩处梁高14.0米；梁高按圆曲线变化。本桥为时速160公里的有砟桥面，对梁体的后期徐变，设置了梁体内预留体外索的条件，在特定时间段张拉体外索来改善梁体的竖向残余徐变。
南龙铁路闽江大桥
在建。位于福建省南平市延平区境内，水口电站坝址上游约93公里处，处于水库洄水区尾端。闽江大桥全长1066.41米，主桥采用跨径组合（118米+216米+138米+83米）的双线铁路连续刚构预应力混凝土梁桥。
合福联络线闽江大桥
在建。位于福建省南平市延平区境内，主桥为跨径组合（118米+216米+118米）的双线连续刚构预应力混凝土梁桥。
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