主跨2023m！恰纳卡莱1915大桥世界第一跨悬索桥开工建设……
据外电消息，土耳其2018.03.18举行了恰纳卡莱1915大桥开工仪式，大桥跨越土耳其海峡的南端，即达达尼尔海峡，连接欧亚大陆。
土耳其海峡战略地位非常重要，土耳其海峡又称黑海海峡，是连接黑海与地中海的唯一通道，包括东北端的博斯普鲁斯海峡（又叫伊斯坦布尔海峡）、中部的马尔马拉海和西南端的达达尼尔海峡（又叫恰纳卡莱海峡），两岸主权均属于土耳其。冷战时期，美苏均将黑海海峡确立为全球最重要的海上咽喉之一。冷战后，北约仍视黑海海峡为欧亚大陆的战略要点之一。辽宁号曾经借道通过。土耳其海峡原是沿断层线侵蚀的古河道，后地壳下陷、海水浸没而成。
土耳其海峡是西亚、北非和南欧通往黑海的咽喉。下图为该区域既有交通图。
土耳其海峡全长361千米。达达尼尔海峡长65千米，宽1.7～7.5千米，水深57～70米；博斯普鲁斯海峡长约30千米，东北部最宽处3.7千米，中部最窄处仅747米，水深27.5～124米。海峡地区属地中海气候，冬季盛行西风，气温低，1月平均气温在2℃以下，经常有气旋通过，形成较多降水 。夏季盛行偏北风，气温较高，7月平均气温25℃以上，干燥少雨，年降水量600～900毫米。
海峡交通：1973年，土耳其政府投资近20亿美元的资金，建成了横跨海峡的博斯普鲁斯公路大桥，桥长1560m，其跨度1074m，居当时世界的第四位、欧洲第一位。
1998年7月，在离这座大桥8海里的地方，又架设了第二座现代化公路悬索桥。
2016年8月，土耳其建成了世界上第一座大跨径斜拉悬索协作桥，即博斯布鲁斯三桥，大桥主跨1408m。
同时，土耳其开始了环马尔马拉海的高速公路规划，提出来要修建恰纳卡莱1915大桥。
上图为该区域卫星影像图。
上图为桥位所在区域地图。
上图为桥位现场照片。
土耳其计划修建这座大桥的目的是帮助减轻伊斯坦布尔的交通拥堵。曾经在公元前480年，波斯帝国的大帝薛西斯一世在去击败希腊的路上，曾经修建过跨过达达尼尔海峡桥梁，当时应该是一座浮桥。交通部长Lutfi Elvan接受土耳其电视采访时说：“我们计划修建一座新桥跨越达达尼尔海峡。通过达达尼尔海峡可以进入马尔马拉海，然后可以进入伊斯坦布尔的博斯布鲁士海峡。这个水道是世界上最繁忙的航道，最狭窄的地方宽度是1.2km。到目前为止，只有渡轮联系。我们将修建马尔马拉海环线，将极大程度地减轻伊斯坦布尔的交通。” 达达尼尔海峡曾经在历史上伟大的海战中扮演重要的角色，同样也是一战中最著名战役的遗址。现代土耳其的缔造者穆斯塔法·凯末尔，他后来成为土耳其之父，在这个地方成名，成为著名的英雄军事领导。
根据前期研究，桥位处达达尼尔海峡宽度：3900米；前期研究计划桥梁总长度：3869米，中跨跨径：2023m；边跨：2×800m方案，需要在海上设置锚碇，2×1,000米以上，则锚碇可以设在岸上；桥型则毫无疑问采用悬索桥；加利波利侧高架引道：900米；Lapsike侧高架引道：650米；车道数：2×3条，等级为高速公路。大桥将成为世界上跨度最大的桥梁。在桥梁桥面的两侧，将设置维护人行道，桥面宽度约36米，加劲梁高5米。达达尼尔海峡大桥的设计使用年限为100年。
2016年10月25日，土耳其宣布将在2017年1月开展招标造价32.5亿美元（100亿土耳其里拉）的海峡大桥BOT项目。该国Binali Yildirim总理表示，已经有亚洲和土耳其的承包商表示有兴趣。大桥被命名为“Canakkale 1915”即“恰纳卡莱1915”，全长3.7km，计划2017年3月18日开工建设，这一天是奥斯曼帝国最终胜利的纪念日之一，Yildirim总理告诉记者，大约需要5年完成大桥。“大桥前期工作已经完成，将进行招标，并在1月26日接受报价。”Yildirim总理在电视评论直播中说，估计大桥造价约100亿里拉。埃尔多安总统为土耳其打造了雄心勃勃的基础工程，包括了世界最大跨径悬索桥之一，即博斯布鲁斯三桥。其他超级工程计划还有：在伊斯坦布尔修建世界最大的机场，还有一条超级运河。Yildirim总理说，承包商如何在时间框架内完成建设，以及如何快速开始运营，是招标时考虑的主要因素。日本、韩国、中国和土耳其团队已经表示对该工程有兴趣。土耳其在3月18日纪念Canakkale战役，该战役中奥斯曼军队在达达尼尔海峡击退了一战协约国联军，击沉了一艘法国战舰，击毁了英国许多军舰。为了纪念这一日子，他们将开工时间定在这一天。
招标结果：2017年1月27日，土耳其交通能源部长宣布了恰纳卡莱1915大桥招标结果，韩国大林、土耳其 Limak、韩国 SK 及土耳其Yapi Merkezi OGG组成的联合体中标。
中标联合体承诺16年的收费权年限，包含了大桥及高速公路的建设费用。总计15家公司组成的4个联合体参加了投标。
1st :Daelim-Limak-SK-Yapı Merkezi :投资10,354,576,202 里拉，收费年限：16 年 2 个月12天
2nd IHI-Itochu-Join-Makyol-Nurol-Japan Expressway :投资 10,494,575,500里拉，收费年限：17 年 10 个月24天 3rdCengiz İnşaat-Kolin İnşaat-CRBC:投资 10,324,000,000 里拉，收费年限：18 年 8 个月19天
4thİC İçtaş-Astaldi ：投资 11,575,960,000 里拉，收费年限：18 年 5个月15天
根据网站信息，投标后恰纳卡莱1915大桥设计主跨仍旧是2023m，即将超过日本明石海峡大桥（1991m）成为世界上最大跨径悬索桥，大桥设计为6车道，土耳其要求在2023年土耳其共和国成立100年之际通车。大桥将与马尔马拉高速公路、Osmangazi 大桥、伊斯坦布尔伊兹米特高速公路及马尔马拉高速公路北段形成环线。根据此前计划，大桥将于2017年3月18日开工建设。
上图为恰纳卡莱1915大桥效果图。
上图为中标单位之一的大林公司建造的韩国李舜臣大桥，2013年2月建成通车，主跨1545米，该桥在西堠门大桥之后采用分体式钢箱梁，来解决超大跨径悬索桥抗风技术难题。
西堠门大桥于2009年12月建成通车，是世界上第一座采用分体钢箱梁的大跨径悬索桥，主跨1650m，加劲梁宽36m，中间设有6m宽度的开槽。下图为西堠门大桥，照片上的梁体及海面影子都展示了分体钢箱梁。
从效果图上看，该桥也采用了分体钢箱梁技术。
该桥锚碇设在岸上。
以上三张图更加清晰展示了大桥细部，加劲梁采用分体钢箱梁，三跨连续，中塔不设置下横梁，与大贝尔特东桥非常相似的结构体系。根据阿里郎网站报道，韩国人认为他们已经是世界悬索桥建造的顶尖团队前三甲之一，具有独特的、独立的技术和技能。大林公司修建了韩国最大的悬索桥，李舜臣大桥，SK之前曾参加过土耳其众多的项目建设，包括欧亚隧道。
IHI等日本公司得到了日本政府的大力支持，但没有取胜。该公司修建了土耳其Izmit大桥（上图），该桥跨径1550m，排名世界第四。中国团队参加了竞标，未能如愿。虽然如此，为中国技术与实践走出国门服务世界桥梁而骄傲。
又一项宏伟的工程。 任重而道远………… 又一项宏伟的工程。棒棒哒
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