太行山高速京蔚段先简支后连续钢混组合梁架设施工图
9月22 日，太行山高速京蔚段石门特大桥项目首片钢混组合梁架设成功。
11时16分，石门特大桥项目部正式开始架梁。伴随着架桥机的轰鸣声，编号为SM1-1钢-混凝土组合梁缓缓推送到位，徐徐降落固定，石门特大桥项目首片钢混组合梁顺利架设成功。
本工程工期紧、任务重、技术新，是太行山高速公路京蔚段项目中最重要的控制性工程，要求在22个月内完成常规需要三年的工作任务，并且百米级的空心薄壁高墩群、双侧悬挑8.05米盖梁、50米长钢-混凝土组合梁施工等技术特点在中建承接工程范围内首次遇见。
钢混组合梁长50米，单片重272吨，需提前进行试吊以确保架梁过程中的安全性，其中包括2台200吨龙门吊、300吨运梁车和90米长320吨起重机的性能测试。272吨重50米长的钢-混组合梁在国内罕见，300吨架桥机更是少之又少，新进设备与操作人员的磨合期更是制约工期的一个重要因素。架梁施工虽然难度大，但项目部及公司领导经过不断讨论，对架梁的安全性和可实施性进行考证，引进有架梁经验的劳务队伍和租赁在国内有影响力新东方品牌架桥机，技术方案经专家论证并修改完善后才进行石门特大桥首片钢混组合梁的架设。
太行山高速京蔚段石门特大桥项目效果图
据悉，太行山高速京蔚段石门特大桥是太行山高速公路中最大、最高、最长的高速公路特大桥，位于河北省张家口市涿鹿县石门村。大桥全长1839米，设计时速100千米/小时，桥面宽度25米，双向四车道，共37跨，单跨长达50米。建成后，将成为张家口与北京重点交通要道，极大促进张家口市经济的发展，社会影响力极大。
组合梁标准横断面图
赞。。。。。。。。。 但就已有断面来看，还有优化的余地：
1、桥面板太厚，如此腹板间距，桥面板等厚度250足够了（混凝土顶板过厚，徒增吊装重量），预制梁按照正常的设计，160吨左右的吊装重量肯定可以做到。“272吨重50米长的钢-混组合梁在国内罕见”只能说设计太夸张
2、加劲肋布置不合理，根据腹板高厚比，本可以做到腹板不设纵向水平加劲肋。
3、整体预制吊装，钢梁做成开口的U形即可，上钢板基本等同于白送（基于负弯矩区域局部做成闭口钢梁截面可以理解）
4、开口横隔板啰嗦的无用加劲钢板较多
5、桥面板用了组合梁桥面板混凝土要求的下限强度值C40，实际上与Q345钢材相匹配的混凝土强度标号为C60。 本帖最后由 iceseu 于 2018-1-8 10:51 编辑
不知用钢量达到多少？钢梁片数偏多、间距偏小。 LZ有没有这个图纸啊，想多看几张详细点的图纸 50m简支组合梁，宽度不大，怎么会做到272吨? 确实有点匪夷所思。
对于组合结构，采用先简支后连续，这个思路不错。但优化的空间很大。
页:
[1]