1976年1月26日动工 1979年5月13日竣工
大三岛桥位于日本本州四国联络线的尾道－今治线上，连接大三岛和伯方岛。本州四国联络桥之3条路线中唯一的拱桥。
四车道高速公路桥。桥长328米，上部结构为长297米单跨中承式双铰钢拱。此桥建成时，其跨度在同类型桥梁中居世界第四位，在日本居第一位。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:55 编辑 ] 14 伯方-大岛大桥 （Hakata-Ōshima Bridge）
1981年6月25日动工 1988年1月17日竣工
伯方、大岛大桥由位於身近岛两侧之２座桥组成。伯方桥为桁桥，桥长325公尺；
大岛大桥則为悬索桥，桥长840米。其跨度布置为140＋560＋140米，桥宽30米，通航净空26米。该桥桥面布置为汽车4车道，并将自行车道和人行道移到桥面两侧的伸臂结构上。整个桥跨中两个140米的边跨只有主缆而无吊索，边跨的钢箱梁是各由三个辅墩支承，1988年建成。大岛大桥钢桁为日本悬索桥史上首採用箱形桁，设计形狀時考慮到桥梁外形對航行船只雷达波反射之影响，故为倒箱型，为一划时代设计。也是日本第一座加劲钢箱梁悬索桥，箱梁高2.2m，截面为单箱双室。在传统的英国式悬索桥中吊索通常销接在桥面板上， 而本桥中由于横梁伸出箱梁外，因此将吊索锚固在了横梁上。索塔为钢塔，采用单室塔柱截面，且靠近塔顶附近的塔柱宽度变窄，从而为主索鞍的安装施工提供了方便。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:57 编辑 ] 15 来岛海峡大桥 （Kurushima-Kaikyo Bridge）
1990年9月10日动工 1999年5月1日竣工
来岛海峡大桥，是世界首座三连式悬索桥，其中来岛一桥跨度最小，全长960米，主跨600米；
来岛二桥居中，全长1515米，主跨为1020米；
来岛三桥跨度最大，全长1570米，主跨为1030米。
来岛三桥最外边跨的线形为曲线，主缆越过边跨通到端锚。
该桥加劲梁为流线型钢箱梁，横截面尺寸32米×4.3米，通航净空65米。
[ 本帖最后由 清水明石 于 2007-12-4 21:59 编辑 ] 跨濑户内海用悬索桥桥未必是很经济啊 日本现在处于桥梁建设的间歇期，没有什么大的工程项目。
21世纪，要看中国的了。:) 日本是个岛国，他们的桥梁已经很成熟了！！！ 我们不是也有一个沿海地区联线工程 现在长三角建的已经基本上差不多了 希望过几年我们也能看到如此壮丽的沿海桥梁 在向国外桥梁强国学习的同时，希望中国的桥梁也能有所突破和创新！ 以前看过一些本四联络桥的介绍，清水明石整理的很系统，小日本的桥粱技术还是值得我们学习的，国内一些大桥基本都有日本（比如日本长大公司，做审查，如苏通、西侯门等）的身影。 原帖由 清水明石 于 2007-12-4 02:24 发表
1 明石海峡大桥（Akashi Kaikyo Bridge）
1988年5月1日开工 1998年4月5日竣工
明石海峡大桥是一座三跨两铰加劲桁梁式悬索桥，主桥全长3911米（960＋1991＋960），主跨1991米，塔高282.80米，跨越日本神户市和 ... ,
明石海峡大桥确实在桥梁史是有一定的地位.
我国的桥梁建造技术现在在国际上也是处于先进行列的,近些年来,我国的很多桥梁都载入了世界桥梁史册,这些我们是值得骄傲和自豪的. 精彩~~收藏了~慢慢学习~~ 本洲四岛联系工程，里面的相关设计经验值得学习！
页:
1
[2]