叠合梁分三个体系进行叠加是第一次听说，假设一下：你做一混凝土梁，其顶板也要有轮载，也是在总体承重的同 ...
看了大家的讨论，很受用。想请问下cltron，我们计算混凝土桥梁的时候是怎么考虑桥面板的应力的，也是有考虑在轮载作用下（即局部荷载）的情况，这个是怎么理解的？
我个人觉得组合梁还是有体系的区分，就是体系的界定以及应力能否简单叠加值得讨论。
浅显见解，望各位大牛讨论指正。 计算混凝土桥梁考虑轮载等局部作用主要是计算箱梁或横梁的横向作用效应，怎么配横向钢筋及预应力，但钢桥第二体系是用梁格子法或PE法算出纵向应力和第一体系相加。我认为钢混与一般pc桥只是腹板约束不一样，同意citron 的说法，欢迎拍砖。 看样子得好好看看钢结构的书了，感觉差的太远了 专家的意见有道理，但是叠加原理不是太明确，演算内容也不明确，
我的理解是，主梁体系得出的正应力与单向板得出的正应力叠加求一个主应力，验算主拉应力。在以前的讨论中有人提出过
组合梁，特别是波形钢腹板梁，可能会先出现桥面板斜向裂缝，应该引起注意。是不是可以用这个思路去解释？
有一个疑问：按专家的意见现浇预应力混凝土箱梁是不是也要做体系叠加？
如果是常规的组合梁，是不需要叠加的第二体系的。
钢箱梁和组合梁不同
钢箱梁是薄板，不满足平截面假定，所有需要叠加
如钢混组合梁需要叠加，那岂不是做混凝土箱梁也要叠加了？
本人认为，叠加的前提，是因为钢箱梁是薄板，不能按梁单元计算，不满足平截面假定，所有有 1 23 体系。 钢箱梁叠加 也只是在受车轮荷载的顶板进行叠加，因为在整体荷载作用下（也即整体加载）对梁而言纵向存在较大的变形（应力），在车轮荷载作用下，顶板纵向 和横向也存在较大的变形（应力），两次变形叠加才是其真实的变形（应力）
而钢混叠合梁再车轮荷载作用下不存在较大的横向和纵向变形 是不需要进行第二体系叠加的 和桥面板设置有关吧，
一般的钢－砼组合梁都是横向单向板，车轮荷载直接通过桥面板传至腹板（就和混凝土箱梁相同），不会参与纵向第一、二体系叠加的
如果是其他结构，如拱桥、组合梁斜拉桥，主梁间距远大于横梁间距，是顺桥向单向板（或者双向板），车轮荷载产生桥面板的应力就和第一体系叠加了吧，
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