悬带桥——中国人发明！全球也仅有几座！
平常我们看到的桥都大都是向上拱起的或者桥身平坦，桥底下都会有多个桥墩做为支撑，而在无奇不有的造桥技术领域还有另外一种桥：悬带桥！上承式悬带桥有别于一般的悬索桥、 斜拉桥, 其主索实质上是作为结构的下弦, 荷载传递形式类似一般上承式拱桥。
行车荷载由桥面系通过立柱排架传递给主索。 由于主索是由混凝土包裹形成的一带状, 形如悬带, 所以又称 “ 悬带桥” ,国内外也有称 “ 倒悬索桥” 、 反向吊桥” 。因桥面在悬带上面, 故称 “ 上承式悬带桥” 。
索的锚固方式可分外锚和自锚, 国外建成的实桥均为外锚, 唯独我国淘金大桥为自锚，所以可称为 “ 自锚上承式钢筋混凝土悬带桥 ” 。
这种桥外形像把一般的拱桥倒过来，力学上的差别就是传统的上部拱圈受压变成了下部悬带受拉。
悬带桥在20世纪70年代才正式出现，首创者为中国人，而在中国，1989年才建成第一座此类型的大桥——淘金大桥。
网上流传甚广的说法是这种奇特的桥在世界上仅存在于4座，这是不准确的。这种桥日本挺多的，详情点击链接日本上路式PC吊床版橋（悬带桥）。日语称之为“上路式PC吊床版橋”，或许可以翻译为上承式预应力混凝土板式吊桥。
淘金大桥位于湖南省邵阳市洞口县古楼乡淘金村，它距离县城15公里，横跨资水支流古楼河木鱼塘峡谷口，大桥总长74米，设计单孔跨径为10米，桥梁高度为22.6米，桥面宽度为4.5米，这座桥在桥梁设计，成本控制，施工技术等方面都是国际先进的水平。
这座桥的桥长74m，跨径70m，矢跨比1/9，桥面宽4.5m ，加上它所处的位置，只能说这是一座小规模的“大桥”。而这种设计，也注定不可能建成太大规模的桥，且只能在特定的环境（峡谷）发挥作用，因此它的推广面受到很大的限制。
工程师为了节省成本，另外还有在当时情况下造桥难度也非常的大，为了降低成本和难度，才想出这样的办法来造桥，既节约材料，而且施工方便，对于这样的桥也只有在特定的情况下方可使用这种特殊的造桥方法，因为太重的话就拉不住了，因此它的技术并不适合大众化的桥。
一、全世界第一座采用这种设计的大桥是1972年建成的哥斯达黎加的里奥-科罗拉多大桥，是美籍华人林同炎设计的。
二、之后世界上陆续建造了3座同类型的桥，一座是德国易北河上的巴德· 桑德桥，悬吊跨径为100m
三、另一座是日本九州中部地区深谷川河上的速日峰桥, 悬吊跨径为48 m。
四、还有就是1989年建成的淘金大桥，中国第一，世界第四！
在国内，曾经在甘肃刘家峡黄河大桥的设计中应用过这样的设计理念，已经做出了模型，但是最后没有实施。
悬带桥典型施工流程
拿这种设计的鼻祖，里奥-科罗拉多大桥的施工流程图来演示由于科罗拉多大桥是混合结构，自轴上承式悬带设计主要是在中段，所以大家请从STAGE 3开始看起。
步骤一：先引渡主索并临时外锚, 锚固无须复杂的张拉施工工艺。
步骤2：调索后在主索上安装预制块形成吊板悬带。
步骤3：然后在悬吊底板上横向设置立柱排架
步骤四：在排架上架设T梁后, 转外锚为自锚。
步骤5：现浇桥面后, 即在主索槽内用混凝土包裹主索形成悬带
步骤6：最后处理伸缩缝和安装栏杆。竣工！
可以看到，这种施工方式不用在深深的峡谷起桥墩，也就不用立支架打桩，一直都是悬空作业，所以也就不用考虑峡谷有多深，不用考虑洪水的影响，施工相对简便很多，竣工后也不用担心大桥受到洪水的影响。在施工的难易程度和安全性、桥梁的安全性等方面，都是很好的选择。
非常不错，强，赞一个先 赞。。。。。。。。。。 优势很明显，局限性也相当大。 悬带桥的话，还是人行桥，那个才是真的漂亮，可以搜索下 厉害了，很漂亮啊 资料很好，收藏学习了。 本帖最后由 cjcc 于 2018-2-11 15:19 编辑
上传一本硕士论文
应力带桥的设计方法研究
还有几篇文献
1、悬带桥设计与施工
2、悬带桥用作大跨径桥梁的可行性分析
3、自锚上承式悬带桥的设计与施工
4、Drei neue Flazbrücken in Samedan
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