湖北107国道赤壁马家湾桥垮塌
10月11日8时45分左右，107国道赵李桥段马家湾桥因南侧桥台坍塌，导致桥梁纵向倾斜，造成107国道交通中断，无人员伤亡及财产损失。
马家湾桥位于107国道咸宁市赤壁市境内，于1989年建成通车，全长50.8米、宽15米，上构为2×20米钢筋混凝土T梁，下构为柱式墩、桩基础和浆砌片石U形桥台，扩大基础。
垮塌现场可以看到，马家湾桥建造采用的是浆砌片石工艺。
从侧面看马家湾桥已经倾斜。
据分析，南侧桥台坍塌原因为原设计标准偏低、施工工艺粗糙，加上超限超载累加作用。
桥梁发生坍塌后，省公路局、咸宁市交通公路部门、技术专家及赤壁市政府负责人第一时间赶赴现场，对坍塌原因进行调查并指导地方公路部门紧急应对处理，及时启动应急预案，组织信息和通告发布，采取多项措施保安全、畅通。
一是现场实施交通管制。
二是拟定车辆绕行方案。
三是启动桥梁修复工作应急程序。
四是省公路局要求全省各地交通公路部门对国省干线所有桥梁进行专项安全检查，排除安全隐患。
记者看到，整个桥面南端落下河滩，北段依然连接着马路，但连接处有一道横跨桥面的裂缝，可以并排塞进去两个拳头，整个马家湾桥变成了一个长约30米的斜坡，两端落差两米，斜坡南端变成了一个“悬崖”。
载人中巴最后关头刹住了车
雷家桥村二组村民谭婆婆就住在马家湾桥旁边，上午8点多钟，她在家门口坐着，突然听到桥的方向传来一阵类似爆胎的闷响，她还以为是撞车了，后来在外面玩的孙女跑回家大喊“桥垮了”。她走过去发现，没有车子和人掉下去，但是桥对面停着一辆中巴，距离断裂处只有两三米远。
中巴司机黄绍林告诉记者，昨天早上，他驾驶村村通中巴从雷家桥村往赤壁方向行驶，快上马家湾桥时，看到桥的护栏突然弯下去了，感觉要出事，便赶紧刹车，“当时距离上桥只有十多米，车速有60公里，车子上还带着15个乘客”，幸亏反应快，车子在距离桥面两米远处刹停了。
“坐我旁边的一个婆婆，都吓哭了。”黄绍林回忆起那一幕，心有余悸，车上有老人和小孩，急刹车时几乎都在尖叫，他唯一能做的就是抓紧方向盘，死死踩住刹车，“眼睛都不敢眨一下”。
绕行便道24小时内通车
记者看到，事发后，不少路过车辆都在设卡处调头或者绕行京港澳高速。但对于本地村村通，绕行高速“太远了”，事发后，七八辆村村通中巴停在马家湾桥北面，司机饶师傅告诉记者，如果向南行驶的村村通绕行京港澳，“非得要到了湖南才能下来，又远又不安全”。目前，只能等老国道修通后，绕行老国道。
他所说的老国道便是老107国道，在新107国道南侧200米远处，紧挨着京广铁路线，很多路面被泥土杂草覆盖，一座挖掘机正在抢修。现场赤壁市公路局一名谢姓负责人介绍，老107国道已经废弃二十多年，目前，需要将路面泥土铲平，并将两边树木铲掉才能通车，从老桥往北走半公里，即可回到新107国道上。
记者从赤壁市宣传部了解到，昨天上午已经开始组织抢修，老107国道作为绕行通道将在24小时内修通。
三大原因导致垮塌
湖北省公路局质量监督长王庆告诉记者，马家湾桥之所以垮塌，原因有三，一是因为桥梁设计时标准偏低，二是施工时的工艺粗糙，三是长期超载。
王庆说，马家湾桥设计建造于上世纪80年代，现在车流量远远超过设计，货车也是动辄三四十吨的载重。马家湾桥建造时，采用的是浆砌片石工艺，受限于那个时代的钢材紧缺和经济条件，浆砌片石工艺是十分普遍的。但是放在现在，还是钢筋混凝土靠谱。超重也是一个不可忽略的原因，以往的货车能有10吨就已经很大了，但现在10吨的载重只能算是小儿科，轴重甚至都会超过这个数量。“这就像本来只能扛100斤麻袋的工人，常年肩扛200斤的货物，时间一长，身体自然受不了。”
王庆介绍，马家湾桥将被拆除并重新设计施工，将其建设为一级公路，预计6个月左右完工。同时，湖北省公路局已发布紧急通知，要求全省对国省干线所有桥梁进行专项安全检查，避免类似事件再次发生。
马家湾桥曾是“致富桥”
对于雷家桥村的村民来说，马家湾桥见证了村里一个时代的变迁。在采访中，不少村民对马家湾桥记忆深刻，它和新107国道的通车，给村里带来了财富。
赤壁市公路局一名谢姓负责人曾参与了新107国道的建设，据他回忆，随着马家湾桥和新107国道的建成，雷家桥村不少村民在马路两边开了大量餐馆，“当时很是繁荣”。
雷家桥村民谭婆婆也曾在那个时期开过餐馆，她告诉记者，107国道修好后，她筹钱在桥旁边盖了房子开餐馆，生意很好，一天可以净赚两三百，加上田地出租，收入颇丰。当时家中有3个孩子一个婆婆，老公长期生病，她一个人撑起了一家6口。
现在，村里年轻人多踏上了外出打工之路，沿路的多是坐在门口乘凉的老人，“餐馆潮”的时代也成了记忆中的辉煌。
现在好多地方都存在这种情况，交通量日趋增大，八、九十年代的老桥甚为堪忧呀
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