粤赣高速河源城南立交匝道桥垮塌
事发地点
今天凌晨3时40分，粤赣高速城南互通CK0+224.5匝道桥梁发生断裂，事件发生时有4辆满载瓷土的重载五型货车行驶在匝桥上，桥梁瞬间断裂并垮塌，4辆重载货车掉落，当场造成1人死亡、4人受伤。
粤赣高速公路于2005年12月建成通车，城南互通(原白田互通)CK0+224.5匝道桥所在地为源城区，桥梁长度为130米，宽度为8.5米，桥梁高度为11.75米，设计荷载为汽车-超20级，建成年月为2005年8月，通车年份为2005年12月。该桥为城南互通往江西方向出口匝道桥，上部结构为预应力砼连续箱梁，桥梁总长130米，其中75米垮塌，桥面净宽7.5米，该桥技术状况等级评定为一类桥
公安部门凌晨3点40分接警赶到现场，1死4伤，伤者无生命危险，已在医院治疗。（网友航拍图片）
粤赣高速河源段城南入口封闭，广州往江西出口封闭。
高速桥断裂面。（苏远龙摄）
记者在现场看到，有四辆货车侧翻在地面上。
现场四辆货车中，有三辆是江西牌，一辆是河源牌，均是运送瓷土的。
吊机已到现场工作。
事故发生后，一私家车车主发现异常，当即站在路口，提醒过路车辆勿继续前行。
清晨4：35，记者赶到现场时，高二十米左右的高速匝道断裂倒塌，形成一个斜坡，有钢筋裸露出来。在倒塌的匝道上可以看到两辆大货车，其中一辆倒在护栏外边，另一辆大货车车厢翻侧在匝道。
凌晨，公安消防、民警和医疗队伍组成的救援队在事故现场搜索被困人员，民警将事发现场封锁。
清晨5：25，救援人员在现场清理出一具遇难者遗体。
据事故现场附近的废品场工作人员介绍，凌晨3：00许，突然听到巨响，便出来查看，当时匝道已断开倒塌。目前民警仍在事故现场勘测，事故当中人员伤亡情况仍在统计，事故原因正在调查当中。
图为事故现场，有大货车翻倒在路面上。
倒塌的匝道上可以看到两辆大货车，其中一辆倒在护栏外边，另一辆大货车车厢翻侧在匝道上。
凌晨，消防官兵在现场救援。
凌晨，消防官兵在现场救援。
图为事发地街景，城南出口匝道。
本帖最后由 cjcc 于 2015-6-19 16:18 编辑
个人分析几方面原因：
1、本桥05年建成，到现在已经10年，10年间墩底裂缝开展以及主筋锈蚀可能有一定程度；
2、上桥的4辆车根据照片估计为5轮的货车，根据公路工程技术标准，车长约为18.1m的类型，所拉货物为瓷土，大概估算一下
每辆车拉土重为15（长）x1.5m（高）x2m（宽）x18（容重）=81t，算上车自重，每辆车至少重90t以上。这个荷载已经远远超过04年时的设计荷载。
3、此桥位置位于主线分离后不远，这就意味着上桥车辆的车速可能还较高，假定为80km/h，此处弧线半径在地图上大概能估计约为220m，离心力系数可以达到0.22；
4、此桥又距离收费站不远，上桥车辆在看到前方警示后刹车减速，在桥的制动墩上产生较大的制动力。
5、根据现场图片，桥墩大概为1.5m直径的圆柱墩，
以上的几种荷载叠加后将会在墩柱上施加较大的弯矩、水平剪力以及扭矩，远远超过墩柱能够承受的荷载效应。
从现场的照片也可以看出墩子像是被剪断的，但很有可能是弯剪扭耦合破坏。
以上是我的猜测，仅供参考。 没看到中间的桥墩啊，倒了么
好像又是独柱墩，以后还是尽量少做独柱墩吧，看起来像是整体侧翻了，像这种匝道桥，中支点最好也尽量做双支撑点，将横隔板横向伸出腹板加大支撑点横向间距
毕竟国内的交通现状，不是一般人估计得出来的，出事故的已经不是第一次了 掉落桥上那个车子应该是桥掉落后直接开到桥下，那个车子的瓷土全部在车头部位，估计是前面3辆车和桥掉落后，第四辆车来不及反应直接坠落，由于惯性将瓷土全部推倒车头，车厢的后面都没土，车的偏斜方向与其他3辆也不一致， 和哈尔滨那次事故很像啊~都是超载车惹的祸~3辆大货~！！！！
荷载等级提的再高 也架不住这么多超载车的荷载~ 同行们好，这个匝道桥会不会是侧翻，或者固结的桥墩剪断倒塌的，有人清楚现场的吗，求告知。 嗯，有道理，最好有人清楚的及时发上来让大家学习学习 期待知情人爆料！ 真是搞不懂为什么现在连抗倾覆稳定不算一下，桥梁就出门了，还有，超载车辆到底在计算中怎么考虑，该不该考虑这些都是值得我们深思的
补一张垮塌前桥梁照片
哈尔滨那次我记得也是独墩，在设计使用独墩时是该更加谨慎了。 我觉得极有可能是柱子太弱了上部没翻 是整个下来的 下面的柱子倒了 hflsj 发表于 2015-6-19 16:15
掉落桥上那个车子应该是桥掉落后直接开到桥下，那个车子的瓷土全部在车头部位，估计是前面3辆车和桥掉落后 ...
方向应该是反过来，一辆车的是在前方，后面3辆车
箱梁整体看起来没问题，应该是下部结构的问题导致的落梁~
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