桥梁活载内力计算中对于汽车车列 为什么要比较正向和逆向？
范立础主编、顾安邦主审的《桥梁工程》中在活载内力计算一节中有这样一段：“主梁活载内力计算分为两步：第一步求某一主梁的最不利荷载横向分布系数m；第二步应用主梁内力影响线，将荷载乘以横向分布系数mP，在纵向满足桥梁规范规定的车轮距限制条件下，确定车辆的最不利位置，相应求得主梁的最大活载内力，对于汽车车列必须比较正向和逆向行驶两种布置情况，取其大着。……”请教前辈们，为什么要比较正向和逆向？两者的内力为什么会不同？
这个可以这样理解。当计算一跨梁端时，横向分布系数最大反正只有一个值，但车队在桥上的摆布影响线有两种状况，其原理是：因为汽车的前后轮轴载不一样，轮距也不一样，当汽车在桥梁上一个方向行驶时，形成了一条最不利影响线（有一种可能，即当大部分车队驶出本计算跨径外，而重车的后轴正好压在梁端，形成最不利）。但有可能漏掉了最不利的状况；如果反过来行驶，即所有车队都在桥跨上时，是否有最不利？难说，所以就有分方向行驶来找出最不利的状况。
不知这样解释清楚了没有？但如果你知道影响线是计算内力的，就好理解。 旭日东升 发表于 2015-4-16 17:06
这个可以这样理解。当计算一跨梁端时，横向分布系数最大反正只有一个值，但车队在桥上的摆布影响线有 ...
谢谢，我明白。因为这是对于汽车车列，也就相当于04规范中进行局部计算的车辆荷载。如果是桥梁结构整体计算时，那么采用车道荷载，而车道荷载进行影响线加载是不需要考虑正行和逆行的，应该是这样理解吧？
斜拉桥 发表于 2015-4-17 11:22
老规范才需要，04规范是不需要考虑的
明白了，新老规范在荷载作用变化较大，谢谢！
就是车辆荷载和车道荷载的问题
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