新白沙沱长江大桥
http://i2.cqnews.net/cq/attachement/jpg/site82/20130524/90fba69c75351309a5bc07.jpg新白沙沱长江特大桥效果图。华龙网5月24日20时10分讯（记者周梦莹）作为渝黔铁路的关键控制性工程，新白沙沱长江特大桥的重要性可见一斑。记者今日在新白沙沱长江特大桥江津区施工现场见到，目前工程正处于开工前的准备阶段。该工程项目经理部负责人表示，新白沙沱长江特大桥主桥将创下三个世界第一：世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。六线铁路：上层四线客车线下层双线货车线新白沙沱长江特大桥是改建铁路重庆至贵阳线扩能改造工程、即“渝黔铁路”的关键控制性工程，全长5.3公里。主桥位于重庆市长江白沙沱河段，一端位于江津区珞璜镇，另一端则坐落于大渡口区跳磴镇。据工程项目经理部负责人介绍，大桥距老白沙沱长江大桥约100米、地维长江大桥2.4公里，距拟建的长江小南海枢纽2.44 公里。“上层为四线铁路客运专线，设计时速200km；下层是双线货车线，设计时速120km。”渝黔铁路土建1标项目经理部负责人告诉记者，新白沙沱长江特大桥为六线铁路钢桁梁斜拉桥，包括两线渝黔客车线、两线渝黔货车线，以及两线预留渝湘客车线。http://i2.cqnews.net/cq/attachement/jpg/site82/20130524/90fba69c75351309a5d808.jpg新白沙沱长江特大桥正处于开工前的准备阶段。不远处就是于上世纪50年代修建的白沙沱长江大桥。 记者李靖摄创下多个世界“第一” 预计于2016年竣工新白沙沱长江大桥是渝黔客车线、渝黔货车线引入重庆枢纽的重要过江通道，同时又是远期预留渝湘客车线的过江通道。据项目经理部有关负责人介绍，该项工程在设计上已创下了多个“第一”。该负责人表示，新白沙沱长江特大桥主桥是世界上首座六线铁路钢桁梁斜拉桥，也是世界上首座跨度最大、荷载最重的六线铁路钢桁梁斜拉桥，同时也是世界上首座双层铁路钢桁梁斜拉桥。“一般来讲普通铁轨每延米的荷载重量为16吨，新白沙沱长江特大桥每延米的荷载重量能达到35吨。” 渝黔铁路土建1标项目经理部张经理介绍道，施工河段河床地形条件复杂，主河槽流速大、六线双层铁路桥安装精度高等因素都会增加施工难度。张经理表示，按照原定计划，2015年将完成大桥引桥部分，主桥将在2016年8月竣工。旧桥时速不及60km 将被拆除在江津区珞璜镇新白沙沱长江特大桥施工现场，钢护筒群稳固施工平台正在紧张有序的搭建之中。记者注意到，距离新桥约100米处的老白沙沱长江大桥仍然“尽职尽责”的履行自己的义务。项目负责人告诉记者，在新桥通车后，旧桥将会被拆除。“老白沙沱长江大桥是上世纪50年代末修建的，虽然有过几次提速，但目前的时速仍然达不到60km。”该负责人说道，此外，由于小南海水电站正处于拟建中，建成后水位将上升20米左右，原有的老白沙沱长江大桥桥洞高度受限，将无法达到通航标准。新闻延伸渝黔铁路位于重庆市和贵州省境内，是川渝、西北地区通达贵州、广西、广东、海南的便捷、大能力通道的重要组成部分。据了解，渝黔铁路北起重庆市，自重庆西站引出，向南经綦江进入贵州省境内，再经桐梓县、遵义市、息烽县、修文县等接入贵阳北站。正线长度344.391公里，其中重庆境内115.356公里。据悉，渝黔铁路建成通车后，重庆至贵阳客车平均旅行时间将由现在的10小时缩短至2小时以内，成为重庆经遵义至贵阳间高效便捷的铁路通道，并使该线路与兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，促进西南、西北与珠三角、港澳等地区人员、物资交流。大桥效果图
上传几张钢梁制造现场照片。
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