武汉：万吨大桥成功“转体”跨越京广铁路
10月24日，武汉鹦鹉洲长江大桥跨京广铁路段进行“转体”施工。当日，武汉鹦鹉洲长江大桥南岸接线上，跨京广铁路箱式转体桥在京广铁路大动脉上空完成“转体”，与其余桥体顺利合龙。据武汉铁路局介绍，这是继今年1月14日武汉姑嫂树路高架跨铁路桥成功转体后又一跨铁路桥成功转体范例。新华社发
左半边是正在转体的桥梁梁体(10月24日摄)。
正在转体对接的桥梁梁体(右半边梁体正在转动)(10月24日摄)。
10月24日，由中铁十一局集团四公司负责施工的梅家山跨铁路转体桥成功转体对接。这座跨越京广铁路大动脉的桥梁全长185米，桥体宽度从26米渐变至35米，为避免施工对铁路行车的影响，该桥采取水平转体法施工，先在顺铁路线方向两侧各现浇81.5米梁体，然后水平转动梁体对接。由于该桥为渐变桥宽，由26米渐变至35米，致使各段梁体的重量不同，转体梁两侧重量相差165吨，且桥梁位于曲线上，设有纵向和横向坡度，施工难度很大。 10月24日，武汉鹦鹉洲长江大桥南岸接线上，梅家山立交跨铁路长185米的重达11000吨箱式转体桥在京广铁路大动脉上空顺利完成两次转体作业后合龙。据武汉铁路局介绍，这是继今年1月14日武汉姑嫂树路高架跨铁路桥成功转体后又一跨铁路桥成功转体范例。据悉，在不影响铁路正常运输的情况下实施两次转体作业，这在横跨铁路桥梁建设中尚属首次。
转！据武汉铁路局建设管理处负责人介绍，距离武昌车站南端700米处的鹦鹉洲长江大桥武汉梅家山立交上跨京广铁路工程，是武汉市二环线的控制工程，全长185米，最后一片箱梁重达11000吨。该转体桥东西两侧桥长均为81.5m，单侧转体总重量11000吨，东西两侧转体角度分别为62°和70°，跨越6股铁路线。此次转体为曲线连续梁，即两边不对称的设计，转体难度高。
还在转！当天13时10分，距离地面15米高的11000吨第二个箱梁开始转体70度与雄楚大街高架桥对接。14时许，经过50多分钟的科学施工，桥体成功完成对接，误差小于10mm，横跨武昌车站南咽喉6股道的庞大箱梁平安顺利到位。
大功快告成了！该转体桥是武汉鹦鹉洲长江大桥南岸连接雄楚大道高架的重点工程，是武汉市总体规划确定的四环十八射快速路骨架系统的重要组成部分，为雄楚大街直达光谷的长江大道今年12月顺利贯通打下了坚实的基础，对构筑城市二环线、缓解中心城区过江交通压力、带动中央活动区的形成具有显著作用。
由下部构造么？主要是上下承台的构造 怎么转体的哟？、 0.003 转动摩擦系数？
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