铜陵长江公铁大桥主体完工迎通车
2014年10月2日，合福(合肥至福州)高铁铜陵长江公铁大桥主体完工。据施工方中铁大桥局介绍，铜陵长江公铁大桥2010年开工建设，跨江主桥全长1290米，采用两塔五跨斜拉桥结构，主跨630米，超过了武汉天兴洲公铁两用长江大桥（主跨504米），再次刷新了世界公铁两用桥梁跨度的新纪录。。大桥分为上下两层，下层为四线铁路，由京福高速铁路双线和庐铜I级双线铁路组成，上层为六车道高速公路。大桥目前正进行查漏补缺作业，为合福高铁2015年初实现联调联试、2015年7月竣工通车提供保证。2013年12月19日上午10时58分，随着最后一根冲钉插打到位，合福铁路重点控制性工程———铜陵长江公铁大桥正式合龙。
当日上午，记者登上桥面，看到最后一节钢桁梁吊装到位并经过了精确的调整，一排排冲钉整齐摆放，每一位建设者都很兴奋，铆足了劲等待着最后的合龙作业。在现场指挥长“开始”的指令中，中铁大桥局施工人员挥锤将一根根冲钉插打到位。当最后一根冲钉插打结束，建设者们将安全帽抛向空中，欢呼雀跃声在桥面上回荡不绝。中铁大桥局集团公司总经理胡汉舟在现场接受记者采访时说：“铜陵长江公铁大桥主跨达到630米，刷新了同类桥梁世界纪录，建造技术与中铁大桥局前期建设的天仙洲长江大桥、黄冈长江大桥相比又有了新的突破，代表了当今世界公铁两用桥建设的最高水平，在世界高速铁路桥梁建设史上树起了一座新的丰碑。”
铜陵长江公铁大桥总投资逾70亿元，全长51.2公里，为两塔五跨连续钢桁梁三索面斜拉桥。其中，跨长江主桥、两岸公铁合建段及部分引桥共长16.719公里，跨江主桥全长1290米，塔高212米；大桥桥高32米，为上下层结构，下层为四线铁路，由合福铁路双线和庐铜铁路双线组成；上层为六车道高速公路。自2010年4月18日正式开工建设以来，中铁大桥局等参建单位通过科研、创新、攻关，首次采用全焊桁片式钢桁梁等四项国内外领先技术，破解多项世界级技术难题，确保了大桥精确合龙。它集众多桥梁新技术、新结构、新工艺、新设备于一体，是我国铁路桥梁建设史上一次新的跨越。在建设中，中铁大桥局共申请18项发明专利，有7大技术突破，这些发明和创造是当前我国桥梁设计、施工、装备制造、材料工业集成的结果，也是我国整个工业水平提升的体现。
中铁大桥局太牛了，干了多少大项目 牛逼啊，不得不感叹！
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