【江苏】沪通长江大桥 —特大桥最新资讯速递(九)
世界跨度最大的公铁两用斜拉桥——沪通铁路长江大桥已于2014年3月1日正式开工建设。桥梁采用公铁合建，铁路为四线，公路为六车道。正桥主航道桥为两塔五跨斜拉桥方案；天生港航道桥为变高连续钢桁梁方案。沪通铁路桥总长11.0km，客运专线桥梁总长5.838km，四线公铁合建桥梁方案公路桥总长约5.838 km，主航道桥和辅助航道桥通航净高62m。
沪通铁路长江大桥主航道桥采用双塔五跨，孔跨布置为：（142+462+1092+462+142）m，大桥全长2300m。其中主跨1092m，建成后将超越苏通大桥成为世界第一跨的斜拉桥。
桥梁有限元模型
沪通铁路长江大桥是一条四线铁路桥，沪通铁路双线，设计时速200km/h，双线城际铁路，设计时速250km/h。同时搭载高压电缆过江。为六车道公路、四线铁路桥梁。下图1为该桥效果图。
图1沪通铁路长江大桥效果图
图2沪通铁路长江大桥平面走向
沪通铁路是国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》中沿海铁路通道的重要组成部分，是上海市及浙江省部分地区与江苏省北部、山东省东部地区间最便捷的铁路运输通道，也是长三角地区快速轨道交通网的重要组成部分。沪通铁路南通至安亭段，途经江苏省南通市，在南通市的捕渔港越江进入苏州市所辖的张家港、常熟、太仓和昆山等四县市和上海市的嘉定区。线路向北经宁启线、新长线沟通苏北、山东东部地区，向南引入上海枢纽，沟通沪宁线、沪杭线。 本线工程平东（含）至安亭段（含）运营长度137 km，南通东南上下行联络线线路长度7.043km。新设平东、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓等7座车站，改建既有京沪线安亭站，预留太仓南站。南通西站、张家港站、常熟站和太仓站为客运站。
沪通铁路长江大桥是新建沪通铁路的控制性工程，桥位位于江阴长江公路大桥下游约45km，苏通长江公路大桥上游约40km。沪通铁路长江大桥与通苏嘉城际铁路、锡通高速公路共通道建设，为通行4线铁路6车道高速公路的公铁两用大桥。沪通铁路长江大桥全长11.0763km，由主航道桥、专用航道桥、联络桥和南、北引桥组成，主航道采用主跨1092m斜拉桥方案，专用航道桥采用主跨336m钢桁梁柔性拱桥方案。
主要技术指标
沪通铁路长江大桥结合长三角城际铁路规划、锡通公路通道规划，按四线铁路和六车道高速公路合建桥梁标准建设，主要技术指标如下：
（1）沪通铁路铁路等级：I 级正线数目：双线设计荷载：中—活载速度目标值：200km/h最小曲线半径：一般 3500m，困难2800m限制坡度： 6‰牵引种类：电力牵引定数：5000 吨建筑限界：通行双层集装箱正线线间距：4.4m（局部范围加宽）（2）通苏嘉城际铁路铁路等级：客运专线正线数目：双线设计荷载：ZK 活载速度目标值： 250km/h最小曲线半径：一般 4000m，困难3500m最大坡度：20‰牵引种类：电力正线线间距：4.6m（3）锡通高速公路公路等级：高速公路设计速度：100km/h荷载等级：公路 I 级公路路面宽度：33m最大纵坡：3%横坡：双向 2%
沪通长江大桥主跨桥位打下第一根锚桩
中铁大桥局二公司沪通长江大桥施工现场
摘自：http://www.peoplerail.com/rail/show-463-183686-1.html
主塔墩28#墩钢沉井
主塔基础采用矩形沉井，平面尺寸为86.9m×58.7m，倒圆半径为7.45m，沉井壁厚1.6m，隔墙壁厚1.1m。平面布置24个13m×13m的井孔，在隔墙倒角处设置直径1.0m射水孔。沉井持力层选用密实（中）粗砂层。沉井顶面标高+8.0m，28#墩沉井高105m，29#墩沉井高115m。沉井下部28#墩44m、29#墩56m高的范围为钢沉井，其余为钢筋混凝土沉井，底节及顶节高8m，其余每节高约6m。刃脚高2m，封底混凝土厚14m，承台顶板厚9m。 辅助墩和边墩矩形沉井基础平面尺寸为39.2m×26.8m，外井壁厚为1.6m，隔墙厚度为1.2m，沉井平面布置为6个11.2m×11.2m井孔，26、27号墩的沉井高80m，30、31号墩的沉井高84m。26、31号墩钢沉井高度为32m，27、30号墩钢沉井高度38m，其余部分为混凝土沉井。 边墩、辅助墩采用单箱三室的空心墩结构，墩身横向宽度37m，墩身纵向外轮廓采用40:1坡度放坡至墩底，空心墩内壁采用60:1放坡至墩底，空心截面顶墩身横向壁厚1.0m，纵向壁厚0.8m，墩身隔墙厚0.6m，墩身纵向壁厚随墩身外壁放坡而逐渐增大。
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