【重庆】永川长江大桥——特大桥最新资讯速递(八)
永川长江大桥为主跨608米的双塔双索面半漂浮体系混合梁斜拉桥，全长1008米，桥跨布置为（64+68x2+608+68x2+64）米，其中永川侧塔高196.7米，江津侧塔高207.4米。大桥采用双向6车道高速公路标准，设计时速80公里/小时，桥涵设计荷载为公路I级。
地理位置图 永川长江大桥东接朱杨镇，朱杨溪火车站，北起重庆市永川区松溉镇，南跨长江后，进入重庆市江津区石蟆镇，是重庆三环高速公路的关键性工程，也是永川区第一座长江大桥，重庆市辖区内上游的第一座长江大桥。目前,同类型斜拉桥跨径在全国排名第十二位，全世界排名第十四位。
开工：永川长江大桥自2011年7月。
试桩现场永川长江大桥主桥桩基试桩施工开始 2011年6月2日上午9时，随着一阵鞭炮声的响起，永川长江大桥主桥桩基试桩施工正式破土展开
主桥桩基试桩施工开始南岸主塔桩基施工现场北岸索塔最后一根桩基浇筑现场水磨钻孔施工北岸主塔塔柱施工引桥墩柱及盖梁施工引桥墩柱及盖梁施工 2011年9月14日凌晨4点50分，经过项目全体职工将近半个月的辛勤努力，北岸主塔首根钻孔灌注桩顺利完成浇筑
永川长江大桥北岸索塔最后一根桩基浇筑现场 2011年11月22日14点48分，随着北岸索塔14号桩基的浇筑完成，标志着永川长江大桥北岸索塔桩基施工圆满结束。
永川长江大桥北岸索塔桩基共计24根，桩径均为2.5m，每根桩基的有效桩长为30.0m。结合桥位区地层特点，索塔桩基施工采用了8台电动JK-16冲击钻进行钻孔。整个桩基施工共分三个轮次进行，每个轮次计划工期为1个月，总工期为3个月。
永川长江大桥南岸主塔桩基施工现场永川长江大桥南岸主塔首根桩基浇筑施工现场船舶运输混凝土 2011年11月28日下午3时，南岸主塔首根桩基顺利完成浇筑，验证了前期船舶运输混凝土施工方案的可行性及安全性。
继2011年11月22日完成北岸主塔桩基浇筑施工以来，经过将近1个月的基坑开挖施工，于12月26日，永川长江大桥北岸主塔承台钢筋绑扎施工正式展开。 2011年12月31日下午，随着南岸最后一根桩基的浇筑完成，永川长江大桥主塔桩基施工圆满完成。这标志着永川长江大桥项目完成了大桥下部桩基施工，取得了桥梁施工的阶段性胜利。 永川长江大桥其主塔桩基础设计为钻孔灌注桩，每个主塔24根桩，两岸共48根，桩径2.5m，有效桩长30m、40m，使用C30水下混凝土浇筑。北岸主塔承台第一层混凝土浇筑正式开始现场北岸主塔承台第一层混凝土浇筑现场 2012年1月13日上午8时48分，北岸主塔大体积承台第一层混凝土浇筑施工正式开始。经过全体人员近53个小时的连续作业，北岸主塔承台第一层混凝土浇筑施工于1月15日下午2时圆满完成。 2012年2月21日上午11时30分，南岸主塔承台第一层混凝土浇筑施工成功完成。 自2月19日凌晨6点开始，此次大体积承台混凝土浇筑共连续历时近54个小时，投入南北两岸共4台拌和站、3台汽车泵、14辆混凝土罐车。 永川长江大桥主塔承台结构为八边形，平面最大尺寸为42×23.25m，厚6.0m，需绑扎钢筋约685t，混凝土方量约5400m3。混凝土浇筑分两次进行，一次浇筑3米，浇筑方量达2700 m3 。 2012年2月23日中午12时，北岸主塔大体积承台第二层混凝土浇筑施工完毕 2012年3月4日凌晨3时40分，经过连续15个小时的努力，永川长江大桥北岸主塔右侧塔座及塔柱第一级混凝土浇筑施工顺利完成，标志着项目正式进入主塔塔柱施工阶段。 此次浇筑完成的首个塔座为棱台形状，底面为13m×13m的正方形，顶面为上底11m、下底12.238m、高8.938m的梯形，顶面和底面夹角为180度，共绑扎钢筋约164t，浇筑C50高标号混凝土约464m³。 2012年3月15日凌晨0点10分，经过40个小时的连续奋战，南岸主塔承台第二层混凝土浇筑施工顺利完成，标志着永川长江大桥圆满完成了南北主塔大体积承台混凝土浇筑施工的阶段性目标，开启了大桥上部塔柱施工的序幕。 此次南岸33#主塔承台第二层混凝土浇筑施工是项目最后一次大方量混凝土浇筑施工，过程中通过两班倒作业保证施工现场24小时有人员坚守驻扎现场并严格控制混凝土浇筑质量、混凝土温度、承台模板精确及施工现场的安全。 永川长江大桥主塔承台结构为八边形，平面最大尺寸为42×23.25m，厚6.0m，需绑扎钢筋约685t，混凝土方量约5400m3。混凝土浇筑分两次进行，一次浇筑3米，浇筑方量达2700 m3 。 永川长江大桥南北主塔大体积承台混凝土浇筑施工的圆满完成，为项目朝着2012年汛期（5月份）来临前完成主塔塔柱前三节施工任务的目标打下了坚实的基础。目前，项目已顺利完成了北岸主塔塔柱第二节的混凝土浇筑施工及南岸主塔塔座、第一节塔柱钢筋的绑扎施工。 2012年4月16日中午12:00整，经过数天的拼装、整改及检查，随着爬架踏着轨道在最后16cm距离的慢慢提升到位，永川长江大桥索塔液压自动爬模系统顺利完成首次爬升，标志着索塔塔柱施工进入崭新的篇章。 此次北岸索塔液压自动爬模是在主塔第四级浇筑完毕、第五级钢筋绑扎、内模安装完成后进行第一次爬升。爬升前项目组织机械部、安全部、工程部、厂家等召开了专项技术交底、安全交底会议，对爬升作业进行了精心部署，制定了针对性应急预案，同时进行爬模系统的全面自检。在确保万无一失后，项目才进行爬模的爬升作业。此次液压自动爬模系统的顺利爬升，为后续爬模施工提供了改进的依据，同时积累了宝贵的经验。 2012年4月30日下午4时，永川长江大桥北岸主塔塔柱第7节混凝土浇筑完成
2012年6月1日晚7时，北岸主塔下横梁第一层混凝土浇筑施工顺利完成。 永川长江大桥南北主塔下横梁结构形式相同，长度39米，为7.8*8米矩形截面，壁厚1米。施工时和两侧塔柱沿着上下塔柱分界线分2层浇筑，首层浇筑高度4.4米，第二层浇筑高度3.6米，浇筑总方量约1873.3方，其中第一层浇筑混凝土方量950方，浇筑顶标高为塔柱转角。此次浇筑施工投入了2台托泵及1台56米汽车泵，以保证混凝土浇筑工作的顺利进行。 经过连续35小时的努力奋战，2012年7月9日上午10时，南岸主塔下横梁第一层混凝土浇筑施工顺利完成。 永川长江大桥南北主塔下横梁结构形式相同，长度39米，为7.8*8米矩形截面，壁厚1米。施工时和两侧塔柱沿着上下塔柱分界线分2层浇筑，首层浇筑高度4.4米，第二层浇筑高度3.6米，浇筑总方量约1873.3方，其中第一层浇筑混凝土方量950方，浇筑顶标高为塔柱转角。 7月16日，北岸主塔中塔柱首节混凝土开始浇筑，拉开了中塔柱施工的序幕。经过工人们连续奋战，中塔柱首节混凝土顺利浇筑完成。 大桥南北主塔为钻石型钢筋混凝土结构，北岸主塔高196.7米，由下、中、上塔柱及下横梁、中横梁、上横梁6部分组成。中塔柱高86.6米，塔柱分19个节段浇灌，每节高4.5米，采用液压爬模工艺进行施工。此次浇筑的首节中塔柱为北岸主塔塔柱第10节，采用C50混凝土浇筑，设计方量170立方米。南岸主塔 2012年8月9日早上5时，经过近26个小时的努力，南岸主塔下横梁第二次混凝土及主塔第11节左右幅塔柱混凝土浇筑施工完成。
自6月以来，长江水位不断上升，甚至出现了百年一遇的大洪峰，给地势较低的南岸工区带来了一定的影响，在项目的统筹安排下，大桥南岸主塔下横梁施工依旧有条不紊地紧张进行。
永川长江大桥南北主塔下横梁结构形式相同，长39.0m，高8.0m，宽7.8m。下横梁采用落地支架施工，浇筑时与两侧塔柱沿着中下塔柱分界线分2次施工，第一次浇筑4.4米，第二次浇筑3.6米。此次浇筑施工共投入了3台托泵（1台备用），白天由南北两岸同时供应混凝土，晚上则由南岸独自供应混凝土。
2012年10月27日上午，永川长江大桥钢箱梁制作方案及焊接工艺评定试验方案专家评审会顺利召开。参加评审会的有来自中铁山桥集团有限公司、同济大学、中交公路规划设计院有限公司、上海市政公路设计研究院总院的专家及业主、设计、咨询、监理、监控、施工单位的各位代表。 评审会上，专家及代表分别认真听取了关于永川长江大桥钢箱梁制作方案、焊接工艺评定试验方案的汇报后，对两个方案分别进行了全面细致的评审，提出了许多具体的指导意见，并一致认为永川长江大桥钢箱梁制作、焊接工艺方案总体合理，内容全面，资料翔实，进一步细化后可指导施工。同时，还就方案提出了进一步的细化和改进优化意见，极大地提高了方案的科学性及可行性。当天下午，与会专家及代表还前往钢箱梁制作基地进行实地考察指导。永川南北主塔施工掠影
2012-11-21，永川侧北塔已建到128米、江津侧南塔已建到120米，引桥墩桩已建成85根，项目已累计完成投资2.1亿元。 2012年12月19日，南岸索塔第30节混凝土顺利完成浇注大桥南岸索塔中塔柱施工顺利完成。 自8月10日完成大桥南岸索塔下横梁的施工以来，项目全体员工经历了132个日夜的不懈努力，成功采用液压爬模工艺完成19节共86.6米高的中塔柱施工，累计施工完成HRB335钢筋718吨，C50混凝土4106m方。 2012年12月21日凌晨5点，北岸索塔中横梁顺利浇筑完成，标志着索塔正式进入上塔柱施工阶段。 永川长江大桥北岸索塔中横梁长9米，宽6.3米，高4.5米，与塔柱同步施工，其中29节塔柱预先埋设钢筋套筒，浇筑完毕后，横梁与30节塔柱同步施工，浇筑方量360方。 由于中横梁与塔柱同步施工，上塔柱安装钢锚梁，需预先埋设索导管、预应力精轧螺纹钢筋等，施工复杂，项目部组织现场施工人员及施工队多次进行技术交底、联合检查，防止漏洞的出现，过程中精心安排浇筑流程，确保浇筑的顺利进行。 2013年1月18日晚9点整，历时11小时的永川长江大桥南岸33#索塔中横梁的混凝土浇筑圆满完成。 永川长江大桥南岸33#索塔中横梁为单箱单室预应力混凝土箱形结构，其梁体尺寸为：底板长8.9m，宽度6.3m，高度4.5m，顶、底板厚度0.6m，腹板厚度0.6m，两端倒角0.5×0.5m，梁体混凝土为C50，共计144.25方，钢筋16.5吨。 中横梁与塔柱同步施工，预先在第31级塔柱埋设钢筋套筒，待第31级塔柱施工完毕后，进行中横梁施工，并与第32级塔柱一起完成混凝土浇筑。 本次浇筑施工共投入了2台托泵，白天由南北两岸同时供灰，晚上由南岸独自供灰。 永川长江大桥南岸33#索塔中横梁顺利浇筑完成，标志着33#索塔正式进入上塔柱施工阶段。 2013年1月25日，在所有施工人员的不懈努力下，南岸索塔首段钢锚梁顺利安装完成，索管坐标控制满足设计要求。 永川长江大桥设计为主跨608m的混合梁斜拉桥，斜拉索锚固于索塔上塔柱内，除1#斜拉索采用混凝土锚块，其余均采用钢锚梁形式锚固。全桥钢锚梁共计72套，每套钢锚梁锚固1对斜拉索。冬季是重庆地区大雾天气最频繁的季节，对钢锚梁测量控制极为不利。针对这一难题，项目人员一方面合理调整作业时间、施工工序，尽量避免在大雾时段进行测量；另一方面，加强跨江的联测、复测，将误差值降到最小。 2013年3月18日上午10时，永川长江大桥项目南岸边跨箱梁I梁段经过施工工人及技术人员连续25小时的奋战后，顺利完成该梁段第一层第一段的混凝土浇筑，这标志着大桥南岸边跨混凝土箱梁梁体工程正式进入施工阶段。 2013年4月5日晚7时，经过近32个小时的不间断酣战，永川长江大桥北岸边跨首段混凝土现浇箱梁成功完成浇筑施工，标志着大桥主桥上部结构施工取得阶段性的重大胜利。 永川长江大桥主桥为（64+2*68+608+68*2+64）米的七跨连续半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥，主梁中跨采用PK断面钢箱梁，边跨采用同外的PK混凝土箱梁，梁高3.5米，箱梁宽35.5米。其中边跨混凝土梁采用支架现浇施工。 本次浇筑的边跨首段现浇箱梁位于北岸32#主塔及30#辅助墩间的I梁段，全长89.25米，浇筑C55混凝土约3404方，采用两台布料机按照纵向分段、竖向分层方式分四次进行浇筑。为保证边跨首段混凝土现浇箱梁的顺利施工，项目结合实际情况，制定了各类切实可行的安全措施和施工方案，对施工人员、技术人员进行全面的安全、技术交底培训，过程中克服工期紧、预埋件多且预埋难度复杂、高空作业等系列问题，精心组织，严格把控，有序的完成了边跨首段现浇箱梁的各类施工。钢箱梁上岸现场钢箱梁通过气囊启船滑移逐步上岸 2013年4月23日，在卷扬机的牵引下，钢箱梁到达指定吊装位置，标志着永川长江大桥中跨首段钢箱梁成功上岸，意味着项目自行设计的“气囊启船、滑移上岸”钢箱梁上岸技术取得实践性的成功。 在工期要求前提下，由于受地形和长江水位限制，运梁驳船无法将大桥中跨两侧前若干段钢箱梁送达吊装位置。因此，为满足工期要求，南北岸前若干段钢箱梁需提前上岸，经过项目的多方考察、设计、验证，采用了“气囊启船、滑移上岸”技术方案进行钢箱梁上岸施工。此次上岸的钢箱梁是南岸钢混结合段E梁段，梁段尺寸为6.25*37.6m，梁段重约195.6t。 项目采用的“气囊启船、滑移上岸”技术方案受场地限制少，无需大型的机械设备，不仅缩短工程周期、节约成本资金，还具有安全高效、绿色环保、机动灵活等特点。 2013年5月5日永川长江大桥北岸主塔封顶后，5月18日下午三时四十五分，永川长江大桥南岸主塔成功封顶。 2013年5月3日上午10时，随着南岸主塔最后一块钢锚梁的成功定位，永川长江大桥钢锚梁的安装施工落下了帷幕。
永川长江大桥全桥钢锚梁共计72套，每套钢锚梁锚固1对斜拉索。为保证钢锚梁的安装精度，降低对施工起重设备的要求，项目将钢锚梁和钢牛腿分离吊装，将钢锚梁一分为二，使用连接板栓接，每个节段钢锚梁和钢牛腿分四段进行吊装。此种分段吊装方案使钢锚梁安装更为轻便、灵活和安全。
2013年6月23日上午8:30，永川长江大桥第一根斜拉索成功安装到位。 永川长江大桥主桥为64m+2×68m+608m+2×68m+64m的七跨连续半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥，斜拉索采用高强平行钢丝拉索，所用钢丝为直径7mm的镀锌高强度、低松弛钢丝，护套采用内层黑色+外层彩色的双层高密度聚乙烯材料，索面为按扇形布置，每一扇面由19对斜拉索组成，全桥共设76对斜拉索。此次安装的斜拉索为江津侧边跨侧的，编号为JB01，型号为PES7-187，长为93.783m（锚垫板间的长度），重5.298t。
2013年6月21日～6月30日期间，在所有施工人员的不懈努力下，永川长江大桥江津侧1#钢箱梁顺利安装并完成对接，经第三方检测所有焊缝质量等级为I级。
永川长江大桥主桥中跨钢箱梁全长为588m，全宽37.6m（含布索区和风嘴），梁中心线处内轮廓高3.5m，桥面设2%双向横坡。按照设计图纸，桥面板及其加劲肋采用了栓焊结合的方式，即桥面板焊接、U肋栓接，其余部位均采用焊接方式。钢箱梁节段间的对接焊缝均采用背面贴陶质衬垫的单面焊双面成型工艺，顶、底板采用CO2气体保护焊+埋弧焊自动焊焊接，其余部件采用CO2气体保护焊焊接。
2013年10月永川长江大桥主跨南北两岸均正在进行第11段钢箱梁的吊装施工，这标志着大桥钢箱梁吊装施工过半 永川长江大桥主桥为64m+2×68m+608m+2×68m+64m的七跨连续半漂浮体系双塔混合梁斜拉桥，主梁中跨采用PK断面钢箱梁，边跨采用同外形的PK混凝土箱梁，梁高3.5m，箱梁（含风嘴）全宽37.6m。中跨标准索距15.5m，边跨索距10m、8m。全桥共有梁段39段（不含钢混结合段），其中永川侧、江津侧各19段，合龙段1段。斜拉索采用高强平行钢丝拉索，所用钢丝为直径7mm的镀锌高强度、低松弛钢丝，护套采用内层黑色+外层彩色的双层高密度聚乙烯材料，索面为按扇形布置，每一扇面由19对斜拉索组成，全桥共设76对斜拉索。
主跨钢箱梁合龙段吊装
主跨钢箱梁合龙段吊装2013-12-26，大桥中跨合龙，主体工程完成。
预计通车：2014年7月大桥建成。
永川威武，重庆三环高速公路的通车将会给永川带来巨大的红利 不错。当初我单位搞得监测。呵呵 永川长江大桥很雄伟壮观 此帖必火啊！{:4_118:} {:4_94:}好贴，希望这样的帖多些
1 钢结构吊装工艺能否详细点 很详细的介绍，至少通过该贴可以了解大概。东风大师的作品经典多多！ 不错的贴，永川将迎来大发展
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