海生 发表于 2014-9-2 08:47:31

桥梁荷载试验，115+200+115连续刚构，跨中最大弯矩工况加载问题

本帖最后由 海生 于 2014-9-2 17:36 编辑

桥梁荷载试验，115+200+115连续刚构，主跨跨中最大弯矩工况加载，试算中，发现，两排车后轴之间的梁单元内力图不是平直线，而是斜直线，请高手解答！谢谢！晚上回复。（上传不了图片和模型文件）http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201409/02/173352y3wc8k3atacap0h3.png

补充内容 (2014-9-9 12:54):
最后发现是模型建立的时候，桩基不一样长，搞工程太不细心了！吸取教训！改成对称再试试！

补充内容 (2014-9-23 22:08):
已解决，谢谢各位小伙伴关注和解答！原因有：1、两桩长度按实际长度建模，长度不一样结果自然不对称；2、跨中截面两侧荷载施加时多点了次适用，荷载不对称 ——采用梁单元连续集中荷载施加。

海生 发表于 2014-9-3 21:16:32

本帖最后由 海生 于 2014-9-3 21:34 编辑

slwqkz 发表于 2014-9-3 09:34
弯矩的一阶导是剪力，弯矩是直线，说明剪力是定值，这是正确的，之所以是斜直线，是因为剪力虽然无变化，但 ...

版主说得确实有一定道理，但是我看一个类似模型（36+60+36）m预应力连续刚构，就是平直线，荷载工况类似。从后附图可以看出，版主的假设情况不适用于本模型。
                            http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201409/03/212716wv1v3vr9vvzkqxe3.jpg
（36+60+36）m预应力连续刚构，桥梁荷载试验，跨中正弯矩工况，梁单元内力图；
         http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201409/03/212704pa9nz89fgaqaqaam.jpg
（115+200+115）m预应力连续刚构，桥梁荷载试验，跨中正弯矩工况，梁单元内力图



海生 发表于 2014-9-9 08:45:13

朋友，你好，之前您回复关注过的url=http://www.bridgehead.com.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=53458&page=1#pid456888]桥梁荷载试验，115+200+115连续刚构，跨中最大弯矩工况加载问题模型文件，已上传到10楼，麻烦各位热心的伙伴抽空看一下，其他工况还不对，跨中正弯矩工况的试验弯矩同设计弯矩之比，初步判断是满足桥梁荷载试验的“静力荷载效率”的。@ldxzy @gxdxtmlq @330794928 @vicky @水潭 @dingling320 @wangweiloving

海生 发表于 2014-9-4 18:42:28

水潭 发表于 2014-9-4 15:50
其实这个问题很简单，本来就应该是平直线，问题在于你的内力提取方式，你提取的都是单元i端或者都是单元j端 ...

http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201409/03/212716wv1v3vr9vvzkqxe3.jpghttp://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201409/03/212704pa9nz89fgaqaqaam.jpg.
右侧图是类似模型（36+60+36）m预应力连续刚构，就是平直线，荷载工况类似下的梁单元内力图（输出位置为“绝对最大”）；
左侧图是本问题模型（115+200+115）m预应力连续刚构，就是斜直线，荷载工况类似下的梁单元内力图（输出位置为“绝对最大”）。而不是i端或J端，那是结果表格提取时。

dingling320 发表于 2014-9-2 17:26:19

为什么要是平直线？

海生 发表于 2014-9-2 17:32:40

dingling320 发表于 2014-9-2 17:26
为什么要是平直线？

两集中荷载之间是等弯矩区啊

dingling320 发表于 2014-9-3 09:25:02

加载工况荷载组成与形式发上来看看

slwqkz 发表于 2014-9-3 09:34:22

弯矩的一阶导是剪力，弯矩是直线，说明剪力是定值，这是正确的，之所以是斜直线，是因为剪力虽然无变化，但剪力的作用距离在变化，所以弯矩在变，可以想想跨径L的简支梁跨中和四分点分别作用力P，跨中叠加弯矩为PL/4+PL/8=3PL/8，四分点叠加弯矩PL/8+3PL/16=5PL/16，四分点到跨中这段也是斜直线。

海生 发表于 2014-9-3 21:08:00

dingling320 发表于 2014-9-3 09:25
加载工况荷载组成与形式发上来看看

http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201409/03/210014l05vd0ru8qk6ru5d.png，模型不能添加附件，等下发QQ或怎么办。

海生 发表于 2014-9-3 21:09:11

dingling320 发表于 2014-9-3 09:25
加载工况荷载组成与形式发上来看看

http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201409/03/210014l05vd0ru8qk6ru5d.png

dingling320 发表于 2014-9-4 11:26:41

海生 发表于 2014-9-3 21:09


从图上看，你的截面定义的有问题。

水潭 发表于 2014-9-4 15:50:07

其实这个问题很简单，本来就应该是平直线，问题在于你的内力提取方式，你提取的都是单元i端或者都是单元j端，就会造成这种结果

zhuxueren2004 发表于 2014-9-4 16:21:26

同意水潭的意见，可根据你需要的位置再把单元划分下。

海生 发表于 2014-9-4 18:15:47

@wangweiloving；@dingling320；@zhuxueren2004；@水潭；@slwqkz，发现附件在点“回复”上传不了，编辑帖子也上传不了，现在最下端回复才可以上传附件，麻烦各位热心的伙伴看一下吧，其他工况还不对，跨中正弯矩工况的试验弯矩同设计弯矩之比，初步判断是满足桥梁荷载试验的“静力荷载效率”的。

海生 发表于 2014-9-4 18:34:21

dingling320 发表于 2014-9-4 11:26
从图上看，你的截面定义的有问题。

哪个截面定义有问题？谢谢兄弟，这么热心！{:4_95:}

海生 发表于 2014-9-4 18:45:47

水潭 发表于 2014-9-4 15:50
其实这个问题很简单，本来就应该是平直线，问题在于你的内力提取方式，你提取的都是单元i端或者都是单元j端 ...

（本来附图说明这个问题，没想到要审核），实际我是采用“梁单元内力”——输出位置为“绝对最大值”，而不是“i端或J端——一般在采用结果表格提取结果时会用到”，所以版主的说法，应是我描述不够全面造成的误解。
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