[浙江]世界最大跨铁路混合梁斜拉桥—甬江特大桥合龙
2014.08.06，世界最大跨径铁路混合梁斜拉桥宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥顺利合龙。
8月5日，宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥最后一块钢箱梁合龙
铁路宁波北环线是宁波铁路枢纽的货物列车外绕线，连接萧甬线洪塘乡编组站与甬温铁路云龙站，是宁波舟山港的重要铁路连接通道，甬江特大桥是宁波北环线跨越甬江的关键性控制工程。
http://www.cacem.com.cn/Upfiles/allimg/130913/0Z125MN-2.jpg宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥 甬江特大桥主跨468米，主桥全长909.1米，索塔高177.91米，为同类型铁路桥梁跨度的“亚洲第一”。 这座特大桥在设计时，为了充分考虑通航条件，特意将特大桥架高，设计桥下航道等级为Ⅲ级，通行3000吨海轮，通航净高不小于30.86m。
钢箱混合梁斜拉桥具有结构体系合理、跨越能力强、造型美观和经济性优良等优点，目前被广泛应用于国内外公路桥梁。主跨468米的宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥能成为世界之最，正是因为其将大跨度的混合梁斜拉桥技术创新应用于铁路。
宁波铁路枢纽北环线甬江特大桥为国内外最大跨度铁路箱形主梁斜拉桥，首创了一种适宜于铁路钢箱加劲梁斜拉桥的“塔偏梁拱”理想成桥状态，相比常规“塔直梁平”，更好平衡了铁路活载，适应了铁路活载大的特点。该桥的设计研究和成功实践，将推动大跨度钢箱混合梁斜拉桥在铁路桥梁中的广泛应用，创造良好的社会、经济效应。
该桥设计负责人、铁四院桥梁设计研究处副总工刘振标说，这一铁路混合梁斜拉桥的负重能力，相当于26车道的同跨度的公路斜拉桥。甬江特大桥由于采用了混合梁斜拉桥设计，节约了1.2亿元造价，省了超过20%的投资。
这是即将合龙的宁波甬江左线特大桥主桥斜拉桥（8月3日摄）
甬江左线特大桥主桥是宁波铁路枢纽新建北环线工程的重点控制性工程，在国内首次采用大跨度铁路钢箱混合梁斜拉桥结构。宁波铁路枢纽新建北环线工程是设计速度为120km/h的I级双线货运铁路，正线全长39.9km，其中桥梁占线路总长的81%，工程总造价31.136亿元，预计于2015年7月30日全线竣工。
中铁四局二公司的工人在大桥施工现场忙碌（8月4日摄）。8月5日，中铁四局二公司的工人在进行合龙施工。
页:
[1]