孟加拉蒙希甘杰帕德玛河公铁两用帕德玛大桥
本帖最后由 白头翁 于 2013-8-3 14:55 编辑帕德玛大桥（Padma Bridge），孟加拉（Bangladesh）在建的一座横跨帕德玛河（Padma River）的公铁两用大桥。该桥建成后将是孟加拉国内最大的桥梁和当地第一座跨越帕德玛河的永久桥梁。该桥将连接蒙希甘杰娄哈让（Louhajong，Munshiganj）和沙里亚德布尔（Shariatpur）、马达里布尔（Madaripur），连接这个国家的西南、北部和东部地区。
该桥为双层钢桁梁大桥，上层为四车道高速公路，下层为单线铁路。该项目将包括长6.15公里、宽18.10米的大桥，15.1公里长的引道，收费站及服务区。
项目成本估计为三十亿美元（US$ 3.00 billion）。该项目的资金是由亚洲开发银行（Asian Development Bank，US$ 615 m），世界银行（World Bank，US$ 1.50 billion），日本国际协力机构（Japan International Cooperation Agency，US$ 415 m），伊斯兰开发银行（Islamic Development Bank，US$ 140 m）共同提供。
该项目于2010年4月由孟加拉大桥管理局（Bangladesh Bridge Authority——BBA）邀请招标，开始资格预审。大桥的建造工程已于2011年初开始，2013年将完成主要开工准备，计划2015年底完成所有标段建设。
据该桥项目负责人肖非古尔·伊斯拉姆介绍，在招标初期，共有五大公司符合入选资格，但世界银行日前宣布的最终入围名单只有四家公司，包括三星Ｃ&Ｔ公司、中国中铁大桥局集团有限公司、牛仔实业有限公司和法印文奇合资企业。
帕德玛大桥谈判从一开始就已经参与到腐败和阴谋。世界银行表示，“由多种来源点发现的可信的证据证实，有孟加拉国政府官员、SNC-兰万灵公司（SNC-Lavalin）的高管、个人参与帕德玛公铁两用大桥项目中的一个高层次的腐败阴谋。”对于腐败，世界银行拒绝批准建桥的贷款建议。在这种情况下，世界银行附加了一些条件，继续与政府进行贷款谈判。根据这些条件，交通部长赛义德·阿布·侯赛因（Communications Minister Syed Abul Hossain）辞职，因为他被发现参与腐败。 http://www.bridgehead.com.cn/data/attachment/album/201308/03/143231g9n70mml655nh7hm.jpg
以上地图显示了流入孟加拉湾（Bay of Bengal）的主要河流，其中包括帕德玛河（Padma River）。
图文资料来源——
http://eemap.org/id/138994
http://new.eemap.org/rss/map/3051
http://www.cqvip.com/User/Login.aspx?r=http://www.cqvip.com/QK/87396A/201105/39270189.html
http://www.cqvip.com/Read/Read.aspx?id=39270189
http://www.chinadaily.com.cn/hqgj/jryw/2013-06-27/content_9436024.html
http://www.cnbridge.cn/2012/0703/60688.html
http://finance.ifeng.com/a/20130709/10119196_0.shtml
http://www.cnki.com.cn/Article/CJFDTotal-GWQL201105020.htm
http://www.chinabridge.org.cn/article-1359-1.html
http://www.adb.org/projects/35049-013/main
http://en.wikipedia.org/wiki/Padma_River
http://en.wikipedia.org/wiki/Padma_Bridge
标签: 交通,建筑,大桥,帕德玛河,达卡,孟加拉,中铁大桥局
从总部位于湖北武汉的中铁大桥局获悉，该公司日前接到中标通知，以金额约１５.５亿美元（合人民币９６.７亿元）中标承建孟加拉国帕德玛大桥主桥工程，这是迄今中国企业中标的最大国际桥梁项目。
横跨南亚大陆最大河流帕德玛河的孟加拉国帕德玛大桥为公铁两用桥，上层是双向四车道公路，下层为单线铁路。主桥长６１５０米，全桥共７联４１跨，每跨均为１５０米的钢桁梁-预应力混凝土桥面板组合结构连续梁，两岸的公路、铁路引桥总长均超过３公里。
该桥是孟加拉最大的基建项目，被当地居民誉为“梦想之桥”。帕德玛大桥建成后，将成为连接孟加拉东部和南部地区的重要交通枢纽，将彻底结束两岸居民摆渡往来的历史。
帕德玛大桥还是“泛亚铁路”的重要通道之一。“泛亚铁路”是连接中国与东南亚的“黄金走廊”，对促进中国与东南亚国家深化合作具有重要作用。孟加拉政府预计，大桥通车后，将使国内生产总值（ＧＤＰ）每年增长１.２个百分点。
据中铁大桥局介绍，帕德玛大桥建设最大的难点之一是主桥的基础施工。全桥共有４０个主墩，每个主墩的基础有６根钢管桩，２４０根钢桩的总重达１０万吨，主桥基础为直径３米的钢管斜桩，壁厚６０毫米，长度近１２０米，斜度１：６，是目前世界上最深的桥梁钢管斜桩。
由于桥址处的河床土壤为粉细沙，在雨季和旱季水位差达４米，雨季时流速高，对局部冲刷严重，考虑地震可能产生的土壤液化的影响，所以设计了这么长的斜桩，目前在中国还没有这种规模的桥梁基础。在国际上，这么大规模的桥梁基础也十分罕见。施工中要将自重为５００吨的钢桩打入１００多米的河床，为此，大桥局采用专用软件根据地质情况对打桩施工进行了模拟计算，并专门订制了世界上最大、造价接近１亿元的液压锤。钢管桩的制造、运输、起吊、插打，达到设计深度后还要进行桩内取土、桩底压浆、桩内填充，这些技术难度都是同类型施工中的世界难度。
中铁大桥局介绍，帕德玛大桥另一个施工难点是钢梁施工。大桥上部结构为跨度１５０米的钢桁梁，全桥钢梁施工采用焊接连接，没有一个铆钉和螺丝。在现场的钢梁组拼场拼成整孔后，整孔起吊至墩位处与已安装的钢桁梁焊接连接。由于整孔钢梁重达２７００吨，大桥局将采用自主研发、起重量达３０００吨的运架梁一体船“天一号”担当架设钢梁的重任。
中标帕德玛河大桥是中国桥梁技术不断进步、不断领先、走出国门的见证。２０００年，中铁大桥局第一次真正通过市场竞争承建的海外工程项目就在孟加拉。当时，该公司采用独立投标的方式成功中标帕克西大桥，合同额１亿多美元，是孟加拉国当时最大的桥梁工程。这是大桥局第一次按“国际规则”来经营管理项目，遇到了许多不可预知的困难。然而，大桥局仍然创造了业主和监理公认的“世界一流速度”和过硬的工程质量，拿下了７项世界第一。这次经历让大桥局逐步熟悉了孟加拉市场，帕克西桥良好的工程质量也在当地为大桥局树起了一块“活广告”。
２００４年５月２２日，帕克西大桥举行了通车典礼，孟加拉国总理亲自为该项目竣工通车剪彩。此后，大桥局一直坚守住这块市场，在孟加拉国又先后建成了卡纳普里三桥、达普达匹亚大桥、栋吉至派罗布巴扎增建二线铁路上的桥梁工程等多个项目。从“精耕市场”１５年到２０１４年正式中标帕德玛大桥，中铁大桥局正是踏着“走下去”的坚实步伐，成功击败来自韩国和德国的顶级土木工程公司，也开启了大桥局海外市场新的历史篇章。
“帕德玛大桥是目前中国公司在海外承建的最大的桥梁工程，是大桥局海外事业发展的一座里程碑，也是大桥局桥梁建设史上的里程碑之一。”中铁大桥局海外公司副总经理周一桥介绍，目前，中铁大桥局的建桥足迹遍及马来西亚、缅甸、孟加拉、土耳其、安哥拉、摩洛哥、赞比亚、坦桑尼亚、南非、加纳等十多个国家和地区，已跻身于全球２２５家最大国际承包商和十大桥梁承包商。 国外的交通部长因为贪污引咎辞职啦
中国中铁大桥局成功插打孟加拉国帕德玛大桥首根桩
2015-04-01 15:56:09[来源:中国网][作者:祁曙光][责编:万姗姗]中国中铁大桥局承建的孟加拉国帕 德玛大桥效果图中国网4月1日讯 3月29日晚上6时，随着MHU-550S型号打桩锤最后一击，孟加拉国帕德玛公铁两用大桥水上首根荷载试桩钢桩经过中国中铁大桥局施工人员的努力顺利插打至设计标高。这座泛亚铁路的控制桥梁、中国企业海外承建的最大桥梁，顺利完成了水上荷载试桩施工的最重要工序。29日插打的帕德玛大桥水上第一根根荷载试桩，钢桩全长95米，由三节分段焊接后组成，共计重量为138.8吨，相当于两节半火车皮的净重，采用500吨浮吊配合专门研制的MHU-550S打桩锤进行插打。此次荷载试桩钢桩插打结束后，施工人员将根据施工工序，安装试桩钢筋笼、浇筑试桩水下混凝土，在条件具备后安装反力架、基准梁、千斤顶等，然后开始荷载试验。帕德玛大桥为公铁两用大桥，上层是双向四车道公路，下层为单线铁路，是孟加拉国目前规模最大的造桥工程，也是孟加拉国最大基础设施项目。大桥横跨孟加拉国帕德玛河，全长逾6公里，建成后将把孟加拉南部21个区与首都达卡相连，将成为中国泛亚铁路的重要组成部分，也是我国一带一路战略的重要交通支点工程。2014年6月2日，中铁大桥局中标该工程，中标金额折合人民币96.7亿元，是迄今中国企业中标的最大海外桥梁工程。中国中铁大桥局承建的孟加拉国帕 德玛大桥效果图中国中铁大桥局承建的孟加拉国帕 德玛大桥效果图
页:
[1]