桥型采用飞鸟拱
一．概述 本天桥桥型采用飞鸟拱，与主线交叉桩号K10+591。桥梁跨径为16+39.6+16米，桥梁全长为81.12米。桥梁主跨在纵面位于R=2000米的竖曲线内，平面位于直线段内。在上跨主线采用39.6米跨径。行车道系厚0.8米。二、设计标准1.荷载等级：公路—Ⅱ级2.桥梁宽度： 7m（行车道）+2×0.5m（护栏）＝8m，全宽9.7m3.桥下净空：5.5m4.桥梁横坡：双向1.5%5.被交叉道路等级：机耕道6. 地震动参数：地震动峰值加速度等于0.1g，地震动反应谱特征周期0.35s，桥梁简易设防三、采用规范《公路工程技术标准》JTG B01-2003《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》《公路桥涵设计通用规范》JTG D60-2004《公路圬工桥涵设计规范》JTGD61-2005《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004《公路桥涵地基与基础设计规范》JTJ024-85《公路工程抗震设计规范》 JTJ004-89《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000四、主要材料1.混凝土拱肋、行车道系C30，护栏、桥头搭板C30，墩身、墩帽、台帽、台肋板C30，承台C25，桩基C25水下混凝土，桥面铺装C40防水混凝土+沥青砼。2.圬工砌体锥坡护坡及锥坡基础采用M7.5浆砌片石。3.预应力钢绞线预应力采用《预应力混凝土用钢绞线》(GB/T5224-1995)标准中的七根钢丝捻制的钢绞线，公称直径15.2mm，公称截面积139.0 mm2，标准强度1860MPa,弹性模量为1.95×105Mpa。4、吊杆 吊杆采用PES5-55。4.普通钢筋普通钢筋必须符合“GB1499-1988”和“GB13013-1995”标准的规定，其中：钢筋直径D＞10mm，全部采用HRB335级钢筋，抗拉标准强度fsk=335Mpa。钢筋直径D≤10mm，全部采用R235级钢筋，抗拉标准强度fsk=235Mpa。5.钢材均采用Q235钢，技术标准必须符合《普通碳素结构钢技术条件》（GB/T700-1998）的规定，选用的焊接材料应符合《碳钢焊条》（GB/T5117-1995）及《低合金钢焊条》(GB/T5118-1995)的要求。6.锚具预应力锚具采用HVM锚具及其配套张拉设备，管道成孔采用金属波纹管；吊杆锚具采用YGM-32锚具。7.支座采用橡胶板式支座。8.伸缩缝0、4号桥台处采用60异型钢伸缩缝，其标准须符合《公路桥梁橡胶伸缩缝装置》（JT/T327）的规定，伸缩缝应在厂家的指导下施工，安装时必须满足该处桥面标高的要求。9.桥梁结构混凝土耐久性要求桥梁结构混凝土耐久性的基本要求是：最大水灰比0.55，最小水泥用量275Kg/m3，最低混凝土强度等级C25，最大氯离子含量0.30％，最大碱含量3.0 Kg/m3。 10.其他 本桥所有材料质量的要求应符合《公路桥梁施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关规定，并符合相应的国家标准。本桥所有材料及标准件产品均应采用通过国家级或部级鉴定的产品，并应按国标部标要求进行抽样检验。 五、设计及施工要点(一)桥型结构 本桥桥型结构为16+39.6+16m飞鸟拱。（二）上部结构 1. 主拱圈按等截面悬链线无铰拱设计，拱轴系数m=1.167,净矢跨比为1/4.5。2、主桥采用Dr.Bridge3.0程序按平面杆系进行计算，计算中考虑了支座不均匀沉降及体系温差，支座不均匀沉降按5mm计算，整体温差按25℃计算，竖向日照温差按5cm沥青砼铺装层T1=20℃，T2=6.7℃计算，合拢温度10-15℃。 2. 本桥采用满堂支架施工。模板、拱架和支架设计及施工须严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）的有关条款进行施工。施工支架应保证足够的刚度并进行预压，以严格控制变形及沉降，同时，支架安装时还应考虑落架措施。 3. 主拱肋应沿拱跨方向分段对称浇筑，分段位置应设置在四分点，各段接缝面应与拱轴线垂直，按对称原则先从拱脚开始浇筑至四分点，再从拱顶向四分点浇筑。边拱圈也应沿拱跨方向分段对称浇筑，分段位置应设置在实腹段与空腹段分界点，各段接缝面应与拱轴线垂直，按对称原则先从拱脚开始浇筑至分界点，再从桥台向分界点浇筑。4、施工顺序： 砼强度达设计强度90% 桥台、桥墩 台后、墩后填土 边跨拱圈 中跨拱肋 拆除中跨拱肋支架砼强度达设计强度90% 每束张拉控制力1800KN行车道系 预应力系杆安装、张拉 吊杆安装、张拉、拧孔道压浆张拉力2～3t紧 行车道系及边拱支架卸除 桥面铺装、栏杆及桥梁装饰。5、每阶段均要进行施工观测、控制主拱圈的变形。6、模板宜采用大块钢模板。钢模板初次使用时应将与混凝土接触的面上的锈迹清除干净。不得采用使混凝土表面有污染、有腐蚀的废机油、肥皂、洗衣粉等材料代替脱模剂。7．钢绞线、吊杆和非预应力钢筋进场后，必须按有关规定对其强度、外形尺寸、初始应力和物理力学性能等进行严格试验。锚头应进行裂缝探伤检验，夹片应进行硬度检验，锚具应进行组合锚固性能试验。同时应就实测的弹性模量和截面积对计算延伸量作修正。8. 所有普通钢筋均采用焊接，焊接长度单面焊10d，双面焊5d，同一截面钢筋接头不应超过50％。9． 预应力管道采用金属波纹管，安装时必须严格按规定位置定位，并保持管道顺畅。所有管道沿长度方向每50cm～100cm设一”U”字形Φ12定位钢筋（图中未示，其数量由施工确定），并点焊在主筋上，不容许用铁丝定位，确保管道在浇筑混凝土时不上浮，不变位。10． 锚下垫板必须与预应力钢束垂直，垫板中心应对准管道中心。在管道密集区，应加强振捣，确保混凝土不出现空洞、蜂窝或麻面。同时预留压浆排气孔，注意防止管道漏浆。11．当普通钢筋与预应力管道发生干扰时，可适当移动普通钢筋以保证钢束管道位置准确，但混凝土保护层厚度应予以保证。12. 张拉预应力应在混凝土强度达到设计强度的90%之后，张拉时尽量保证对称、均匀，不得集中张拉。13．预应力采用引申量与张拉力双控，锚下控制应力为1395MPa，以引伸量为主。若出现异常情况，应暂停张拉，待查明原因并采取措施加以调整后，方可继续进行行。11．预应力管道应在张拉后24小时内压浆，压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质。要求管道压浆密实，压浆标号不得低于结构自身混凝土标号。14．吊杆采用喷涂银灰色金属（锌、铝）防护，并外套不儿锈钢管，并按设计要求在防护套内压入防腐弹性材料（如：黄油、改性沥青）。13.应注意预埋防撞栏、伸缩缝杆连接钢筋及泄水管等构件。14.梁端缝隙的预留宽度应按实际温差进行调整（基本温度15℃），确保梁体与伸缩装置工作正常。（三）下部构造 1． 下部构造：桥墩采用墙式墩，厚1.2米；桥台采用肋板式台。2． 基础采用桩基础，桩基按摩擦桩设计。施工桩基时应做好钻孔记录，如地质情况与设计不符，应通知有关方面进行桩基变更，重新确定桩长。3． 桥墩未考虑高速公路上的汽车碰撞，桥墩两边应设置防护栏。4． 钻孔准备：采用正反循环回转钻时其护筒内径宜比桩径大20cm～30cm。5． 清孔：孔内沉淀层厚度必须满足施工规范要求。6． 灌注水下混凝土：首批灌注的混凝土的初凝时间应符合规范要求，灌注标高应比设计桩顶标高高出至少80cm，并在浇筑系梁或墩柱时予以凿除。7． 所有钢筋均采用焊接，焊接长度单面焊10d，双面焊5d，同一截面钢筋接头不应超过50％。8． 所有桩基均须埋设无缝钢管作为检测管，以便成桩后进行质量检测，桩基不得出现夹层，更不得出现断桩。9． 桩基应按规范进行抽芯检查。10．所有施工接缝处均应按规范进行凿毛，以便新老混凝土结合良好。11． 每一道施工工序，均应主要预埋下一道工序所需的预埋件。（四）附属工程 1．主桥桥面铺装采用8cm厚C40防水混凝土，面层为5-10.2cm沥青砼并以之形成横坡。桥面铺装前桥面应平整、粗糙、无尘土、杂物及油污。桥面铺装层中钢筋网必须保证其净保护层要求。 2．防撞栏杆为墙式防撞栏，采用C35混凝土，设计采用分段设置，施工防撞栏杆时，请注意预埋防抛网的预埋构件。 3．安装伸缩缝装置应根据伸缩缝预留槽口尺寸在工厂预制并组装，在将伸缩装置固定于结构之前，应在工程师的指导下，根据当地安装时的气温，调整好定位尺寸（预压尺寸）。伸缩装置定位安装过程中，为防止损坏伸缩装置，在现场施工时必须掌握正确的操作方法，使伸缩装置整齐排列，保持一定的倾斜度，确保伸缩装置的最高平面与完工的桥面相平。伸缩装置四周混凝土充分搅固填实，并特别注意支承箱下的混凝土，在凝结过程中，不可出现空洞隙缝，同时必须注意防止混凝土中的尖状物刺入位移控制箱。伸缩装置的安装应由专业队伍施工，具体施工工序应根据厂家要求确定。 4．桥面两侧设置了泄水管，并通过管道把桥面水引入桥头急流槽内。 5．台背回填及锥坡填料采用水泥、石灰稳定土（6：4：90），分层夯实，压实度不小于96％。台后设有现浇钢筋混凝土搭板。 六、其它未尽事项按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）执行。
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