国外桥梁资讯（第 IV辑）
本帖最后由 cjcc 于 2013-4-18 22:35 编辑1 非洲塞内加尔费代尔布大桥
费代尔布大桥(Faidherbe Bridge)建于1894年，是一座跨越塞内加尔河的公路桥，连接塞内加尔圣路易斯岛与非洲大陆(见图1)。该桥是一座开启桥，全长508. 6 m，桥面宽10. 5 m，结构形式为7跨钢桁架拱桥。第1跨(圣路易斯侧)长43. 152 m，第2跨长72. 638 m(跨间设置1个安装有旋转轴的辅助墩，通过旋转轴桥跨可以开启供船只通行，其余5跨(3~7跨)长度相等，均为77 m。该桥桥墩均采用沉井基础。
图1 费代尔布大桥
由于长期暴露于潮湿的海洋环境中，桥梁上部结构锈蚀严重。尽管该桥在1929 ~ 1931年、1986 ~ 1989 年、2000年 、2007 ~ 2008年经历过几次维护修复，但是其锈蚀问题没有得到有效控制。在2010年检查中发现其主要构件的锈蚀层厚度达到7~15mm，于是在2010年对该桥进行桥墩修复和上部结构更换。桥墩修复采取的措施是在既有桥墩外层覆盖1层厚600 mm的钢筋混凝土层，该项工作由潜水员辅助分几个阶段开展:首先清理和整平桥墩周围的河床，为新浇筑的混凝土提供一个坚实的基础，然后在桥墩周围组装模板和安装钢筋，最后通过桥面的导管向墩身模板内灌注混凝土。 用于替换的新桥跨构件制作完成后，浮运至桥址处，在建于第6跨和第7跨下游侧河中的临时筑堤上组装。临时筑堤长约150 m，可以允许2个桥跨构件同时拼装。新桥跨构件采用Q345级钢，外部镀锌以防止锈蚀新桥跨构件栓接使用的半球形镦头高强螺栓(见图2)与原桥梁结构中使用的铆钉相似。栓接和焊接完成之后喷漆，桥面系以上构件均被喷为银灰色，桥面系以下构件均被喷为深铭灰色。该桥的喷漆工艺符合油漆和腐蚀认证资格协会（ACQPA)的喷漆标准。
首先更换的桥跨是第7跨，因为该跨锈蚀最严重。旧桥跨被移至第6跨和第7跨上游侧河中的第2个临时筑堤上，并在此进行拆除解体。新桥跨通过液压千斤顶横向移动到墩顶就位。第6跨的更换程序与第7跨相同。第1~5跨旧桥同样移至上游侧河中的第2个临时筑堤上拆除解体，新桥跨在下游侧河中的临时筑堤上按顺序组装好之后，浮运至所需要安装的位置。编译自The Structural Engineer,2011,89(5):20-22.网上另有资料显示，跨径布置为42.92m - 2 x 36.55 m - 5 x 78.26 m，总长508.6m。
2 西班牙加林多河桥
加林多河桥(Galindo River Bridge)是一座桥长110 m的下承式拱桥(见图1)，拱矢高16 m。加劲梁采用5室钢箱梁，宽27 m，高2 m，腹板间距5. 4m。箱梁的顶板采用U形加劲肋，底板采用H形加劲肋。为方便检查箱梁内部，在中横隔板及腹板上设置进人孔。桥面一侧设置6m宽的人行道。
图1 加林多河桥
拱肋拱轴线采用2次抛物线，在平面投影上看，拱肋带有平曲线，以适应带平曲线的钢箱梁。拱肋由直径1. 219 m、壁厚50. 8 mm的2根钢管组成，钢管横向采用厚50 mm的水平板进行连接。吊杆采用圆形钢管。横向斜拉索采用直径83 mm的密封钢绞线，锚固在从曲线形加劲梁内缘突出的悬臂上(见图2)。
图2半水平拉索
桥台形状为L形，桥台基础采用14根价1. 5 m的桩基础，桩顶承台长29.8 m、宽6. 6 m、高2. 5m。该桥于2007年完工。编译自Structural EngineeringInternational, 2011, 21(1):114~118.
3 西班牙新恩代尔拉萨桥
新恩代尔拉萨桥 (New Endarlatsa Bridge) 跨越位于西班牙北部纳瓦拉省、吉普斯夸省和法国交界处的比达索亚河，是一座桥长190 m的上承式拱桥(见图1)，跨径布置为15 m+8X20m+15m。中间5跨支承在跨径100 m、矢高10 m的抛物线拱肋上。工期为2007年~2009年。
图1新恩代尔拉萨桥 该桥桥面宽11. 85 ~ 15. 65m。主梁为钢箱梁+混凝土桥面板的结合梁。钢箱梁宽5 m、高0. 8 m；支承悬臂桥面的钢斜撑间距2. 5 m布置。钢箱梁上铺厚60 mm的预制板+厚200 mm的现浇混凝土桥面板+厚60 mm沥青路面。混凝土桥面板与钢箱梁之间通过箱梁顶板和斜撑上的剪力钉连接。 拱肋由2根直径1 m、壁厚25 mm的流线型钢管组成，钢管内部填充高强度低收缩水泥浆，钢管间采用2块厚25 mm的钢板连接，以加固纵、横向。拱肋横截面宽3 ~5 m。拱肋采用转体法施工。拱肋基础采用承载能力1250 kN的微型钻孔灌注桩基础，采用导管灌浆技术施工。 拱上立柱和桥墩均采用圆柱形钢结构。除了桥台和拱脚处的2个桥墩外，其余桥墩支座均采用单铰滑动支座。拱脚处的桥墩与主梁刚性连接，拱上立柱顶部均安装盆式支座。编译自Structural EngineeringInternational, 2011, 21(1):118一121.
下面的附件为该桥的技术文献，（抱歉只找到西班牙语的……）
4 日本大帘川桥 （仮・大簾川橋）
日本京都府道广野续部线大帘川桥位于京都府绩部市和京丹波叮交界处，跨大帘川，是一座跨径111. 0 m的简支PC复合桁架桥(见图1)。该桥设计荷载为B活荷载，纵向坡度4.8%，桥面净宽7. 0m，跨中梁高12 m。
图1 大簾川橋
该桥跨越陡峭的山谷，为了不在山谷设置桥墩和临时施工设备以减少成本、缩短工期，采用悬吊桥面板施工方法。桥体施工时，使用设置在桥台背面的地锚抵抗恒载反力，在桥台间张拉的体外力筋上拼装桁架结构。桥体施工完成后，将体外力筋拉力移至桥体，释放地锚，张拉体内力筋在桥体上施加预应力改变结构体系，从地锚式变成自锚式结构，成为稳定的简支桁架桥。
下部结构为倒T式桥台，基础为φ4000mm的桩基础，2个桥台桩长分别为9 m,11. 5 m。顶、底板为预制混凝土构件。顶板作为受压构件，混凝土强度为40 MPa。底板作为受拉构件，为确保节点设置空间及提高顺桥向刚性，截面增设加劲肋。底板厚250 mm，加劲肋高275 mm。顶、底板分段制作成顺桥向长2 m的预制节段，节段间设宽约50 cm的接缝，接缝处钢筋的连接采用环形接头，现浇混凝土形成整体。
桁架斜杆为φ400 mm的碳钢管。横桥向斜杆间距4.0 m，顺桥向斜杆间距约10 m。斜杆钢管厚9 mm或12 mm。端部斜杆上压力最大，使用厚22mm的SM材料（焊接结构用轧制钢材）制作钢管。 顶板节点处预埋钢筋及预应力筋，通过钢筋的粘附力及锚板的抗拔力将斜杆截面应力传递到主结构上。底板桁架斜杆的截面应力通过双面节点板和穿孔钢板剪力键传递到主结构上。 全桥布置8束19φs 15. 2的体外力筋，体外力筋采用聚乙烯防护的成品索。顶板布置12束12φs15. 2的体内力筋，底板布置12束12φs15. 2的体内力筋(其中4束布置在桥端部)。
下面附件为日文文献，有需要的堡友可以下载
编译自橋樑と基礎,2011,45(7):5-11.
5 西班牙塔霍河上的阿尔孔塔尔桥
西班牙高速公路A-66上的阿尔孔塔尔桥(Alconetar Bridge)位于卡塞雷斯省阿尔坎塔拉，跨越塔霍河，结构形式为上承式拱桥，全长400 m，拱跨径220 m。该桥上行线、下行线分幅修建(见图1)，已于2006年7月完工。该桥其他的名字有Tajo River Bridge，Puente Rio Tajo，Alconétar Bridge，Puente Alconétar。
图1阿尔孔塔尔桥
该桥桥面部分由高1.6m的钢加劲梁和宽13.5 m的混凝土桥面板构成，顺桥向桥面连续。加劲梁为双边箱梁，除端立柱处设置横梁连接，没有再布置连接构件。 钢拱肋由并列的2个箱形截面构件形成，拱肋间采用连续的X形横撑连接。拱肋截面高2. 20 m(拱顶)~3. 20(起拱点)。拱肋和拱上立柱刚性连接。拱上立柱间距26 m布置。起拱点处拱肋通过28根抗拉强度1 820 kN、直径50 mm的预应力筋与拱肋桥台刚性连接。拱肋桥台锚固在岩石上。 引桥的桥台采用直接基础。矩形混凝土桥墩支承引桥桥面，引桥下部结构施工完成后进行桥面板顶推施工。 桥面板横桥向受约束，向顺桥向滑动，拱上立柱安装橡胶支座支承桥面。拱肋分为4个长约60 m,重约2 000 kN的节段，采用转体法施工，半拱垂直拼装再竖转下放合龙。为避免拱肋上作用非对称荷载，两岸同时进行拱上立柱、桥面板施工。
编译自橋樑と基礎,2011,45(7):51 - 53.
6 2010年度土木学会 田中获奖桥梁
2011年5月27日召开的日本土木学会第97届常务会上，颁发了2010年度田中奖，2010年度内修建的桥梁有4座被授予田中奖，简要介绍获奖桥梁情况。
1 科罗拉多河桥 科罗拉多河桥(见图1)作为美国胡佛水坝绕越道路工程的一环，修建在胡佛水坝的下游，横跨科罗拉多河，全长578 m，主跨323 m，是北美最长的上承式混凝土拱桥。
图1 科罗拉多河桥
该桥桥面宽26.8 m，由2片纤细的拱肋并列支承。桥梁自重轻、基础截面小，尽量不改变国立公园的地形。桥墩采用预制节段法施工，以缩短工期、减轻环境负荷。 在温差超过10℃的环境条件下，采用吊索塔架施工，线形控制非常困难，为正确反映实际施工步骤和并列拱肋的相互影响，开发了可逐次分析变形量的有限元分析软件。 拱肋混凝土采用设计强度标准值为70 MPa的高强度混凝土。由于夏季最高温度超过40 0C，为防止产生温度裂缝，采用夜间浇筑或加入液态氮预先冷却的措施进行处理。 该桥位于恶劣的沙漠性气候环境条件下，采用吊索塔架法修建了北美最长的混凝土拱桥，有助于今后桥梁技术的发展，值得被授予土木学会田中奖。
2新余部大桥 新余部大桥(见图2)位于JR山阴主线恺一余部间，为替换旧余部大桥而建，全长310 m，高约41.5 m，是一座5跨连续PC箱梁低塔斜拉桥，继承了旧桥“直线设计简洁”、“与周边景观协调”的设计风格，并采用等梁高、低梁高设计。
图2 新余部大桥
该桥靠近海岸线，为防盐害，根据日本土木学会混凝土规范及铁道结构等设计规范进行耐久性验算，以当地盐分调查结果为基础确定桥梁各部位合适的表面氯离子溶度值，桥墩、梁分别设定合适的水灰比及保护层，确保设计寿命100年。针对当地强风情况，根据风洞试验结果安装挡风墙，提高列车倾覆极限风速，减少强风导致的列车晚点及停运。由于该桥地基不稳定，根据地震波进行了空间地震时程响应分析。 为使新桥和既有铁路线顺利衔接，横向移动、旋转架设重3820 t、长92.8 m的新桥主梁，缩短铁路线停运时间。 该桥造型美观，确保了恶劣环境条件下的耐久性、安全性，采用的施工技术缩短了列车停运时间，有助于今后桥梁技术的发展。
3东京羽田机场D跑道联络桥 东京羽田机场D跑道联络桥 (见图3) 为世界首例4座桥平行修建的桥梁，可确保大型飞机相互通行，其中2座为飞机滑行跑道桥，2座为机场公路桥，全长约620 m。公路桥为钢套管和PC梁板组合的复合套管结构。PC梁板都采用预制结构以缩短工期、提高质量。跑道桥为主跨70 m的连续组合梁桥，可供大型飞机滑行。主梁节段拼装并使用平底船架设，桥面板预制，以缩短工期。下部结构主要采用套管，机场侧设置直桩吸收强地震时地基侧向流动，确保抗震性能。4座平行桥的抗风稳定性通过有限元弹性模型的风洞试验进行验证。
图3东京羽田机场D跑道联络桥该桥采用复合结构，具有100年的防盐害及抗疲劳性，采用的新技术有助于桥梁技术的发展。
4不动大桥 因群马县吾妻川中游八场水库工程施工而改建的不动大桥(八场水库湖面2号桥)是一座桥长590m的5跨连续刚构桥(见图4)，融合了PC复合析架桥和低塔斜拉桥2种结构形式。
图4 不动大桥
该桥作为进入新川原汤温泉的标志性建筑，重视与周边环境的整体性、协调性，采用低塔斜拉桥结构，建成日本最小梁高(6. 0 m)和最大跨径(155 m)的PC复合桁架桥。为使桁架节点满足承载能力，开发新的节点结构(内置钢锚箱)，采用有限元分析和各种荷载试验验证其安全性能。为便于维修养护、提高耐久性，钢管桁架构件进行满足景观要求的耐候钢表面锈层稳定化处理，埋人混凝土的钢管进行丙烷防水处理。 该桥是世界上首座PC复合析架、低塔斜拉桥，设计、施工中开展了相应课题的研究，有助于桥梁技术的发展。编译自①橋樑と基礎,2011,45(6):47-49. ② http://www.jsce.or.jp/prize/prize_list/7_tanakasakuhin.shtml
谢谢楼主分享{:4_94:} 本帖最后由 陌上花开 于 2013-4-19 13:47 编辑
很好的桥梁资料
学习了其中 加林多河桥额人行道 很有意境
{:4_94:}{:4_94:}很好，见识一下 好帖，长见识了{:4_90:} 感谢分享哈！！！！ 顶一个！好贴！长见识了！ 建议加精啊，太经典了，让我们学习了不少！
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