铁路勘察工作今后研究的方向
1．斜坡变形分析和治理(1)加强现场勘察、地质结构、地质参数、破坏模式的研究;(2)稳定性分析方法(安全系数评价法、阈值评价法、相关性评价法、试验模拟法)，特别要注意传统或经典方法的改进和有限元方法的研究及多种方法的综合应用；(3)合理的工程措施；(4)风险评价，监测预警2．长大深埋和地质复杂隧道的灾害评价与防治 铁路建设标准的提高（采用大半径，减少高填深挖、避免斜坡展线），长大隧道越来越多，随之引发以下地质灾害上：岩溶；隧道涌水，突泥、突水； 围岩塌方，掉块；高地应力引起的硬质岩岩爆，软质岩变形； 瓦斯与有害气体的溢出；高温热害；放射性异常等(1)突泥、突水、涌水量及对环境影响的预测与评价；(2)高地应力下的岩爆、软岩大变形；(3)特殊条件下的围岩稳定性分析评价和地质灾害预报预警；(4)综合勘察技术和围岩识别、评价系统的研究。3．高速铁路、客运专线地基沉降预测、控制、监测与评估(1)沉降的控制标准 为保证列车安全、高速、舒适运行，并尽可能地减少养护维修工作量（采用无碴轨道），对桥梁、路基的沉降提出了严格的要求：桥梁基础沉降小于 20 mm，相邻墩台差异沉降小于 5 mm；路基工后沉降小于30 mm，因此，控制桥梁路基变形和沉降是一项重大课题。(2)科学的沉降计算理论和方法①解析方法：计算方法、压缩原厚度、压缩性指标和参数的选取及工前所占比例；②数值方法：模型、参数的正确选取等；(3) 合理的桥梁基础型式、地基处理方法及路桥路隧过渡段差异沉降控制技术 (4)路基沉降的精密测量与评估4大型综合交通枢纽的工程问题目前，我国经济社会的快速发展和城市化水平的迅速提高，带动了交通需求的快速增长，无论是铁路、公路、航空、水运等地区间的交通，还是市内的地铁轻轨、公共交通都呈现出前所未有的增长速度，各种交通形式之间的接驳与换乘就显得非常重要，且尽量综合在一个节点上，方便换乘。这样，在特大型城市就迫切需要建设大型综合交通枢纽。其特点是工程规模大而复杂，基坑深度和跨度大，基坑支护、降水、抗浮等岩土工程问题复杂，设计施工难度大。5．人坑洞的勘察、稳定和变形分析及工程治理的研究随着运煤通道及大能力路网的建设，采空区已成为铁路建设的一大公害。(1)分布复杂，难以查明。开采历史久远，开采方式不一，常常私挖乱采。下井实测困难，物探效果不佳，钻探难度大。(2)变形规律差，评价精度低。变形影响因素多，规律性差；计算参数、评价方法均是经验性；治理难度大，工程造价高，井下填筑难以实施；浆材、配比、注浆压力和扩散半径等设计参数缺 乏成熟可靠的经验；跑浆，漏浆难以控制，帷幕难以实施；质量控制和效果检验有较大难度；工程浩大，费用惊人。6．岩溶探查与工程对策 (1) 岩溶及地面塌陷； (2)岩溶探查与研究 (3) 科学、合理、可靠的工程措施7．特殊岩土(1)膨胀岩土①膨胀性岩土的判别和分类研究；②工程措施和工程试验研究 (2)黄土①工程性质：非饱和、湿陷性、增湿与减湿特性等；②桩、墩等深基础及地基处理新技术的研究；③滑坡、崩塌、陷穴等地质灾害的研究；④大断面隧道围岩稳定性、支护参数及施工技术研究。(3)软弱岩石是指岩石工程性质软弱并常常导致工程问题或地质灾害的多种岩土类型的总称。我国煤炭系统的学者提出了软岩分类(膨胀性软岩、高应力软岩、节理化软岩)及非线性大变形力学设计理论及方法，值得铁路参考研究。 (4)冻土①青藏铁路与高原多年冻土青藏铁路全长1142km，穿越多年冻土546.4km，岛状冻土82km，铁路建设克服了“多年冻土，生态脆弱、高寒缺氧”三大难题，采取科学合理的工程措施，保证了胜利通车。②高纬度冻土与无碴轨道③季节冻土与无碴轨道8．区域地面沉降对高等级铁路影响评价(1)区域地面沉降的科学预测和工程危害(2)地裂缝的探查与评价 (3)桥梁路基轨道等工程结构的适应性研究9．环境岩土工程废弃物的填埋、处理及地下污染物质的运移，工程建设对周围环境的影响，抽取地下水引起的地面沉降和岩溶地面塌陷等。
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