关于RC设计的偏心受压和轴心受压承载力验算的疑问
偏心-Mymax：主弯矩最大时的偏心受压验算偏心-Fxmin(My)：轴力最小时偏心受压验算偏心-Mymin：主弯矩最小时偏心受压验算轴心-Fxmin：轴力最小时轴心受压验算
比如一个3*30m的连续梁桥，桥面荷载和自重都已经加上去了，在做墩柱设计时使用RC设计功能，程序出的三种偏心受压和轴心受压的结果该怎么理解？为什么有三种偏心受压和一种情况下的轴心受压，上部荷载一定，上部荷载通过支座传力到盖梁和墩上，应该就只是偏心受压啊，怎么会有三种偏心呢，还有轴心受压？ 我也有同样的问题 顶一个 恒载一般是对称的，所以不会偏心；偏心产生那就是活载咯，当然活载也可以不偏心 多看看相关书籍。。 本帖最后由 seulqs 于 2012-8-1 18:35 编辑
偏心-Mymax：主弯矩最大时的偏心受压验算
偏心-Fxmin(My)：轴力最小时偏心受压验算
偏心-Mymin：主弯矩最小时偏心受压验算
轴心-Fxmin：轴力最小时轴心受压验算
这四项不难理解吧，主弯矩最大/最小时对应的偏心受压验算就不用说了；轴力最小时对应的那两个就是双保险，对构件在轴力最小时验算一个轴心受压和偏心受压。实际情况下，可能确实在恒载下，就有偏心受压，按理说这个时候就没必要考虑了。但是软件是在考虑那种，在恒载下没有偏心，加活载后才有M产生时，或者活载加上去只产生N而不会产生M时的情况。
一般情况下，我们在验算墩子时，活载加的是【静】的，就是给一个最不利的能产生M的情况，而可能没有考虑只产生N的情况。
如果是全桥建模，验算墩子时能自动跑汽车荷载，那就这四个验算都有价值了。手动加活载的时候，可能轴心那种情况都不考虑，反正我是。简单的说，应该像铁路一样，有一个双孔重载计算N，有一个单孔偏载计算M。 后来又想了下，自己的说法似乎不太完美。
再补充下，供大家讨论。
其实对于F最小的两种情况，不应该是同一个工况出现的。
软件可能是想用这四种验算囊括所有的受压情况，包括偏心和轴心。
对于某个特定的工况，偏心-Fxmin(My)和轴心-Fxmin要么一样，此时M=0；要么M<>0，轴心-Fxmin此时就没什么意义了。 一直对桥博和midas的偏心受压构件的验算结果表示怀疑，我一般组合出内力，用编制的EXCEL计算 为什么没有轴力最大时的验算？？？
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