国外桥梁资讯（第III辑）
桥梁资讯摘自世界桥梁，图片来自网络及杂志爱尔兰沃特福德市苏尔河桥爱尔兰沃特福德市苏尔河桥(TheRiver Suir Bridge)全长465 m，是一座主跨230 m、塔高112 m的独塔斜拉桥(见图1)，其跨径布置为(42. 0+66. 5+91.5+230.0+35.0) m，为爱尔兰跨度最大、桥塔最高的斜拉桥。桥面布置双向4车道，但是在A2桥台侧桥面双向各增加1车道，桥面净宽从22.8 m增加到28.8 m。图1施工中的苏尔河桥 图2 苏尔河桥 该桥桥塔基础采用直径40cm的微型桩基础。桩的上部套有钢护筒，以避免软土层造成钻孔桩塌孔，同时保护桩身不受潮汐运动的影响。微型桩的工作荷载为5 000 kN，极限荷载可以达到12 500kN。进行了抗压强度试验，验证桩的实际极限荷载大于其设计极限荷载，大部分桩进行抗拔试验。离河较远的基础(桥台A1和P1,P2号桥墩的基础)采用钻孔灌注桩基础。 主梁采用钢一混凝土结合梁。全桥仅在A2桥台处设置1道伸缩缝。在主梁的施工过程中，纵向变形中点靠近桥塔，故主梁与桥塔固结，Al桥台处主梁可以纵向移动。当斜拉索安装、张拉完毕后，A1桥台与主梁固结，释放桥塔处主梁的纵向连接，减轻A1桥台处主梁的纵向约束。 斜拉索由镀锌平行钢绞线组成，钢绞线外裹热挤聚乙烯护套，钢绞线与护套之间的缝隙用蜡密封。斜拉索外表缠绕螺旋钢丝，以减小风雨引起的振动。由于结合梁较轻，每根斜拉索内的钢绞线数量相对较少，最多55根，最少22根。斜拉索采用锚拉板构造形式锚固在边主梁外侧。 常规的静、动载试验表明该桥具有很好的抗颤振稳定性，风洞试验得到涡流发散弓!发的振动幅度在容许范围内·同时，特别研究了桥面行车稳定性，当车辆行驶到桥塔处时，桥梁结构气动稳定性会变化。为了避免这种气动效应，将护栏的高度设计为变高度，增大桥塔附近护栏的密度。编译自StructuralEngineeringInternational, 2011, 21(1):61-64.
印度孟买拉吉夫·甘地海上运输线
印度孟买拉吉夫·甘地海上运输线(The Rajiv Gandi Sealink)全长4. 7 km，由2座斜拉桥、南北引桥及连接大陆的纽带桥组成，纽带桥桥面布置双向4车道，其余桥桥面均布置双向8车道。班德拉(The Bandra)桥为主跨250 m双索面斜拉桥，桥塔由4个钻石形桥塔组合在一起，2个次边跨为过渡跨，长50m。斜拉索为扇形索面布置，锚固在主梁两侧，锚固间距为6 m。
沃利(The Worli)桥为主跨150 m的四索面斜拉桥,2个边跨分别长50 m，斜拉索为扇形索面布置，在主梁上的锚固间距为6 mo2座斜拉桥均采用塔梁墩固结体系，斜拉索为平行钢丝索。
南、北引桥为4~6跨一联的连续梁桥，标准跨长为50 m，采用逐跨架设法施工。主梁内布置纵向预应力筋，以及内部竖直腹板内钢筋、支点节段处叠加的抛物线形钢筋及混凝土顶、底板的钢筋。南引桥侧的纽带桥由跨径24 m的预制梁和跨径30 m的节段拼装梁组成。所有桥墩的基础均为钻孔灌注桩，承台及桥墩采用现浇混凝土的施工方法。连续梁桥的钻孔桩直径为1. 5 m，斜拉桥和纽带桥的钻孔桩直径为2. 0 m。编译自StructuralEngineering International, 2011, 21(1):94-98.
新加坡海湾桥和螺旋桥为振兴新加坡的旅游业，2007年2月新加坡城市重建局(URA)在滨海湾修建公路桥和人行桥(见图1)连接金沙综合度假胜地和对岸的滨海艺术中心及摩天轮。
图1 新加坡海湾桥和螺旋桥1海湾桥 海湾桥(BayfrontBridge)为公路桥，结构形式为5跨连续PC刚构桥，桥长300 m，桥面全宽38. 58m，双向6车道。 主梁为3室箱梁，采用挂篮悬臂法施工，全桥共计48个悬臂施工节段。单个节段长4 m，宽20 m,高3 m，重180 t。主梁顶板布置预应力筋，在悬臂施工的各阶段进行张拉，合龙段混凝土浇筑后依次张拉底板的预应力筋。预应力筋采用迪维达克工法施工。 T形预制板长8m、宽2. 4 m，重约20 t，使用200t卡车式吊机架设在已完成主梁的两侧，满足桥面双向6车道的宽度。T形预制板布置横向预应力筋，浇注接缝混凝土后，张拉预应力筋与主梁形成一体。 公路桥下部结构由8个V形墩和直径1. 5 m或1. 2 m现浇桩基础构成。2螺旋桥 螺旋桥(TheHelix)为人行桥，结构形式为长280m的5跨连续梁桥，跨径布置为43. 2 m+3 X 64. 8 m+43. 2 m，桥面全宽6 m，采用满堂支架法施工。 上部结构截面为双重螺旋构造，设计效仿人体基因脱氧核糖核酸(DNA)，象征生命、延续、进化、繁荣和成长。桥面一侧还设置了观景台。 考虑建设成本、新结构的强度需要、湿热海洋性气候下的耐久性及维修养护的便捷性等，螺旋结构的不锈钢管主、副构件，预制RC桥面板支承梁及桥墩支柱采用EN10088标准的1. 4462级二相不锈钢(屈服强度460 MPa，抗拉强度610 MPa);连接螺旋构造主构件的不锈钢张拉构件及其它的不锈钢构件采用EN10213-4标准的1. 4470级二相不锈钢(屈服强度420 MPa，抗拉强度600 MPa) 。 人行桥结构为复杂的曲线形状，采用3维CAD软件管理图纸制作、材料加工、施工线形。为使现场施工误差降到最低，在材料加工工厂临时拼装构件，确认加工精度后，搬运至现场使用龙门吊机安装到位。 人行桥下部结构由4个V形墩和现浇桩基础构成。该桥于2010年4月顺利完工。编译自橋樑と基礎,2011,45(3):2-10.
西班牙钢—混凝土组合结构拱桥——维卡瑞亚拱桥维卡瑞亚(La Vicaria)拱桥横跨西班牙东南部塞古拉河(Segura River)源头的丰桑塔(Fuensanta)水库，是一座长260 m、拱跨径168 m的中承式钢一混凝土组合拱桥(见图1)。 该桥为提篮拱桥，矢高49m。拱脚处拱肋间距21.7 m，拱顶间距3. 8 m。为提高桥梁整体刚性，位于加劲梁以上的拱肋设置6处和拱肋截面相同的水平联结。拱肋外壳为耐候性钢板，内部填充自密实混凝土，通过剪力键合成一体。拱肋截面为哑铃形，宽1. 2 m，拱脚至拱顶拱肋高度为2. 4~1. 2 m。拱肋基础为宽4. 0 m、长6. 0 m、高7. 0 m的直接基础。拱肋底部用28根直径40 mm的锚栓固定基础结构。边跨桥墩基础作为地下水平梁连接拱肋基础，共同抵抗拱肋倾斜产生的拱肋面外方向的水平力。 吊杆采用外裹聚乙烯、直径85mm的密索，顺桥向间距9 m垂直布置。 加劲梁为多跨连续开口截面箱梁结构，梁高1m，箱梁中心间距9 m，和拱肋相交处采用箱形截面的横梁刚性连接。钢加劲梁和预制桥面板形成组合结构。 桥面由2车道和两侧各1. 75 m的人行道组成。RC桥面板宽11. 0 m、厚0. 25 m。 桥墩为现浇的Y形桥墩。桥墩及桥台的基础为以石灰质地基作持力层的直接基础。 跨中长120 m的拱肋和加劲梁作为一个整体拼装节段吊装施工。该桥于2007年8月建成。编译自橋樑と基礎,2011,45(3):37-39
意大利特雷维索桥意大利特雷维索(Treviso)桥是一座5片PC双T梁简支梁桥，2片梁间距1. 8 m，跨径17. 4 m，桥面宽9. 0 m。该桥于1980年建成。支座为橡胶支座，桥面及引道的铺装层为沥青混凝土，桥面板厚200 mm，没有设置桥头搭板。由于该桥位于未通车路段，因此没有维修养护过。为使该桥满足现有欧洲规范的抗震要求，进行抗震加固，改建成半整体式桥台桥梁(见图1) 。 对既有桥面板表面进行喷砂处理，除去损伤部分。在桥台背面挖掘，修建桥头搭板·连接桥面板及小直径桩的桩顶承台。 小直径钢管桩长16. 0m、（壁）厚8. 0 mm，桥梁两侧各布置18根，在距桥台4. 06 m处用1.4 mX1.0 m的混凝土承台固定。小直径桩可以加固桥台附近填土，地震时桩尖塑化可以抑制水平力的增加。 桥头搭板和连接桥面板厚200mm，长度合计7. 0 m，和表面增厚70 mm的既有桥面板整体浇注连成一体。 该桥新建的桥面和小直径桩填充的混凝土采用C25/30，钢筋采用FeB44k。 该桥通过改建成半整体式桥台桥梁及采用小直径桩，使作用在上部结构顺桥向水平力减少了81.400，横桥向水平力减少了55.300。抗震加固费用为95 000欧元，是初期建设费用(650 000欧元)的1500，且半整体式桥台桥梁没有伸缩装置，可节约维修养护费用。编译自, プレストレストコンクリート2011,53(2):125-128.
日本首都高速中央环线中野高架桥 日本首都高速中央环线中野高架桥位于神奈川县海老名市中野，连接现东名高速公路和新东名高速公路，全长约600 m，由8跨连续箱梁的中桥和7跨连续箱梁的北桥组成。该桥上行线、下行线分离，边跨跨径39.2 m，主跨跨径40.0 m，主梁为PC双箱梁(见图1)，梁高2. 4 m。平面线形R=1 500~8 000 m，带有回旋曲线，横向坡度为2.500，纵向坡度为1. 35%一1. 723 0 o。桥墩为柱形，基础为钢管水泥加固桩。该桥于2009年10月开工，2011年8月建成。 该桥被夹在河流和住宅之间，施工场所狭窄，考虑质量、成桥线形、环境及安全诸要素，进行施工技术竞争力综合评价，决定采用预制U梁节段拼装、整孔架设的方法施工。 预制U梁节段内侧腹板为900的直腹板，外侧腹板为64“的斜腹板，斜腹板上端有宽85cm的翼缘板。上行线、下行线桥墩间距4. 75 m，利用此空间铺设轨道顺桥向搬运预制U梁节段。U梁节段在地面拼装后，使用额定荷载175 t的架桥机整孔架设。预制节段拼接缝长50 cm，顺桥向布置预应力筋。 顶板为预制桥面板上配筋现浇混凝土的PC组合桥面板。预制桥面板的基本尺寸为8 cm(厚)X2. 4 m(长)X1.0(宽)m。桥面现浇混凝土厚17cm。混凝土的设计标准强度分别为50 MPa和36MPa 0 墩顶梁段为半预制结构，预制U梁节段架设后，在梁内及梁间填充混凝土。支座为超高衰减减震橡胶支座。编译自橋樑と基礎,2011,45(2):2- 11.
美国华盛顿州SR 520新长青点浮桥 美国华盛顿州是“浮桥之都”。SR 520长青点浮桥横跨华盛顿湖连接西雅图和贝尔维尤，于1966年完成，全长2 285 m，是世界上最长的浮桥。由于其抗震性能不能满足现有规范抗震要求，美国运输部计划修建新的浮桥取代。 新桥仍然采用浮桥而非悬索桥，其主要原因是: ①悬索桥的线形必须是直线，SR 520高速公路是一条弯曲通道，悬索桥的方案难以满足线形要求;②华盛顿湖最大水深为65. 2 m，悬索桥的桥塔高度必须达到192 m，几乎是西雅图太空针塔的高度，庞大的桥塔与周围的环境不协调。③在河床松软的华盛顿湖深水区修建桥梁基础造价昂贵。 新浮桥可以抵御约41m/s的风暴;桥面单向设置2条普通车辆通道和1条公共汽车通道;较宽的路肩设计为紧急停车带;浮桥北侧桥面设置1条4. 3m宽的自行车、人行道;公共汽车通道在远期可以行驶轻轨(见图1)。 新浮桥由33节大型防水混凝土浮筒刚性连接而成，其中第21节浮筒长达109. 7 m，宽约22. 86m，高约9. 14 m，是华盛顿建造的最大的浮筒。浮筒建设分制作和拼接两部分，在距桥址约241 km的格雷斯港制作，并用拖船从格雷斯港沿普吉特海湾水道运至华盛顿湖的桥址处。如果浮筒不需要马上用于拼装，可存放在格雷斯港内。浮筒抵达桥址后，首先与浮桥两端的陆地引桥拼接，然后从两端引桥侧逐渐向浮桥中心拼接。新浮桥预计2012年初开始施工，工期为28个月，总造价1. 63亿美元。
编译自①http;//www. wsdot. wa. gov/projects/sr520bridge/questions. htm;②http：//www.lakesteven-sjournal,com/county-state/article.exm/2011-08-10_bids_opened_for_new_sr_520_floating_bridge.
好好壮观啊佩服佩服 钢筋怎么是这种颜色的？防锈？ webyl 发表于 2012-3-1 15:11 static/image/common/back.gif
钢筋怎么是这种颜色的？防锈？
应该是防锈的涂层
外国的工地现场看着就比较舒服 钢筋用的环氧涂层，哦在湛江海湾桥工地上见过。国内很多防腐要求高的项目也用。 感激涕零，谢谢楼主的好贴
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北京春兰空调维修中心blog.163.com/chunlan_kt999/ 真的是好贴，没用过防腐要求的钢筋，见识了，谢谢 收藏了。。。。。。 收获不小！绿色的钢筋第一次见！ 外国的工地现场看着就比较舒服 非常不划, 下来整理了一下 真的是好贴，谢谢！！{:4_117:}
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