32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37

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用梁格法计算吧。
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单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。3 o' Q* K; \6 U$ |) g( `3 p
如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
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6 \' I+ s' d/ V# J- e7 z! d' Y* Q双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
9 i$ L) i! M3 T/ e: V& |( f5 \如楼主所说，要输入一个 ...
7 ~- j" t$ t* a" y+ C3 q: L' d
那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，
6 k1 s) \: G5 j还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？4 i2 n& P7 v3 Y% \  w' Z8 Q3 p# e
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？7 @  e9 K3 ~0 ^! e. T% u6 E
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
/ _; e# c7 F0 ~. m! V1 F& r
                               
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2 m: n( A8 r* K( M桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
, c, }" O( `% J" j. n
客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！# [) `6 C9 x- w! l2 R  G
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 * B& G+ ?1 C; h- c" u9 s2 h! t7 X
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

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% y+ M! @* L9 x0 e  e# a桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
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( o0 L/ k7 n% [6 i我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
/ t: I0 v$ M% d6 k" C
4 {. c6 c' o% W1 \我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
5 X) ?/ R7 ?% N  M. V% z3 G前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

- ]% K$ g6 y1 D9 z6 K                               
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- z4 x; u: h) N" H+ X- y- ?+ E& ~4 @
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

0 Y# {# x. i' t" N在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
5 {3 @( |+ ]' h! R1 }  Z! W5 o : a8 U$ j9 \; Z4 S, w) ~$ T
' r- U0 s% A; _' f/ f$ u8 r
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
: _7 _6 c, s: A' q
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。0 u. E) ], Y: n3 X
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
& u) O9 A! l& u0 d& w这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。" K0 U; C/ }7 m& b2 y& y9 N8 r
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。1 ]7 ?9 T  {3 c3 u: I: J7 @
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
  ^! |, s+ x) j
                               
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4 u% R: w( c6 y6 u+ M" A
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
7 z5 l7 O/ m. }8 i9 w
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31
$ t" J8 h9 \; q# }% z$ W: U
                               
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& V7 K, C4 m  B) x1 U  ]( [
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。0 d: p' Y; D# G, e- g; R
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

' T4 o# ~+ ]0 l/ U; f) Q标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
& L/ W# N9 L8 J4 R0 |3 ~ 2 z3 H5 _: a; K4 J& H/ t

- v& w! b+ q  s6 t) t' ]6 N在软件里活载输入选项里有以下几个选项：1 p9 j3 J, `/ L3 X5 a8 r+ t
均布载集度：（92kN/m）
3 z9 l) z9 s1 c, l- F5 W+ z2 b集中载量值：（220kN）$ Z( D9 ]0 y/ ~* }# r5 R2 d1 _) z7 ?
纯集中载量值：（250kN）L<6m- g( [1 F% R* R* C
' H- Y' n  U6 Q0 F/ p% ?% P

0 I0 K; w! V/ t. G# F! f+ _3 i我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？
; A+ L8 O0 O2 A2 b当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
- B  J) j' r8 i4 ~3 e
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
+ C3 G* U+ ~8 n% D5 a# J
                               
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* g/ Q) I: s3 _3 Q$ G标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...
; W: N4 {. P4 }4 j7 K1 i
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。3 R4 U& [' Q  @* ~' b
其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。3 |# p5 s& s& ]: @; N
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47

, D8 o" `! F% W+ z( U                               
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# R' ]8 j) n& J
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
# x7 |2 s9 M0 W% Q* ~! v/ ~
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？1 L8 B. _2 J8 M1 C7 w
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。0 k  V4 O  ]4 Y$ }% C
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