解决了
$ b9 @3 W$ X( m  m0 a, b在桥博中的，活载产生的位移极值输出在使用阶段》使用荷载》活载弯距、轴力、剪力极值效应表格中：
0 x) U/ W, v7 j: U) p# p
" K3 A7 ]( `4 e其中：
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最大、最小弯距表中的转角位移是该截面的最大、最小活载转角位移，该截面的其他两项位移都是产生最大转角位移工况下对应的竖向位移和水平位移。图中显示的是最大、最小转角位移包络图。 ) |' t& A7 p2 C0 p

: Z8 B( U& Q8 m& X$ J最大、最小剪力表中的竖向位移是该截面的最大、最小活载竖向位移，该截面的其他两项位移都是产生最大竖向位移工况下对应的转角位移和水平位移。图中显示的是最大、最小竖向位移包络图。 % S8 C1 @2 O. S1 {% f7 n+ E; r/ G
2 S% k/ N9 L0 e
最大、最小轴力表中的水平位移是该截面的最大、最小活载水平位移，该截面的其他两项位移都是产生最大水平位移工况下对应的转角位移和竖向位移。图中显示的是最大、最小水平位移包络图。 ( a% n6 \' e# U" k# ?

; \! D* p! A+ g; G! e7 j" M上述活载位移均没有考虑刚度折减和长期荷载效应的影响

回复 jiangen402 的帖子
" w; z# L6 O5 |) A% G" L9 U8 m; A/ B0 M5 e
不对，怎么弄都是错的  我连自定义组合都试了  总是不对……

位移计算需要考虑刚度折减，常用的软件，一般都不考虑这个影响。可以根据《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》里面5.1.1和6.3.19条的规定，自己修正一下就行了。
1 H. x" V  D: w7 Z( I! M3 r至于长期荷载效应这个概念，铁路桥规没有引入。

个人总结：! r5 }# m8 k- n4 {( {
一、预应力构件挠度计算
( n, l9 ~* J" a8 ~9 ^# J1、长期挠度值
0 T2 c5 X4 D# @* E) |4 \构件使用阶段短期效应组合的长期挠度=(永久荷载的长期挠度值+可变荷载的长期挠度)(短期效应组合)*挠度长期增长系数/0.95
- ~! _0 y5 l) |' w永久荷载的长期挠度值=(使用阶段构件的自重+收缩+徐变的挠度值)/0.95, H- ?3 X3 ?' ]0 p. {
     可变荷载的长期挠度值=使用阶段(0.7*汽车荷载+1.0*人群荷载+0.8*温度梯度荷载+1.0*温差荷载)/0.958 o0 r# ?/ o4 S
2、        反拱值7 A3 N4 h% m9 M! B
预加应力产生的长期反拱值=施工阶段中预加应力产生的最大挠度值*2
! H4 X7 q7 m! D: l. B7 R& `3、预拱度值
5 b% z3 ~2 u# D" q* h- Z5 Y预拱度值=构件使用阶段短期效应组合的长期挠度-预加应力产生的长期反拱值
" k; i) o1 A6 S二、钢筋混凝土构件挠度计算
7 f( @3 r- {+ j1、长期挠度值
6 U# a4 Z! q6 F2 F+ ^4 N, i构件使用阶段短期效应组合的长期挠度=(永久荷载的长期挠度值+可变荷载的长期挠度)(短期效应组合)*挠度长期增长系数/0.95( ~2 e- I5 C  a' Z+ L$ H0 d
永久荷载的长期挠度值=（使用阶段构件的自重+收缩+徐变的挠度值）/0.95/ c# Z- G- r! v; f3 Y/ T
     可变荷载的长期挠度值=使用阶段(0.7*汽车荷载+1.0*人群荷载+0.8*温度梯度荷载+1.0*温差荷载)/0.95
' y+ z+ A+ d2 c& ?- n$ `/ n
5 ~, i. L8 ]4 A3 M  m, e2、预拱度值  h: p: v- }% O) W* d5 t1 `
预拱度值={结构自重长期挠度+1/2可变荷载频遇值（即短期效应值：0.7*汽车荷载+1.0*人群荷载+0.8*温度梯度荷载+1.0*温差荷载）}/0.95
& {% D% \: A0 y, H) A4 i

6 _9 n/ j4 ~# W: _! q
困扰了很久的问题，现在终于明白了！) M) x' c3 w& x2 h: n4 x) C$ H