楼主想问什么？; b- B: ?+ U3 v+ f  n. e" d
在承载能力极限状态下，预应力只起到钢筋的作用，不考虑预加力效应。; v' P& q! n. E0 r- W
在正常极限状态下，预应力作为外荷载施加到结构上。
: g' }; f1 {4 x) h, }' V% o: [% S5 J这是公路规范考虑方法。# a9 Z0 f0 a' o, |
你要的是这个Answer？

承载能力极限状态时作为抗力考虑，而在正常使用极限状态下，是将预加力作为结构恒载考虑，对于连续梁等超静定结构还需要考虑由此引起的次效应~

感谢两位的解答 - A+ P" i9 O; ]  S  n: }8 P
正是我目前思考的问题
4 M, j7 x  u6 g! F3 N& c' [9 m也在想这样做或者考虑的优劣7 o) p0 E7 H/ U. b3 y; q& {

承载能力极限状态，预应力视为钢筋，不考虑预加力效应，但需要考虑其引起的次内力。
, F6 I- G  T! @; \/ K# @正常使用极限状态，预应力作为外荷载施加到结构上，进行结构应力验算。
7 q( ?" I1 r, `" e! L+ N$ A

补充下：
% \" M3 [0 H5 c* N  [7 C. _承载能力极限状态，预应力视为钢筋，不考虑预加力效应，但需要考虑其引起的次内力，次内力作为荷载效应而不是结构抗力。3 r! V0 J: r% E: m7 {
正常使用极限状态，预应力作为外荷载施加到结构上，进行结构应力验算。
6 {3 J: v5 t& J' e  \0 S2 e, S