zyy0124 发表于 2009-9-27 15:08:56

时速350公里铁路涵洞，要求最小填土高不小于1.5米 是么道理？

时速350公里铁路涵洞，要求最小填土高不小于1.5米 是么道理？

xinyoulinci 发表于 2009-9-27 17:44:29

在《新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定》的条文说明中有提，目的是为减少路基竖向刚度的突变程度。
这一条与6.3.4条 活载作用下的轨面不平顺限值，好像有相通之处，目前我在做一台后框架就涉及这一问题。
我是这样理解的，350客专要求很严格，3米范围内轨道高差不能超过1.5mm，如果框架填土不够，那么框架两侧里路基相对框架而言刚度较小，就存在基底刚度的突变，衔接处活载引起高差将不满足要求，如果填土高度够厚，就近似于路基了，不会出现应基底刚度突变引起的位移突变，而是平滑的过渡，具体没有计算只是猜测，望各位指正！
目前我做的是无砟的，很不好处理，正在烦恼中~~~

bluerobot 发表于 2009-10-22 08:37:56

根据规范的解释，我想主要考虑的是以下两点：
1、如xinyoulinci所说，为了减小路基竖向刚度的突变程度，保持路基基床表层的完整性和连续性；
2、出于涵洞结构设计的考虑，为了使得竖向活载的冲击能量可被填方充分吸收，对于涵洞则可不计冲击作用。
请指正。

tj8550009 发表于 2009-11-8 10:31:08

主要目的是使得刚度平顺，减小对涵洞结构的冲击是副产品，不是目的。

coffecat 发表于 2009-12-14 19:26:56

刚度的连续性，应力的分散性

tycfl2003 发表于 2009-12-15 10:18:58

说的非常正确。学习了。谢谢

心水清明 发表于 2010-3-3 17:39:43

xinyoulinci说的还是很有道理，虽然本人是作公路桥的。

dxb8341 发表于 2010-3-5 11:02:52

减小路基竖向刚度的突变程度，保持路基基床表层的完整性和连续性，我知道了，谢谢。

bmwwmbibm 发表于 2010-3-25 20:04:58

楼主说的非常正确,嘿对!学习到东西了,谢谢!

大胡子先生 发表于 2010-4-4 11:38:26

1、列车高速行驶的平顺性。
2、路涵过渡段施工工艺要求。
若不满足需特殊处理，对于板式无砟轨道，更不宜小于1.5米。
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