关于铁规温差应力的计算
铁规预应力规范附录中，关于箱梁温差应力的计算，看了半天也没看明白，究竟是考虑板厚温差还是梁高温差？
无渣桥的温度取值表b。0.2-1中没有啊，请高手指点。 还在研究这个事呢？
首先说，铁路规范说的的确不是很明确。规范刚刚出来时，由于本人疏于动手计算，理解也不深。最近，有所感悟：铁路规范推荐计算办法和bs5400（78年译本）的说法基本一致，你可以找一本看看。bs400的说法主要是针对公路桥，可以将无碴轨道、桥上防水层等，看做公路桥的铺装。 个人理解：B.0.1只是为了取T0，但标准设计的话就可以按B.0.2中的表进行取值（注意表B.0.2-1中，有碴桥面与无碴桥面要调换下），B.0.2才为计算梁某位置处的温度，至于要计算梁高、宽方向的荷载还是板厚的荷载呢，箱梁的话就不用考虑板厚方向了吧，觉得不妥的话可以再把那个温度荷载加进去嘛，但要注意荷载组合哦。 回复 3# santang
据我了解， 实际设计中规范编制单位仍然采用老办法计算，即顶板升温5°C来计算。 回复 4# tj8550009
谢谢版主指点。
是的，铁二院也是这样要求的。 据说铁路规范算出来的温度应力是最大的。 回复 6# cq_qg
没比较过，但铁路的这个温度计算时对结构的影响确实挺大的…… 铁四院是按照10°C计算的
有些文献说：中国铁路规范和新西兰规范计算出的温度力最大，欧美的居中。 我是按规范上取的，算出来的结果确实很大，不过要注意TO的取值 取值跟地区有关系
其实目前计算都过于偏保守，据了解，最近有关于对混凝土温度变化的研究，研究表明，混凝土对温度的变化很迟钝的，变化比较慢。 究竟是考虑板厚温差还是梁高温差？
应该是按梁来确定的.
页:
[1]