中央将斥资支持修建港珠澳大桥
核心提示:曾荫权透露，中央已原则同意兴建港珠澳大桥，并给予资金支持。大桥最迟2010年开工，可望2015到2016年通车。在桥的主体部分，广东和中央的共出资70亿，香港出资67.5亿，澳门出资19.8亿，这占了整个工程的42％左右，其他58％，会用贷款来解决。http://img1.cache.netease.com/cnews/2008/8/6/20080806021019e8ec9.jpg
新华网8月6日报道 在昨天下午的粤港行政首长媒体见面会上，香港特别行政区行政长官曾荫权透露，中央政府已原则同意兴建港珠澳大桥，并给予资金支持。大桥最迟2010年开工，可望2015到2016年通车。
控制收费权 兴建不用财团
在昨天两次面对媒体的发言中，曾荫权都是不待记者提问，便主动提及有关该桥的若干情况。
“粤港澳三地政府最近达成了突破性的共识，三地除了各自承担其境内的口岸及连接线的建设外，更共同承担大桥主体的建设。”
曾荫权坦言，在桥的主体部分，广东省和中央的合资一共是70亿人民币，而香港出资是67.5亿人民币，而澳门出资19.8亿人民币，这占了整个工程的42％左右，而其他58％，会用贷款来解决。他还表示，这种划分主要是三地政府“根据我们的经济效益，公平地摊分”。
据悉，三地政府原有意以财团先入标兴建后经营的方式建港珠澳大桥。曾荫权表示，三地政府决定自行出资兴建大桥，可以大大加快上报工程可行性报告以及提高项目进度的肯定性。
“此外，三地政府对大桥的收费水平亦有更大的控制权。”对于未来的收费标准，他表示，虽然目前不能具体确定，“但由于是三地政府合资来建，经济压力、收费压力应该比之前的计划是要小的”。
大桥登陆点 东西三地确定
由于工程可行性报告尚未上报，曾荫权说，各项资本金额仍然可能出现变化。新方案涉及拨款申请，仍须通过三地政府各自的审批程序才可落实，但预计大桥将不迟于2010年动工兴建。
黄华华则表示，大桥的报告已经基本完成。目前，大桥的东岸登陆点已经确定为香港的石湾，西岸在珠海的拱北和澳门的明珠。为6车道的高速公路，在香港的连接线为12.6公里，在广东的连接线为13.4公里，整个大桥大概投资727亿元，主体工程370个亿。
曾荫权还表示，粤港两地会继续全力推动其他大型跨境基建项目，包括抓紧广深港高速铁路香港段的兴建，积极推进在香港和深圳东面建立莲塘/香园围口岸的建议以及研究深港机场的合作，提高两地在区域上的竞争力，以配合双方的长远策略发展。
粤港将共用“空气指标”
除了如期达至2010年的减排目标外，我们还研究打造一个绿色大珠三角地区优质生活圈。届时，粤港两地将制订一套共同采纳的“空气指标”，共同研究和推动企业在珠三角地区进行清洁生产、联手发展清洁能源及再生能源、共同推动两地循环经济，开拓环保产业、优化两地的发电燃料组合、改善珠三角流域水质、加强自然保育及绿化工作和宣传教育等。广东省已就此构思开始调研工作。——香港特别行政区行政长官曾荫权 (新快报)
港珠澳大桥
港珠澳大桥是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，目前尚处规划阶段。
港珠澳大桥，以公路桥的形式连接香港、珠海和澳门，整个大桥将按6车道高速公路标准建设，设计行车时速每小时100公里，建成通车后，开车从香港到珠海的时间将由目前的3个多小时缩减为半个多小时。
这个计划中的长达29公里的大桥估计耗资20亿美元，建成后将成为世界最长的大桥。大桥的起点是香港大屿山，经大澳，跨越珠江口，最后分成Y字形，一端连接珠海，一端连接澳门。
这个计划的构想最初在1983年提出，大桥的建成将对珠江三角洲地区的很多方面产生影响，例如在交通方面，从香港到珠海的公路交通将从三、四小时缩短到几十分钟。
大桥的主航道位置将采用隧道形式，并将修建两个人工岛提供桥隧转换设施，确保不影响前往广州和深圳港口主行道的通行来往。 (本文来源：新华网 作者：尹来 符信) http://cimg2.163.com/cnews/img07/end_i.gif 又是一个投资370个亿的浩大工程，希望能有机会参与这个工程锻炼提高，海湾类大桥的机会毕竟不是太多的，而且可以肯定的是，大桥会在多项技术上走向世界前沿，非常值得期待的 对氯离子侵蚀防护是重点
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