人行荷载与车道荷载的比较

根据《公路桥涵设计通用设计规范》，专用人行桥的均布荷载为3.5kn/m2，而一个车道的荷载为10.5kn/m，按一个车道3.5m宽算，将人行荷载加到一个车道上就是：3.5kn/m2*3.5m＝12.25kn/m>10.5kn/m，得出人行荷载竟大于车道荷载！！！不知小弟这样算对不对，请各位前辈指点迷津，谢谢！

肯定不对啥
9 Q1 o; k2 U; Q/ F) t- b7 ], y不应该乘以宽度
5 k/ N, w* t: d: N; A本来就是考虑的是单位宽度的荷载

呵呵，我也明白了，一个是线均布荷载，一个是面均布荷载。利用有限元的思想来说，10.5kn/m，就是每一点有10.5kn，而3.5kn/m2，就是每一点有3.5kn。

人行荷载：跨径小于或等于50m时，人行荷载标准值3.0，当大于150时人行荷载标准值2.5，在50~~150采用线性内插。

按照楼主的计算,感觉在相同构件上面的总荷载,人群好象大啊.

一个是线均布荷载，一个是面均布荷载

是线.面均布荷载.但它们之前应该有转化吧.如何转化呢.

LZ的第一贴计算明明是对的！
3 ~& r# \+ h; d. G两者差异是车道荷载需要另加集中力。
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在大跨度桥梁中，满布人群荷载作为控制荷载出现是很正常的事情。大桥通车的时候，满桥的剪彩人员，就是最不利活载工况。

三楼的朋友说得很有道理，之前一直没有搞清楚过，今天算学习了。

参考midas帮助文件上面写的非常清楚。车轮间距
, q& U# y# ~+ ^& }5 L& F输入车辆的横向轮距。影响线分析时，在各个位置处以0.5倍的荷载加载。以线荷载考虑移动荷载时，车轮间距输入0即可。
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