人行荷载与车道荷载的比较

proton 发表于 2008-2-26 08:51:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
根据《公路桥涵设计通用设计规范》，专用人行桥的均布荷载为3.5kn/m2，而一个车道的荷载为10.5kn/m，按一个车道3.5m宽算，将人行荷载加到一个车道上就是：3.5kn/m2*3.5m＝12.25kn/m>10.5kn/m，得出人行荷载竟大于车道荷载！！！不知小弟这样算对不对，请各位前辈指点迷津，谢谢！
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9668查看9评论

zg1986 发表于 2008-2-26 12:26:10
肯定不对啥: t) T; k5 E2 n& A2 x  X8 u* G5 q
不应该乘以宽度& X$ Q- H5 B; J% ?" d) }& b
本来就是考虑的是单位宽度的荷载
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proton 发表于 2008-2-26 15:12:26
呵呵，我也明白了，一个是线均布荷载，一个是面均布荷载。利用有限元的思想来说，10.5kn/m，就是每一点有10.5kn，而3.5kn/m2，就是每一点有3.5kn。
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fifm 发表于 2008-3-3 09:55:45
人行荷载：跨径小于或等于50m时，人行荷载标准值3.0，当大于150时人行荷载标准值2.5，在50~~150采用线性内插。
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lord123 发表于 2008-4-3 18:52:47
按照楼主的计算,感觉在相同构件上面的总荷载,人群好象大啊.
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lntwj 发表于 2008-4-7 20:58:13
一个是线均布荷载，一个是面均布荷载
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xiaohuaie 发表于 2008-5-26 00:35:27
是线.面均布荷载.但它们之前应该有转化吧.如何转化呢.
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coolsight 发表于 2009-5-10 14:39:46
LZ的第一贴计算明明是对的！0 X( s& }! [4 O/ [
两者差异是车道荷载需要另加集中力。) }4 Y- p/ p3 o$ U  I
1 a  t0 K4 t* P
在大跨度桥梁中，满布人群荷载作为控制荷载出现是很正常的事情。大桥通车的时候，满桥的剪彩人员，就是最不利活载工况。
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kingbridge 发表于 2010-9-8 13:28:26
三楼的朋友说得很有道理，之前一直没有搞清楚过，今天算学习了。
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xccdxue 发表于 2019-8-20 22:12:28
参考midas帮助文件上面写的非常清楚。车轮间距) |5 |+ o0 R3 M" H- d
输入车辆的横向轮距。影响线分析时，在各个位置处以0.5倍的荷载加载。以线荷载考虑移动荷载时，车轮间距输入0即可。
: K+ Z+ `/ H3 G1 d
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