人行荷载与车道荷载的比较

proton 发表于 2008-2-26 08:51:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
根据《公路桥涵设计通用设计规范》,专用人行桥的均布荷载为3.5kn/m2,而一个车道的荷载为10.5kn/m,按一个车道3.5m宽算,将人行荷载加到一个车道上就是:3.5kn/m2*3.5m=12.25kn/m>10.5kn/m,得出人行荷载竟大于车道荷载!!!不知小弟这样算对不对,请各位前辈指点迷津,谢谢!
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9682查看9评论

zg1986 发表于 2008-2-26 12:26:10
肯定不对啥
6 K) G! c; Y& f5 B不应该乘以宽度+ [6 T- n" r" Z1 u
本来就是考虑的是单位宽度的荷载
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proton 发表于 2008-2-26 15:12:26
呵呵,我也明白了,一个是线均布荷载,一个是面均布荷载。利用有限元的思想来说,10.5kn/m,就是每一点有10.5kn,而3.5kn/m2,就是每一点有3.5kn。
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fifm 发表于 2008-3-3 09:55:45
人行荷载:跨径小于或等于50m时,人行荷载标准值3.0,当大于150时人行荷载标准值2.5,在50~~150采用线性内插。
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lord123 发表于 2008-4-3 18:52:47
按照楼主的计算,感觉在相同构件上面的总荷载,人群好象大啊.
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lntwj 发表于 2008-4-7 20:58:13
一个是线均布荷载,一个是面均布荷载
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xiaohuaie 发表于 2008-5-26 00:35:27
是线.面均布荷载.但它们之前应该有转化吧.如何转化呢.
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coolsight 发表于 2009-5-10 14:39:46
LZ的第一贴计算明明是对的!
( m5 W2 u, A. z( B2 H1 F( o两者差异是车道荷载需要另加集中力。2 i7 o3 X( f6 p" @: i' B" q
" T" K! i2 J. q; F4 b" c% v
在大跨度桥梁中,满布人群荷载作为控制荷载出现是很正常的事情。大桥通车的时候,满桥的剪彩人员,就是最不利活载工况。
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kingbridge 发表于 2010-9-8 13:28:26
三楼的朋友说得很有道理,之前一直没有搞清楚过,今天算学习了。
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xccdxue 发表于 2019-8-20 22:12:28
参考midas帮助文件上面写的非常清楚。车轮间距; j  V9 Q- `' |# ?/ s
输入车辆的横向轮距。影响线分析时,在各个位置处以0.5倍的荷载加载。以线荷载考虑移动荷载时,车轮间距输入0即可。
6 z; y9 R, o: H& K
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