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这个问题在设计大跨径的连续梁、连续刚构等桥型，就会遇到这个问题，我设计过的连续刚构在施工时，施工单位就提出个这个问题，我个人的建议如下：
1、如果你是施工单位的，如果图纸上设来有边跨合龙段，那么就必须按图施工！！因为这种悬臂施工每个节段的施工，设计上都要考虑。超静定结构的成桥内力与设计、施工的步骤是息息相关的，改变了施工与设计的步骤，将会造成实际的施工内力与设计的内力不同。如果这种差值小，在安全之内，则不会危及安全，如果大，则会引起梁体开裂！！一般来讲，改变合龙段的设计步骤，应该会造成较大的差值，因为合龙段的合龙牵涉体系受力转换的重大问题，是监控方重点监控的工况。
2、如果你是设计人员，你应该考虑在特殊桥位是不是可以把边跨现浇段和边跨合龙段合二为一呢？比如：边跨处纵坡很陡，无法施工搭支架或临时墩（在临时墩顶设纵向贝雷钢梁上施工），或边跨交接墩很高、以及会影响航道等特殊情况。我个人认为：边跨现浇段和边跨合龙段合二为一是可以的，施工为在交接墩与最后浇筑的梁块间设置吊架即可。但设计需注意以下几个方面：a、由于边跨采用了这一施工工艺，因此，其长度必须很短，因为这个阶段为体系受力转换，非常重要！必须考虑施工的可行性，为避免象温度等因素的影响，减少浇筑时间。
b、这一段混凝土必须采用早强纤维、并及时施加一定初张预压力，防止早期裂缝。
c、由于边跨为减少浇筑时间而缩短其长度，这就形成了边中跨比例小，将造成整个桥型受力的不协调。会形成整个边跨无正弯矩、全部为负弯矩的结果，这对配置钢束不利。最后的结果是在营运期间，由于边跨上缘缺少必要的预压力以抵抗非线形温度等荷载拉应力而形成开裂。因此，设计上在边跨上缘需考虑加强配筋。
d、边中跨比例小，边跨支座可能会形成拉力支座，这点也需要设计人员注意。
e、从美观上讲边中跨比例小，将造成桥型比例失调，也不满足桥型美学的要求。
总结：在结构上，边中跨受力要协调！！由于采用边跨现浇段和边跨合龙段合二为一的方案有上述受力上、设计上、施工上都有很多不好之处，所以通常情况下，这就是为什么参考书上讲连续梁、连续刚构边中跨比有一定限制的原因，这就需要设置边跨现浇段和边跨合龙段的。 | 
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