请教:关于船舶撞击计算

ypingman 发表于 2007-9-21 16:13:02 | 显示全部楼层 | 阅读模式
请教各位大侠,船舶撞击结构时,各位大侠用哪本规范算撞击力?% ?8 i2 L' m/ [' K0 T
1、中国公路  2、铁路  3、美国
% x+ g, ?5 y) Y9 S' F. B, y  d  |) {, F) O9 D/ D* E2 }) A! d
假设是门式桥墩,怎么考虑支座摩擦对桥墩的作用?各位大侠能不能推荐几本相关书籍?
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技术型工人... 发表于 2007-9-23 09:58:29
这个问题我也没有做过深入研究,我只是介绍几种典型的计算方法
% r0 t8 i, d2 n. F1、JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范
, Y. I4 y7 s# ?/ ^: M' I2 m7 ?2、TB10002.1-99铁路桥涵设计基本规范
0 x. |: f/ a8 H9 W) G! U3、JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范漂流物横桥向撞击力公式9 k# `! X5 g, [! x/ `3 q
4、CJJ77-98城市桥梁设计荷载标准2 _2 W4 Y) _+ c7 H8 J0 g0 d' I
5、AASHTO-1994美国公路桥梁设计规范
# K8 o; J. D, V( A; O6、沃辛公式9 A2 ^: k8 n) X7 d/ w" k% h. Z( N) F
从以上可以得出撞击力公式或取值。9 k, D- V3 C6 ~) t1 i# J' m
另,船舶撞击作用属于偶然荷载,可不考虑摩擦作用。

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ypingman 发表于 2007-9-24 14:16:57
“技术型工人”,我是想知道大家都习惯用什么方法计算,以及理由。
& V9 u/ z; N2 ]" A& q# h对于你的最后一点“船舶撞击作用属于偶然荷载,可不考虑”的理由是什么?参考的是那本书?
* W, d' P2 y7 V( U: A我的理解是,摩擦作用在撞击的时候,是因为相对位移趋势而必然存在的,而且可能对结构起主导作用。我一直没有相关的资料,有一本《船撞桥及其防御》的书,这两天也没有到。公路规范的荷载值太小,好像很多人都倾向于不用,而美国规范太大,也趋向于不用。所以大家都用铁路规范。但是,美国规范是试验得到的数据,据他本身说和试验很接近。
  k/ q  k4 f3 f5 Q! t& h我发现,美国规范之所以大,是因为考虑的是海船(船舶刚度不一样,所以折减不一样),第二是考虑正撞(可以理解为准确的故意行为)。如果扣除这两个影响,计算差别不大。, g" t5 r( Q! F# x! W: r# I3 o
以上是个人理解,请各位赐教!

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ali88 发表于 2007-9-24 14:41:11
铁路规范TB10002.1-2005中规定:(属于必须考虑荷载,特别是九江桥事件后,对船舶撞击力的影响越来越受到重视,计算时考虑也是必要的)$ Z8 U  H  d  O2 n" W& e/ r2 j

' ]4 v2 L0 E- H  r- f[ 本帖最后由 ali88 于 2007-9-24 14:45 编辑 ]
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技术型工人... 发表于 2007-9-27 13:11:29
船舶撞击属偶然作用,这下公路桥涵设计通用规范36页有明确说明
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ypingman 发表于 2007-9-27 14:28:12

回复 5楼 的帖子

船舶撞击属偶然作用不假,但是这个摩擦是因为桥受撞击引起的,个人理解和规范上说的不一样。规范上说的摩擦,宜理解问温度和汽车产生的摩擦作用!
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lingfengyi... 发表于 2007-9-30 09:12:09
这个是理解成简支梁被撞还是把支座端看成是悬臂的?+ `# t7 S1 f: |' n6 q
撞击是偶然的瞬间作用,一般被撞部位与支座都还有一定的距离,可以看作是桥墩支座端相对于主梁没有相对运动,从而忽略摩擦力的作用。即使不是这样,再怎么样摩擦力也不会成为主导因素的,最多也就是简支梁跨内承受冲击作用,支座反力如何会成为主导作用?再说了,墩所受到的是被动摩擦,而不是主动摩擦,这也可以理解成墩是主动的,摩擦力不会太大。

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usestone 发表于 2007-10-10 01:01:59

请问桥墩撞击时两端边界条件如何模拟?

以前没算过桥墩撞击,想请问一下桥墩撞击时两端边界条件如何模拟?* O% E/ ]* p; `3 K
也就是说墩顶及下部的桩怎么考虑
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