请教:关于船舶撞击计算

ypingman 发表于 2007-9-21 16:13:02 | 显示全部楼层 | 阅读模式
请教各位大侠,船舶撞击结构时,各位大侠用哪本规范算撞击力?
% ^7 {) ?: f& m) q6 Q* \7 J1、中国公路  2、铁路  3、美国
9 }* o* H. K  @( c, E& `  ?- G2 X3 Q9 D" ]5 v' E
假设是门式桥墩,怎么考虑支座摩擦对桥墩的作用?各位大侠能不能推荐几本相关书籍?
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技术型工人... 发表于 2007-9-23 09:58:29
这个问题我也没有做过深入研究,我只是介绍几种典型的计算方法9 f% ^5 i9 T% l5 \
1、JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范- x4 D% a! w9 S/ y, F
2、TB10002.1-99铁路桥涵设计基本规范
( \+ h8 q) I' r0 P- O8 J) Q; d% o3、JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范漂流物横桥向撞击力公式& g2 ^. |5 z: I% `7 F& }: _
4、CJJ77-98城市桥梁设计荷载标准
& i  y" q; I, m  B" @4 H6 o5、AASHTO-1994美国公路桥梁设计规范3 P; V! i6 C, _! P1 t% c; I
6、沃辛公式
, I5 w5 S" T/ h' z( z8 F0 p从以上可以得出撞击力公式或取值。! _2 L# R! [; |' M/ O
另,船舶撞击作用属于偶然荷载,可不考虑摩擦作用。

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ypingman 发表于 2007-9-24 14:16:57
“技术型工人”,我是想知道大家都习惯用什么方法计算,以及理由。" v- m/ h2 R* H7 W8 s. `& ^! n& a
对于你的最后一点“船舶撞击作用属于偶然荷载,可不考虑”的理由是什么?参考的是那本书?
6 N; H" |3 ]4 V$ A, P我的理解是,摩擦作用在撞击的时候,是因为相对位移趋势而必然存在的,而且可能对结构起主导作用。我一直没有相关的资料,有一本《船撞桥及其防御》的书,这两天也没有到。公路规范的荷载值太小,好像很多人都倾向于不用,而美国规范太大,也趋向于不用。所以大家都用铁路规范。但是,美国规范是试验得到的数据,据他本身说和试验很接近。
/ x$ t! _. q' ~+ c) m4 f) g我发现,美国规范之所以大,是因为考虑的是海船(船舶刚度不一样,所以折减不一样),第二是考虑正撞(可以理解为准确的故意行为)。如果扣除这两个影响,计算差别不大。, `5 U" q4 N! }/ f- p
以上是个人理解,请各位赐教!

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ali88 发表于 2007-9-24 14:41:11
铁路规范TB10002.1-2005中规定:(属于必须考虑荷载,特别是九江桥事件后,对船舶撞击力的影响越来越受到重视,计算时考虑也是必要的)
1 U' y$ U  o  i5 f. a5 ~; v' Z' t) [( a+ ?# ~
[ 本帖最后由 ali88 于 2007-9-24 14:45 编辑 ]
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技术型工人... 发表于 2007-9-27 13:11:29
船舶撞击属偶然作用,这下公路桥涵设计通用规范36页有明确说明
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ypingman 发表于 2007-9-27 14:28:12

回复 5楼 的帖子

船舶撞击属偶然作用不假,但是这个摩擦是因为桥受撞击引起的,个人理解和规范上说的不一样。规范上说的摩擦,宜理解问温度和汽车产生的摩擦作用!
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lingfengyi... 发表于 2007-9-30 09:12:09
这个是理解成简支梁被撞还是把支座端看成是悬臂的?- f$ V/ b: `- a% t
撞击是偶然的瞬间作用,一般被撞部位与支座都还有一定的距离,可以看作是桥墩支座端相对于主梁没有相对运动,从而忽略摩擦力的作用。即使不是这样,再怎么样摩擦力也不会成为主导因素的,最多也就是简支梁跨内承受冲击作用,支座反力如何会成为主导作用?再说了,墩所受到的是被动摩擦,而不是主动摩擦,这也可以理解成墩是主动的,摩擦力不会太大。

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usestone 发表于 2007-10-10 01:01:59

请问桥墩撞击时两端边界条件如何模拟?

以前没算过桥墩撞击,想请问一下桥墩撞击时两端边界条件如何模拟?% V5 h3 z8 F4 \
也就是说墩顶及下部的桩怎么考虑
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