请教:关于船舶撞击计算

ypingman 发表于 2007-9-21 16:13:02 | 显示全部楼层 | 阅读模式
请教各位大侠,船舶撞击结构时,各位大侠用哪本规范算撞击力?
' y/ J4 [. r7 M6 ~1 s0 Q7 j1、中国公路  2、铁路  3、美国
. e% C% R5 I8 k0 `! t' M% R/ O( ^
) R( v8 E; q4 q. ]" V, Y假设是门式桥墩,怎么考虑支座摩擦对桥墩的作用?各位大侠能不能推荐几本相关书籍?
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技术型工人... 发表于 2007-9-23 09:58:29
这个问题我也没有做过深入研究,我只是介绍几种典型的计算方法1 j3 L3 p/ f4 `2 }9 G
1、JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范
/ V! N0 y: K7 `2 a+ N2、TB10002.1-99铁路桥涵设计基本规范
: _7 y$ i; n0 ]& i/ W3 W  J+ f3、JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范漂流物横桥向撞击力公式1 j* C' I7 S/ Q$ b5 a( J  H* n
4、CJJ77-98城市桥梁设计荷载标准( j6 @; S2 D- o8 Q: K
5、AASHTO-1994美国公路桥梁设计规范
  o( i2 @$ X; V$ |6、沃辛公式
9 L9 z1 ?2 S! Z; W5 _, e从以上可以得出撞击力公式或取值。
" X. M8 W" U# ^/ s  u6 Y2 o( Y另,船舶撞击作用属于偶然荷载,可不考虑摩擦作用。

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ypingman 发表于 2007-9-24 14:16:57
“技术型工人”,我是想知道大家都习惯用什么方法计算,以及理由。% Z7 {5 ~0 D1 l8 N: D' D
对于你的最后一点“船舶撞击作用属于偶然荷载,可不考虑”的理由是什么?参考的是那本书?
" `/ r) ~8 h" I$ F4 l3 n我的理解是,摩擦作用在撞击的时候,是因为相对位移趋势而必然存在的,而且可能对结构起主导作用。我一直没有相关的资料,有一本《船撞桥及其防御》的书,这两天也没有到。公路规范的荷载值太小,好像很多人都倾向于不用,而美国规范太大,也趋向于不用。所以大家都用铁路规范。但是,美国规范是试验得到的数据,据他本身说和试验很接近。5 x% A% Q7 N6 y+ h
我发现,美国规范之所以大,是因为考虑的是海船(船舶刚度不一样,所以折减不一样),第二是考虑正撞(可以理解为准确的故意行为)。如果扣除这两个影响,计算差别不大。
8 D/ a; P* A7 \0 }6 l以上是个人理解,请各位赐教!

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ali88 发表于 2007-9-24 14:41:11
铁路规范TB10002.1-2005中规定:(属于必须考虑荷载,特别是九江桥事件后,对船舶撞击力的影响越来越受到重视,计算时考虑也是必要的)* L; n6 H+ S. q% w
% }0 J; I: J  a9 m% ^4 F: b/ d8 `
[ 本帖最后由 ali88 于 2007-9-24 14:45 编辑 ]
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技术型工人... 发表于 2007-9-27 13:11:29
船舶撞击属偶然作用,这下公路桥涵设计通用规范36页有明确说明
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ypingman 发表于 2007-9-27 14:28:12

回复 5楼 的帖子

船舶撞击属偶然作用不假,但是这个摩擦是因为桥受撞击引起的,个人理解和规范上说的不一样。规范上说的摩擦,宜理解问温度和汽车产生的摩擦作用!
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lingfengyi... 发表于 2007-9-30 09:12:09
这个是理解成简支梁被撞还是把支座端看成是悬臂的?4 W+ z! O7 g5 h9 a3 y: ~" a4 J
撞击是偶然的瞬间作用,一般被撞部位与支座都还有一定的距离,可以看作是桥墩支座端相对于主梁没有相对运动,从而忽略摩擦力的作用。即使不是这样,再怎么样摩擦力也不会成为主导因素的,最多也就是简支梁跨内承受冲击作用,支座反力如何会成为主导作用?再说了,墩所受到的是被动摩擦,而不是主动摩擦,这也可以理解成墩是主动的,摩擦力不会太大。

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usestone 发表于 2007-10-10 01:01:59

请问桥墩撞击时两端边界条件如何模拟?

以前没算过桥墩撞击,想请问一下桥墩撞击时两端边界条件如何模拟?3 u( C5 @! b$ D* d$ O
也就是说墩顶及下部的桩怎么考虑
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