请教:关于船舶撞击计算

ypingman 发表于 2007-9-21 16:13:02 | 显示全部楼层 | 阅读模式
请教各位大侠,船舶撞击结构时,各位大侠用哪本规范算撞击力?7 u4 |* V8 I) D% D, J
1、中国公路  2、铁路  3、美国8 p$ w# h; m) O; {8 W
. b" M) D- y8 g) u1 |2 g; N
假设是门式桥墩,怎么考虑支座摩擦对桥墩的作用?各位大侠能不能推荐几本相关书籍?
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技术型工人... 发表于 2007-9-23 09:58:29
这个问题我也没有做过深入研究,我只是介绍几种典型的计算方法3 M7 o$ p3 R2 J7 m
1、JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范6 P9 C4 B3 F6 e' x& `$ z
2、TB10002.1-99铁路桥涵设计基本规范
. ]. ~+ h3 V  A3、JTGD60-2004公路桥涵设计通用规范漂流物横桥向撞击力公式
8 b3 Y) h5 @1 O+ ]. i8 W5 l4、CJJ77-98城市桥梁设计荷载标准7 Z! E: z) U" _. C6 {' G1 E
5、AASHTO-1994美国公路桥梁设计规范, k! a: c3 Q) O$ K9 l4 Y& Z/ [
6、沃辛公式
) T' q1 e7 e( N" V; g( X从以上可以得出撞击力公式或取值。7 {" {/ w, z- e! b/ X, S
另,船舶撞击作用属于偶然荷载,可不考虑摩擦作用。

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ypingman 发表于 2007-9-24 14:16:57
“技术型工人”,我是想知道大家都习惯用什么方法计算,以及理由。" a6 _  B- J# f7 e
对于你的最后一点“船舶撞击作用属于偶然荷载,可不考虑”的理由是什么?参考的是那本书?
3 I1 }! Q8 K$ B我的理解是,摩擦作用在撞击的时候,是因为相对位移趋势而必然存在的,而且可能对结构起主导作用。我一直没有相关的资料,有一本《船撞桥及其防御》的书,这两天也没有到。公路规范的荷载值太小,好像很多人都倾向于不用,而美国规范太大,也趋向于不用。所以大家都用铁路规范。但是,美国规范是试验得到的数据,据他本身说和试验很接近。' Z- U  {- t7 ~+ X
我发现,美国规范之所以大,是因为考虑的是海船(船舶刚度不一样,所以折减不一样),第二是考虑正撞(可以理解为准确的故意行为)。如果扣除这两个影响,计算差别不大。" b8 ~0 c( D4 o+ h7 @
以上是个人理解,请各位赐教!

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ali88 发表于 2007-9-24 14:41:11
铁路规范TB10002.1-2005中规定:(属于必须考虑荷载,特别是九江桥事件后,对船舶撞击力的影响越来越受到重视,计算时考虑也是必要的)
, I9 V7 w# P6 j) q2 u. U8 r5 z
9 e, ]( U$ M: v$ i& G# o[ 本帖最后由 ali88 于 2007-9-24 14:45 编辑 ]
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技术型工人... 发表于 2007-9-27 13:11:29
船舶撞击属偶然作用,这下公路桥涵设计通用规范36页有明确说明
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ypingman 发表于 2007-9-27 14:28:12

回复 5楼 的帖子

船舶撞击属偶然作用不假,但是这个摩擦是因为桥受撞击引起的,个人理解和规范上说的不一样。规范上说的摩擦,宜理解问温度和汽车产生的摩擦作用!
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lingfengyi... 发表于 2007-9-30 09:12:09
这个是理解成简支梁被撞还是把支座端看成是悬臂的?' {' V& T+ g+ l/ }9 Q; J
撞击是偶然的瞬间作用,一般被撞部位与支座都还有一定的距离,可以看作是桥墩支座端相对于主梁没有相对运动,从而忽略摩擦力的作用。即使不是这样,再怎么样摩擦力也不会成为主导因素的,最多也就是简支梁跨内承受冲击作用,支座反力如何会成为主导作用?再说了,墩所受到的是被动摩擦,而不是主动摩擦,这也可以理解成墩是主动的,摩擦力不会太大。

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usestone 发表于 2007-10-10 01:01:59

请问桥墩撞击时两端边界条件如何模拟?

以前没算过桥墩撞击,想请问一下桥墩撞击时两端边界条件如何模拟?! O1 V2 D/ E% l( Q
也就是说墩顶及下部的桩怎么考虑
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