钢桥桥面板应力计算总结

关于钢桥桥面板的计算想向大家请教一下，我是这样理解的：钢桥面板的计算常见的有传统的应力叠加法和整体计算法，整体计算法是杆单元和板单元的混合，计算比较准确。应力叠加法是根据桥面板的受力特点人为的将桥面板划分为三大体系，目前比较常用，三大体系的计算分别是（1）第一体系为整体模型，考虑的是桥面板作为上翼缘参与整体受力，计算荷载为自重，二期，车道荷载等；（2）第二体系为桥面体系，建立桥面板，纵肋，横隔板局部模型，考虑的是荷载在纵肋，横隔板之间的传递，考虑的荷载为自重，二期，车辆荷载等；（3）第三体系为桥面连续板，直接承受车轮荷载。
有几个问题不明白，希望得到大家的指点：
- G" h- z( [7 s6 T（1）在一般的钢桥计算中，由于第三体系的桥面板弯曲应力会进入薄膜应力状体，这部分应力会被忽略，请问为什么？吴冲老师写的钢桥中写的是‘’平板的承载力变得比用一次弯曲理论求出的计算值大得多。。。。，所以忽略”，不太懂
（2）和混凝土桥相比，为什么混凝土桥不用向钢桥这样划分受力体系？
写的比较长，问题比较初级，还希望大家耐心看完，给予指导，十分感谢。


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说一下第二个问题的个人理解，混凝土整体模型计算的是纵向的应力，对于混凝土箱梁的桥面板，由于箱眼设置不大，桥面板通常是单向板（横隔板间距远大于腹板间距），所以此类桥面板是横桥向传力的，一般箱眼大的话是要计算横向的。而正交异性钢桥面板则不是，第二体系是会产生可观的纵向应力，故而要和整体模型的纵向应力叠加。建立整体的板桥模型，虽然计算相对准确，但是也将第三体系计算进去，并且有应力集中等现象，需要经验。

对于第一个问题：第三体系算得的应力较小，一般小于10MPa，考虑到材料的安全系数，一般可忽略。。。

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