本帖最后由 桥上行走 于 2016-1-1 09:50 编辑
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; p9 ]- m* i* f$ T: h2 N% S* g容许应力法OR极限状态设计?/ t x T: w8 B+ ~9 h; E8 J
《公路斜拉桥设计细则》中钢结构部分(如斜拉索、钢梁)按容许应力法进行设计,而荷载组合及混凝土部分(如混凝土塔、梁)则按基于极限状态的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》进行设计。4 V# b/ C7 \* d. Y" V5 n
这样的做法是否合适?+ w7 K# ~0 |% v: j. C+ _
若不合适,存在什么样的缺陷或矛盾?, @9 t2 r, |* L
如何消除这些缺陷或矛盾?
# W0 Y6 l7 G4 r7 P2 T. \目前我只想到两点:, k$ [- L" L9 I3 j, u0 Z, a; `8 y
1)标准不统一,可能出现预期以外的破坏模式。容许应力法是基于弹性提出的,即梁式结构最外缘处达到容许应力就认为开始破坏。极限状态设计法是基于塑性提出,可以适度考虑截面有一定的塑性发展;
* S, Y4 x1 d; s; j2)验算方法不统一,容许应力法未考虑联合概率分布,极限状态设计法考虑了联合概率分布;
) b$ }% r7 b5 W) ^ D( m/ I3)钢混结合部分验算方法不确定。- c+ W6 F6 c' h* q i. l
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