本帖最后由 桥上行走 于 2016-1-1 09:50 编辑
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7 a7 m+ M. L6 I2 V* E$ z3 I容许应力法OR极限状态设计?2 k \; D. E. @- a3 v6 n
《公路斜拉桥设计细则》中钢结构部分(如斜拉索、钢梁)按容许应力法进行设计,而荷载组合及混凝土部分(如混凝土塔、梁)则按基于极限状态的《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D62-2004)》进行设计。
6 [: Z2 d, W3 W% ~. A这样的做法是否合适?
( z, m, Z, r* c# |& s若不合适,存在什么样的缺陷或矛盾?9 H6 Q x" T }- l$ t8 \
如何消除这些缺陷或矛盾?
* i+ ]" }3 m' |% R" F) }1 y目前我只想到两点:9 w0 f% B/ _' l- m l
1)标准不统一,可能出现预期以外的破坏模式。容许应力法是基于弹性提出的,即梁式结构最外缘处达到容许应力就认为开始破坏。极限状态设计法是基于塑性提出,可以适度考虑截面有一定的塑性发展;
* H' t2 v6 {% R7 I7 Z- y+ r! ]2)验算方法不统一,容许应力法未考虑联合概率分布,极限状态设计法考虑了联合概率分布;
; J) H" ~1 _- M3)钢混结合部分验算方法不确定。, y' E4 w- V5 b$ V, m
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