关于桥梁工程安全风险评估的一些注意点

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2010年，交通运输部下发了“关于在初步设计阶段实行公路桥梁和隧道工程安全风险
评估制度的通知”
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, ~* z: D& U0 Q& z4 Q9 H8 R“关于桥梁工程安全风险评估的一些注意点”，第二条
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0 u9 [  E. o  j) H5 l& \" T8 O其中提到了需要进行安全风险评估的桥梁工程：
1．多跨或跨径大于等于40 米的石拱桥，跨径大于等于250 米的钢筋混凝土拱桥，跨径大于等于350 米的钢箱拱桥，钢材于架、钢管混凝土拱桥;
6 i% N/ `8 f7 T, y6 k0 X2.跨径大于等于200 米的梁式桥，跨径大于400 米的斜拉桥，跨径大于1000 米的悬索桥;
3.墩高或桥高大于100 米的桥梁;
4.桥址处地震烈度大于7 度且跨径大于150 米的桥梁;
5.其他建设环境复杂、施工技术要求特殊的桥梁。
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对于公路上常常出现的连续刚构，如果墩高超过100m，就要进行安全风险评估。
, `8 P/ j; I& ^6 j! M( r. q& G安全风险评估分析归纳起来为两类：定性分析，定量分析。
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但就我目前所见过的安全风险评估报告，多以定性分析为主，定性分析带有很强的主观性，往往需要凭借分析者的经验和直觉，或者业界的标准和惯例，为风险管理诸要素(风险事故发生的可能性，现有应对策略的效力等)的大小或高低程度定性分级，主要回答“有没有”、“是不是”方面的问题，具体采取的方法有小组讨论、检查列表、问卷法、人员访谈法、专家调查法等，该方法实际操作相对容易，但也可能因为操作者的经验和直觉的偏差而使分析结果失准。

定量分析主要有蒙特卡洛法，这个方法很有意思，计算量大，而且要求计算输入参数精确。很多研究生用matlab在64位机子上用蒙特卡洛法进行桥梁检测可靠性评估的计算。但真正用于安全风险评估的例子我目前还没有见过:
  定量分析方法的思想是对构成风险的各个要素发生概率和潜在损失的水平赋予数值或货币金额的概念，当度量风险的所有要素都被赋值，风险评估的整个过程和结果就都可以被量化了，如蒙特卡罗法等。主要回答“有多少”方面的问题。理论上讲，通过定量分析可以对安全风险进行准确的分级，但这有个前提，那就是可供参考的数据指标是准确的，可事实上，在工程实际中，定量分析所依据的数据的可靠性是很难保证的，再加上数据统计缺乏长期性，计算参数的假定及过程的不准确性，这就给分析的量化带来了很大困难，所以，目前工程实际应用的风险分析应以定性分析方法为主。本专题风险分析采用定性分析方法。

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6 D$ }3 ~( [. c* T4 K3 |从以上分析也不难看出，仅仅为了写一个安全风险评估报告，当然是以定性分析为主。不然普通的设计单位谁有时间有精力去进行蒙特卡洛法的计算？何况对于很多人，蒙特卡洛就是一个高大上的东西，最好不要去碰。而且最好的办法就是请一些评估专家打分。然后再通过简单的对工程的了解，参照以往的工程便能做出安全风险评估报告。
2 H3 y3 S* a2 J8 _做设计的人有人碰到过，也许有的人一辈子也不会碰到这个风险报告。如果碰到了，可以借鉴一下所设计桥梁的那个省的同类型桥梁的安全风险报告。公路上多以连续刚构墩高超100m 的安全风险评价报告为主。
另外，我认为会做桥梁检测旧桥评估的人应该对这个安全风险 评估上手极快。说到底就是一个打分的事情。
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