广州大桥是怎样“克隆”的(图)

　　
　　

　　 随着工程人员的进场，讨论了一年多的广州大桥扩建工程即将动工，整条广州大道的堵车状况也将得到改善。按照目前的扩建方案，工程人员将在广州大桥东侧再建一座和旧桥一模一样的新桥，两桥中间间隔大约2米，手拉手横卧珠江，共同形成双向十车道的过江通行能力。在开工之前，南都记者也通过采访工程设计人员，详细解密了广州大桥扩建为啥选择了目前的“孪生”新桥方案，而不是选择新建隧道或者是双层桥，同时，南都记者还用简洁的图表和数据告诉读者，扩建之后广州大桥周边的交通将得到多大改善。
　　桥梁拓宽多选择“克隆”方案，专家称—“克隆桥成本低，难在景观协调”
　　车流量日渐增大，老桥不堪重负，拓宽势在必行。“再建一座和旧桥一模一样的克隆桥”成为不少桥梁设计者的首选。
　　桥梁设计专家谢宝来介绍，克隆桥、姊妹桥都是媒体的通俗叫法，姊妹桥一般相距较远，两桥相隔一二百米，而且姊妹桥强调相呼应，打破相同。而相距较近的，远看就是一座桥的，比如长江大桥相距5米，通常被叫做复线桥、克隆桥。
　　早在广州大桥设计方案之前，我国已有多座克隆桥建成或在建。2006年9月正式通车的重庆长江大桥被认为是最早的“克隆桥”，新桥与老桥之间相距仅有5米。2009年，新海河大桥作为老桥的克隆桥开建，新海河大桥按老桥模样在其东侧12米处全貌复制，投资3亿，历时三年建成，建成后两座海河大桥采取单向通行模式，通行能力增加一倍。今年初开工的太湖大桥克隆桥，按设计将建设在老桥的西侧，与老桥间距离0 .5米-1米，在长度、桥形上完全参照老桥样式，宽度上则比老桥略宽，预计建成后太湖大桥通行能力有望提升三倍。
　　中国市政工程华北设计研究总院海外设计院副院长谢宝来介绍说，克隆桥在建设时，老桥跟新桥中间会有一段距离，以保证二者受力互不影响，例如基础和风的干扰等。
　　“海河大桥的主桥位是错开的。老桥的主桥位在西侧，新建的在东侧，但二者的跨度是一样的。”对海河大桥多有研究的谢宝来表示，克隆桥从技术上来说比较简单，难点在于景观的协调性，这也是近年国内桥梁界日趋关注的问题。
　　“因为原来已经有一个标志性建筑在那儿了，我们再做的时候，就要考虑到它的干扰因素，天津海河大桥的拓宽工程通过把独塔主墩对调，桥梁立面变独塔为双塔，可以说是一个典型的克隆桥景观案例。”平行增加桥梁宽度有两种方法，一种是在大桥两边增宽，另一种是在大桥一侧放宽。但谢宝来认为，从成本来说后者更可行，能节约大量的资金。
　　为啥要扩建？
　　始建于1985年的广州大桥机动车道宽20米，设双向6车道，而经过历次改造后的广州大道全线宽80米，双向10-14车道，桥窄路宽使得广州大桥成为广州大道头号交通瓶颈。广州大桥目前已经超负荷使用，其交通压力是周边其他两座桥梁中最大的，交通高峰期每小时通过的车辆最多，达9333辆/小时，比海印桥的8920辆/小时和猎德大桥的8430辆/小时都高；
　　扩建方案为啥这么定
　　在选择广州大桥扩建方案时，当时摆在工程人员面前的有4个方案，最终经过各种必选才选择了方案4，就是目前的实施方案；其他方案各有明显缺陷。
　　东侧孪生桥有以下优势
　　●不需要额外征地，新桥的待建设用地十年前已经预留好了，是现成的；
　　●周围的地下管线早就避开了新桥的用地范围，管线迁移量是最少的；
　　●施工不会对现有的旧桥交通造成影响；
　　●工程造价最低，为2.99亿。
　　西侧孪生桥
　　●需要多征沿线45亩用地，增加工程造价；
　　●在广州大桥南北两端需要拆迁现有的绿化带和人行道路，其中人行道和绿化带的宽度将从现有20米缩减成5米；
　　●无法在临江大道配建落地的立交桥；
　　●工程造价比东侧孪生桥方案多1.2亿。
　　建隧道
　　●隧道需要多征地，单位造价高，在满足同样功能的前提下，增加的工程费用为7.41亿，足够建设2座广州大桥；
　　●隧道需要更多地开挖广州大桥南北两侧的道路，需要迁移更多的管线，陡增更多的工程费用；
　　●隧道与珠江新城隧道太近，无法布置转换交通，如果隧道在二沙岛要配建出去的匝道，则匝道会很长，占地更大，工期也更长；
　　●这一方案太费钱，而且会带来道路交通无法衔接的问题，只能被否定。
　　双层桥
　　●新桥需要比旧桥至少高出7米，而这么大的高度差如果要在二沙岛配套建新桥的匝道，则匝道坡度太大，过于陡峭，车辆行驶不便，带来安全隐患；
　　●新桥盖在旧桥上，将完全阻挡旧桥上的光线，而且新桥的桥墩和旧桥的桥墩会交错形成干扰，对珠江航道和水利带来严重破坏；
　　●由于新桥太高，为了减缓引桥的坡度，南北引桥的长度就需要增加，如此北侧的引桥的长度将延伸进入珠江新城隧道，影响隧道现有的交通；
　　●由于这一方案不仅安全隐患大，也破坏了广州大桥的现有景观，因此被否了。