东京跨海大桥“京门大桥”2月12号通车，有望成新景点

　“京门大桥”(Tokyo Gate Bridge)2月12日通车，有望缓解东京湾地区交通拥堵并成为当地新景观。图片右上方为富士山。(共同社)
　　中新网2月12日电据日本共同社报道，连接日本东京湾人造陆地“中央防波堤”和江东区若洲的跨海大桥“京门大桥”(Tokyo Gate Bridge，全长约2.6公里)12日正式通车。
　　万里晴空之下，从大桥上远眺富士山和“东京天空树”清晰可辨。当天最先徒步登上大桥的是来自宫城县石卷市的学生佐藤哲郎。他兴奋地表示：“眺望的景色真是太好了。我想，今后物流也会变得更顺畅，希望(大桥通车)有助于灾区重建”。
　　“京门大桥”2004年动工，主要用于缓和东京湾地区的交通拥堵。其外形好似两头恐龙遥相对望，有望成为新的观光景点。过桥无需缴费。

  

东京湾京门大桥

　　日本是一个科技发达的国家。而所谓科技的实力，不仅体现在数码产品、高分子材料等方面，而是已经渗透到各行各业和人们生活的每一个细节里。这种实力可以帮助人们通过一些原本不能通过的技术障碍，创造出更多新的可能性。
　　 从幕末时代开始，日本就因为种种原因在东京湾内填海造陆。先是为了阻止美国舰队驶入江户，后来又为了防止巨浪海啸袭击东京，东京湾内堆积了好几个大大小小的防波堤和人工岛。其中最著名的要数台场，那里不仅是东京新的时尚、娱乐场所聚集地，还建有东京国际展览馆，举办各种国际著名展会。其它的填海地也有各自的开发，如垃圾废弃场、工业用地等。随着人工岛上设施的逐渐齐全，和东京的关系也日益密切，就必须建造跨海大桥来维系日常的交通运转。但在建设连接江东区与城南岛之间的桥梁时，却遇到了技术障碍。
　　“京门”大桥全长有约3公里，桥下必须可以驶过万吨轮；但另一方面，大桥不远处就是羽田国际机场，为了不影响飞机的安全起降，桥高不得超过98米。以前的观点认为，这座桥是不可能修成的，因为一般的斜拉式跨海大桥不可能在保持如此长度的同时，将高度控制在100米以下。而在善于用科技创造奇迹的日本，这个技术难题被意想不到地攻破了。这座四车道大桥于2004年开工，在不久前已经顺利完成对接，预计今年实施通车。比较意外的是，桥的样子还挺好看。于是它还有了一个比较霸气的名字，叫做东京京门大桥(Tokyo Gate Bridge)。
　　京门大桥全长2993米，最高处只有87.7米。因为它放弃了斜拉式的传统做法，采用了上下两层钢桁架构来保持桥体的张力。这也使得整座桥看起来充满了后现代感，侧面银黑色的钢架组成了大门的造型，从很远处都能清楚看到，京门大桥的确是个名副其实的称呼。京门大桥已经成为东京港新的地标性建筑，在人工岛的一端将建设名为“海之森公园”的新游乐场所，成为台场之后另一个大型海上乐园。

不错的桥，思路很值得学习

以前查资料时看到过，世界上最大跨径的桁架桥！

确实挺有创意，思路很好！

京门大桥的GE截图：

日本东京京门大桥（Tokyo Gate Bridge）

参见——http://www.eemap.org/id/134881

很有创意的设计，不知道设计理念是什么呢？

非常有创意的设计，期待楼主更多的资料补充

很漂亮，我咋没想起这个方案呢

过来欣赏一下，好桥

不得不叹服国外的创新啊！

这个才是创新啊！不错！

很不错，值得借鉴

不错，日本人还真是有才华，造桥技术一流啊

真是厉害，边跨和主跨的设计都是精品。求受力分析