32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37

1 r* R0 Y, o! U% j. m8 U9 ?1 v                               
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# `1 y( R( ], v) I/ o* f1 q
用梁格法计算吧。

8 c( L1 i; B7 v9 {单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
/ v; c4 J) \) w2 O如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

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- [: Y' N, H7 b; w双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
2 a% q2 ^( c6 x如楼主所说，要输入一个 ...

* q( S' _  ~0 g% l那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，$ A$ T, t: k' M; X2 l) t
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？
7 _7 N* V) _3 S; p6 h5 }0 K0 ]还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
6 F8 ]- c4 G! E
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

' ^3 U: L9 D" O                               
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8 c3 h7 F: b9 I2 H0 C( _
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
+ e1 r/ J9 X- p+ M+ \, X7 L
客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 ' l! ~  A4 X, M% w& O8 U
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

( c: T- B+ f9 ~8 [& c                               
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* K7 Z5 ^6 [# z7 d
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
6 g0 ?7 ]2 s# a; ?7 O

' |5 D1 z3 b' t2 q6 |6 s' P* a我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？/ D" ^. [% n6 f# n8 Z- k$ Y1 z
( Z9 m$ A1 _  Q3 h6 z& D. O
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
& ~7 _- }0 I; i! @: y8 ?# q前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

1 h1 }% P8 G* P' l% `( F                               
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4 z* |& P2 B4 \! o! `, g( U桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
) {1 I# j& p3 \" M$ _0 h4 W
在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。; K9 w3 q  k8 e( T' I! ?
! b3 h: c# e/ n6 ~$ q! U  f

0 |6 h" [3 J1 X/ @5 F5 N7 X' G! n
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

% A9 I* C$ o* K9 a$ f2 P8 A: n
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
- e" d0 ^7 a3 G* K  ]谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
8 |  z3 [+ `) n这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。9 L6 G- w$ K! _  \) P  m" s
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
; z+ Q  [0 D1 A0 H* p  e记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
: m& Z8 v4 W! ^% w
                               
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# E6 t2 e! g4 {8 J" E4 {( }: @对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
. P0 U( B1 E& P8 T0 e9 L7 w; w
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

& F& j6 Q$ P3 ^8 S) }                               
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# W$ ?8 C( l# w- W' k3 Z' i8 F
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。: z6 o% S, ]* B4 s. o8 g) o9 ^
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
" s7 b! S; M/ E% N& W, x
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
( B3 v" f, P$ c, |/ \$ n3 t" U1 r; A
# W: J+ T) L9 {9 s3 M7 @
( [, R7 v( b6 x$ i( x1 f在软件里活载输入选项里有以下几个选项：0 ^! C, |0 X* d7 y' q8 t2 q- O
均布载集度：（92kN/m）
7 j6 T! {4 l3 i. u集中载量值：（220kN）* q. H% L5 t) @5 j+ ~, X! J  w
纯集中载量值：（250kN）L<6m
2 N% }3 l& l' m1 w2 e/ q3 L  o   ^$ S, Q  e$ I+ B# Q" ^

, F! f) Z' s; \2 j: U. o! ^我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？
  w+ h1 I2 i- h/ w% a* V4 ^* `0 l当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
! C: k- X9 O/ m3 E) ]; a( ~. ^
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

& o$ w5 t% X' Z: W- [                               
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7 O! ?% o: T$ S) S, S! \
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

: p$ {# {4 x2 |. W6 i& Y" _7 @  B中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
  K% Q5 [9 v4 }; P$ i3 L0 U其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
. K( \" t5 U1 @0 p
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
; ], N) ?* c6 v4 h2 K. O* ]% l
                               
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9 k0 L5 a- p4 B0 p中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
0 D- `% J( n( A, e! Y# b, g8 }
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
1 o' Y; ^1 |; A  m, h, E; P提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。0 Y( x" I0 P+ \% F
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