32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算?

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室,用桥博验算输入活载时,选ZK活载64,200,250,这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢?是用横向分布系数调整吗?铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗?则学铁路桥,对这很不明白,谢谢高手解答!!!!

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。  }, L; E. R5 C# R
如楼主所说,要输入一个横向分布系数的话,系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50 % Y. `+ a2 ?. [! F. L0 w; M
双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。9 U  u4 p- _9 d4 V, [, B
如楼主所说,要输入一个 ...

* B1 S4 P, ^' P1 d. X" j7 E' ~那单线桥和双线桥在活载加载计算时,都有什么不同呢?这里我总也没弄明白,; F0 ^' T* Z; X/ y* a: z. O4 x* E" Q$ Q
还有冲击系数,是自己算出来输入到桥博里好,还是用桥博自己默认的好?/ K+ D  A2 X4 }( z
还有我看有的资料上说设计用中-活载,验算用ZK活载,这是对的吗?
; ?  B" m/ S' g! J1 I
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
$ y& ?0 i: j6 D* h/ `* N6 G- m桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...

/ Q3 E1 ]6 H6 b$ d9 w客货共线,客200Km/h,货120km/h,我在之前在网上下了几个模型,横向分布系数有的填2,有的填2.3,公铁两用的还填2.343,我在规范上没找到双线折减为什么这么取,我就迷茫了,呵呵,请问您说的是哪本规范啊?非常感谢!!!
) `9 c: v( a  t; K7 ~& s" R
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 5 x( ]9 E' v2 C
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53 . i2 }0 M) F+ y' k, I1 [
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...
7 K, ]  Q% F$ _  }

3 [' R4 z9 S" I- C+ D; y我在论文中,看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊?是把ZK活载(64 200 240)都乘以90%吗?
  ?* q, ?9 T0 v: \+ p
# ]% T) }* F) @9 M我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2,变成(128 400,480)在乘以90%,加到活载里,呵呵,没做过铁路桥的,很多都不懂。# E- j& n0 a& U: A( V6 u
前辈QQ多少啊?很希望可以多向前辈学习啊,请前辈多指点指点我这个小学生啊,我的QQ1036321395。我现算的结果:恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm,活载就是怎么也对不上,
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53 , R1 m2 V# E5 Q
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...
) B5 }0 F) X2 y2 Z( @, a+ H
在桥博官网上说,目前系统还是99规范标识, 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标,在系统材料库没更新之前,可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中,计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
' v3 t" {, @' l; m0 ]
8 q# w3 W5 z) T  L7 t
: t  N6 F' v+ h  `0 L
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊?是把冲击系数填到横向分布系数里吗?还是其它的?
+ d1 A, j6 _0 C( ?. s" a" |
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博,没有用过,也没有仔细研究过,我无法深入讨论。; J. k) N! q- Q* Z$ J
谈谈冲击系数吧,铁路桥规的计算办法,主要是借鉴了苏联规范制定的,适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁,没有明确的计算公式。目前,连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算,公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数,这样做基本能够满足设计的要求。
5 h/ O6 J/ P. ]" I' A: S这里面主要基于两个原因:1、目前蒸汽机车基本淘汰,电力和内燃机车的车轮没有偏心,蒸汽机车的锤击作用没有了,实际的冲击系数变小了;2、连续梁跨度较大,计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话,我认为横向分布系数取2.3是错误的。
1 k# q& b" X' G* Z, ^/ x% n我的看法是:双线加载横向分布系数应该是2,单线加载横向分布系数应该是1.15,这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。& S7 ]7 [2 l4 Q* U
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9,客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27 " v( c2 ^+ J8 ]
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概 ...
8 m7 r/ O) q% j" o+ f, h7 s
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15,2.3是箱梁的汽车横向分布系数,在铁路里也用这个数,我就感到迷惑,呵呵,这回明白了,谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31   l% s8 T$ N/ ~" X* f  M' r
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。
) [; T4 O( U/ Q- k+ Y记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

* ?% C1 Y! E3 B/ N标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是集中载量值,80kN/m是什么意思啊??6 ~  p) I- D- w" g
& s: S$ v; E4 k% F. Q

9 ]$ d- E; v  q8 V6 C在软件里活载输入选项里有以下几个选项:
' \# [" z+ I. T7 H均布载集度:(92kN/m)
0 {3 y9 S6 V" Q5 b2 G集中载量值:(220kN)/ G) S7 c: s, T9 y. @1 F
纯集中载量值:(250kN)L<6m, s$ V( Z3 d; r; d) i

, m# c5 D* L2 g  a4 A; k+ B$ Z
; ]! ^0 _; K% H. l! m: W我想知道80kN/m是什么意思?什么情况下选80kN/m?: m' e+ z7 j6 w2 m
L》6m时,纯集中载量值:是填220kN吗?
: Y: X7 l5 ~- I' m9 s5 C; [$ d( g' \
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
. Q. m. V( i; b7 [! n' O' A标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是 ...

/ D( Y/ C1 a- S' |$ H7 P中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面两部分的总长是37.5m,是象征性地模拟两台机车,后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时,则要考虑后面的车辆活载,即把80kN/m计入。' r- I9 n( i* J4 H' V2 m& v
其实,你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
1 p  d; E8 H+ q1 I& j: C7 }
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47 3 U8 l8 U4 p0 A4 ~3 h
中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面 ...

2 {0 ]- }+ B) _规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%,双线客货0.9的折减,是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊?, M! r/ G: f* h4 i9 O: F& r
提活载竖向位移时,通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗?我看到有的模型里是用这个的。# M5 e2 I$ R1 s3 C
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