32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

评分

参与人数 1堡币 +5 收起 理由
redflag + 5 精彩帖子

查看全部评分

使用道具 举报 回复
精彩评论倒序浏览

1.7万查看25评论

joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
" e; T9 }8 s3 }  V) \& B
                               
登录/注册后可看大图

6 F3 K4 [% Q2 X& s$ ~1 t: ?用梁格法计算吧。
; G; @6 E$ y& m) m  E' X( I- ]. h
单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。8 U9 F2 Q9 q: N' E; i
如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

/ `7 Q* m; [1 q  w; e* S4 a                               
登录/注册后可看大图

2 G4 M6 \8 S1 y- p! L! x7 P5 K% s# q0 h双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。' g7 r& p9 R* c
如楼主所说，要输入一个 ...
" t3 a& }- H% t& r) k$ u
那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，, s; \9 m& d. u& I, Q3 b
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？% f- z$ R1 x& @& a) f9 _
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？& s6 b  y' Z" l2 t: T$ m2 Q; Z
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

3 f0 L5 D1 m, U  i' Z5 N! z                               
登录/注册后可看大图
9 j+ U( h5 n" e& e7 P
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

/ _. a& V$ V% f& F& l客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！. {+ j9 q2 k( J8 C* {% C9 s# S
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 # T7 z# }) B$ y
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
' F# ]! M! r8 M% ~# V
                               
登录/注册后可看大图

2 k) M8 p% R3 e+ E桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

9 G  j; ?' c* }  |, w& n" U$ T& M: t
/ x. `1 A  W( l! d" e( [我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？5 g# {8 n% U; D+ [* T# W6 T
1 s8 p5 v: c4 R3 L3 m
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
7 a& j& h9 C$ S. C8 L2 }前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
. R, J8 P' A9 |
                               
登录/注册后可看大图
7 ^) P5 @2 A; Y# Y
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
  C+ a) U' z/ Z2 ?) g% U
在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
  _8 X, k. ^; m/ m0 G) s
1 s1 t1 J) c! [$ J4 J
& I4 `4 ^2 G; v/ @9 Q' }. `4 ?1 ?
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
& L/ H2 Y9 o. C7 w
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
, Z6 |: @: W! C/ R谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。. B; T+ Y# C! ?  F
这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。
" _% T( x, F; C5 S+ u) }3 x# J. F2 E, `( P我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
  a8 A7 _6 l% |1 ~* W* V8 P) n记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

5 S7 a$ l/ G$ l                               
登录/注册后可看大图
- E5 y' y. r5 g: C; P
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
+ X% Z% k4 Z9 R# p& e. F
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

: s! Q8 v2 b  b                               
登录/注册后可看大图
4 G" f* i& H8 x  i9 i6 o" @$ U
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
6 \7 X7 ~/ K* d. U/ ~记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
) F. v  R" n6 N! D+ l8 T
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
  M& D. [; F* d) V& j/ I/ c
0 v, `! y7 G# H4 r0 W4 | & B4 n  d/ T9 r# d% k+ x& q: D7 V
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：- T% Q' k# R2 p
均布载集度：（92kN/m）4 M2 c! l4 a% q6 q7 H" g
集中载量值：（220kN）
& T+ c9 I9 h% M6 M: C纯集中载量值：（250kN）L<6m" ~! e1 o" g% X# F3 X5 t. j* m* N5 C
6 _# E+ J! e& }( L# U' U/ O

( ~( i/ y2 W. W+ h5 F$ A8 z我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？
! W# u$ k* }, M4 d当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？9 Y( {' C( V% P6 n* p# ^* J
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

% _2 s& K6 Z& i0 k. j' ?                               
登录/注册后可看大图
' }( r- f# b/ @7 ^* S( ?
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

* l- ]6 V9 e/ X1 @& u中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。9 U, |; w1 i8 ^
其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。  q# n9 ?5 J# X! N) }
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47

, j3 J2 V( v/ ?9 A0 k, B                               
登录/注册后可看大图
) y8 l1 q6 Z8 u- i
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
8 b; X, r& X0 o0 \2 h$ [# }. ^2 e
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
+ H+ Z; B/ d" V* C! l提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。* ]% I& E5 O# }+ `$ G, l9 f
举报 回复
12下一页
发新帖
高级模式
B Color Image Link Quote Code Smilies
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

一路向佳丽

工程师

  • 0

    关注

  • 2

    粉丝

  • 22

    主题

TA 的主题

 
 
  • QQ：56984982
    		•
    点击这里给我发消息
    电话：13527553862
    站务咨询群桥头堡站务咨询桥梁专业交流群：
    中国桥梁专业领袖群
    工作时间
    8:00-18:00
    网站地图小黑屋手机版Archiver桥梁论坛专业领导者 渝ICP备11004164号-1|重庆公安备案:2012004611
    Copyright © 2001-2021 Qiaotoubao Inc.