32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算?

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室,用桥博验算输入活载时,选ZK活载64,200,250,这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢?是用横向分布系数调整吗?铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗?则学铁路桥,对这很不明白,谢谢高手解答!!!!

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。  @% g. y" b1 u+ e6 {/ B9 b: T
如楼主所说,要输入一个横向分布系数的话,系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50 6 c  Q* a" o! |. V! V0 W8 }
双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。6 ~+ r( f% H4 Q+ g/ v7 _, b* {2 g
如楼主所说,要输入一个 ...

: i5 S0 a6 |2 l) |3 O2 n) N0 y那单线桥和双线桥在活载加载计算时,都有什么不同呢?这里我总也没弄明白,/ f3 [6 ?9 I1 L( w8 u
还有冲击系数,是自己算出来输入到桥博里好,还是用桥博自己默认的好?
& i2 N# e, C' Y- x) n1 j% P' Q还有我看有的资料上说设计用中-活载,验算用ZK活载,这是对的吗?
- k' S0 h) f! k
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53 : ?" m8 \  j9 |; M- |+ m) d
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...
# B5 u4 m1 n) e8 m- V( j  y
客货共线,客200Km/h,货120km/h,我在之前在网上下了几个模型,横向分布系数有的填2,有的填2.3,公铁两用的还填2.343,我在规范上没找到双线折减为什么这么取,我就迷茫了,呵呵,请问您说的是哪本规范啊?非常感谢!!!& D* q5 c. K: C
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
% O" Y. P* X* ~7 T0 a( l
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
# V0 G& D- P2 y桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...
. d7 t( Q" A* |' I. p, L9 @1 g
% X# {4 B' y7 G5 A' c4 \  ?
我在论文中,看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊?是把ZK活载(64 200 240)都乘以90%吗?; Z* y' }" J& A) v$ B

. M8 i+ r7 h# g* o- O我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2,变成(128 400,480)在乘以90%,加到活载里,呵呵,没做过铁路桥的,很多都不懂。' H% a7 B' c1 O# w! d9 E  U, V
前辈QQ多少啊?很希望可以多向前辈学习啊,请前辈多指点指点我这个小学生啊,我的QQ1036321395。我现算的结果:恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm,活载就是怎么也对不上,
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53   V" ]0 I9 Y7 T1 T
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...

6 W- T9 r! K' w3 E4 Y0 C在桥博官网上说,目前系统还是99规范标识, 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标,在系统材料库没更新之前,可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中,计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。/ t" [# }/ F5 {
/ b( h- [$ L- P% S1 r9 h9 K

* H  S' L* c1 B9 P3 w) F4 g
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊?是把冲击系数填到横向分布系数里吗?还是其它的?

1 U' U5 x% }- x, e9 {, n
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博,没有用过,也没有仔细研究过,我无法深入讨论。
- K4 R+ }8 z4 f# B  V$ {谈谈冲击系数吧,铁路桥规的计算办法,主要是借鉴了苏联规范制定的,适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁,没有明确的计算公式。目前,连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算,公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数,这样做基本能够满足设计的要求。
% I; A" ^. H$ `! p; a# W: d$ i* V这里面主要基于两个原因:1、目前蒸汽机车基本淘汰,电力和内燃机车的车轮没有偏心,蒸汽机车的锤击作用没有了,实际的冲击系数变小了;2、连续梁跨度较大,计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话,我认为横向分布系数取2.3是错误的。; Q, E' X9 Z: Z& x* y! b+ Y$ Z
我的看法是:双线加载横向分布系数应该是2,单线加载横向分布系数应该是1.15,这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。: t, x( B, j8 q& x1 @8 a2 F
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9,客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27 9 ~7 e1 `6 S" C$ l
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概 ...

  R3 M3 F0 n+ _0 m我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15,2.3是箱梁的汽车横向分布系数,在铁路里也用这个数,我就感到迷惑,呵呵,这回明白了,谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31 ) v4 }: B' |3 Q. u* g
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。
% n- n: k+ q: H记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
4 S  L* S4 E* V2 V  ]+ Y
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是集中载量值,80kN/m是什么意思啊??  j4 D$ x1 d+ U
4 H* y# W; P- c! b! ^3 w+ G( K

+ G6 W! |0 u  Y# g  o; b) P在软件里活载输入选项里有以下几个选项:
' w1 A  G/ Y; o/ O* w* L均布载集度:(92kN/m)2 V: v# [# S# I
集中载量值:(220kN)* j2 w7 P  R: t: w5 L
纯集中载量值:(250kN)L<6m
' v) q0 O) l) M$ R ( ~( f0 m. u: N! L, I9 w: D! _
5 ]% c; e8 F1 O& d
我想知道80kN/m是什么意思?什么情况下选80kN/m?# E! ^3 H) H, [
L》6m时,纯集中载量值:是填220kN吗?
' B( x- r1 m+ X5 i5 C
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36 8 v4 y$ p8 v8 N
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是 ...
) @. f: A  G/ F- e3 L
中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面两部分的总长是37.5m,是象征性地模拟两台机车,后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时,则要考虑后面的车辆活载,即把80kN/m计入。
$ T) H. K# M9 I' |, U7 E其实,你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。: O* Q8 T" \3 P+ n$ }
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
) i6 j5 m% ^, a. m1 z6 [/ y中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面 ...

9 v5 n4 Q# N6 o& O规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%,双线客货0.9的折减,是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊?
6 Y: ^$ z# _' A+ w, z& R4 l提活载竖向位移时,通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗?我看到有的模型里是用这个的。+ ^3 X2 D! J3 E) R
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