32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
- v" f; R1 b, X# n' W
                               
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+ h8 [5 S$ w4 E% p- U$ H9 V' b# q4 Y用梁格法计算吧。
8 Z0 x3 v; {( a! _& ~. K" g4 e  i
单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
  e# p. V; X3 k% ~+ l如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
# C2 T" o; |# Q& S/ P7 {: H5 ~6 _
                               
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: u6 @6 T$ G6 t' ^3 I0 O, b双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
3 r& Q! I: S% S6 V, K如楼主所说，要输入一个 ...
0 _! d7 G7 j+ M+ g' K4 z
那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，
* K, a$ f& l) N5 I% |. i+ B还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？
  H% q) c. T  N. @* `- O1 J还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？8 e( Q0 Y9 S. I! t; t
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

8 \! D8 H0 H0 c                               
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4 q9 i2 B% U- c, w桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
& j) I& a6 t2 O, \! G1 W  D8 l
客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！8 E) q* X* p8 C1 u+ m4 ^# |6 Y$ I
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 # N8 G7 E! z) e6 c( a. H7 \) q4 t( u
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

" \  f- E& |& b6 F& k                               
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# {6 @6 y1 t9 u& B0 a
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
9 }7 z5 J! o, G5 m; a; V

* d% Y$ i5 o, K/ I+ g我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？' J& m/ V' f9 l" H0 Y/ H

* s8 ^  h. Y1 h" A我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
2 y! f0 |8 r' g+ O& o3 l. P# k前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
3 d" C" V$ ~0 J: I" H& D9 G5 g
                               
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  Y/ ^/ Z! R1 C- q0 {: ~6 ~3 d$ }
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

; o2 v3 V0 y: t在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
3 m! l& t. \  P( p/ \$ O   ?: c) i( E% J4 c. V! f7 i. s

; d0 ^) A3 h  u6 `* Q3 O$ ]
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
0 F3 e$ A& v+ ^6 R, w7 A
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
0 O# j3 F/ B! x& r) m; a* `谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
; V6 E5 R! i2 u7 v" o* U这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。. _# h+ k0 x. M
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
: {$ i" g. J2 M+ n/ C- _; L记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

% E0 O- Q& {1 V9 Y; h- f                               
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) O. f# J8 s: R1 C  e
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
* b+ x2 \' {4 ]; |/ p  \/ _
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

- E2 j3 W$ R2 j( M. r2 O# a( C                               
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3 o5 i! u* @5 _* X$ @" l
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
2 M3 G* Q2 r7 |. M记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
7 q5 z$ C* V1 e. }4 G$ Q
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
9 }6 L4 b3 U5 d, \0 p; _! H1 R
6 s! n0 O+ H: ] 9 c( L1 C" f" @7 |8 S3 d
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
9 u. |7 v7 K2 k' s) s, ?均布载集度：（92kN/m）
8 m7 l8 Q* y( ^7 S9 u$ _; A5 _集中载量值：（220kN）
( p- A- a( F" O" T4 {/ x纯集中载量值：（250kN）L<6m; ^( x4 e' l! N. X6 I" G- a1 r+ v/ C
5 X) P- ~7 p- U; z/ [3 d
7 O) x: v7 D: F0 R
我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？. Z6 n- V- a6 u% K+ h
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？. P9 S) g! z. H( B& i9 }0 L
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
+ ^+ Z3 g0 S( M# C3 s& Y
                               
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9 e" O. Q7 {% p5 }- Y标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...
( k! a" b  F% x6 i5 u7 d, u+ m
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
5 ~7 ^& U  Z* P其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
5 f3 ?8 S" P2 A" r! o
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
/ J9 s: Q6 O$ r0 r+ I
                               
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3 h/ B% _4 U2 D) Q, J2 v
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
: z0 x6 D( D# W5 |; ?# z  T0 J5 w
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
9 A1 }  T; @3 ~% k/ s提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。: D3 U( N5 m7 h- {5 w
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