32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算?

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室,用桥博验算输入活载时,选ZK活载64,200,250,这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢?是用横向分布系数调整吗?铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗?则学铁路桥,对这很不明白,谢谢高手解答!!!!

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。
' Y3 Z, d) _+ A如楼主所说,要输入一个横向分布系数的话,系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50 3 R; x# K0 Y  |* M, S' c. P( N
双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。1 G2 W. b1 A5 @3 C8 O
如楼主所说,要输入一个 ...

  X* S% o; Z# T# l/ w2 x那单线桥和双线桥在活载加载计算时,都有什么不同呢?这里我总也没弄明白,* ?' d% Q4 G9 y" i& f
还有冲击系数,是自己算出来输入到桥博里好,还是用桥博自己默认的好?$ U# z5 u) @6 j- z$ @: G2 [
还有我看有的资料上说设计用中-活载,验算用ZK活载,这是对的吗?5 h- P$ t  M4 f- b. |! s
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
! N, N7 K7 G# p9 n- Q. H, [5 l桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...

$ r' X5 ?/ s/ C客货共线,客200Km/h,货120km/h,我在之前在网上下了几个模型,横向分布系数有的填2,有的填2.3,公铁两用的还填2.343,我在规范上没找到双线折减为什么这么取,我就迷茫了,呵呵,请问您说的是哪本规范啊?非常感谢!!!) ~2 h" `% ~6 B/ Z# g
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
) m* f' E! l+ ^- j( E% z' a' R' y2 U" a/ X
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
% S; r9 ~. Y4 l* Q# f! O0 {桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...

/ I9 n% Z- |) T0 `
" {* k; M3 ~4 B% i" W, D/ f我在论文中,看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊?是把ZK活载(64 200 240)都乘以90%吗?$ G% z, @- p+ X' N1 L, e
& d0 s: b& ?0 ^, V
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2,变成(128 400,480)在乘以90%,加到活载里,呵呵,没做过铁路桥的,很多都不懂。
% |4 @$ e8 ^0 G8 u9 p3 m- l7 \前辈QQ多少啊?很希望可以多向前辈学习啊,请前辈多指点指点我这个小学生啊,我的QQ1036321395。我现算的结果:恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm,活载就是怎么也对不上,
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53 , a6 R  t! B/ j% y) K7 p7 R& ^
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...

  |: g% B% r, E* }4 w# |在桥博官网上说,目前系统还是99规范标识, 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标,在系统材料库没更新之前,可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中,计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
1 E  B5 l+ q" V. _& U* C0 F6 _* C
6 t3 S1 j* p5 i
% B5 B9 J! ~& K! v5 H! t& r
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊?是把冲击系数填到横向分布系数里吗?还是其它的?

! G  ?9 b& P( o8 O% P- F
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博,没有用过,也没有仔细研究过,我无法深入讨论。; x+ @: W8 r. m
谈谈冲击系数吧,铁路桥规的计算办法,主要是借鉴了苏联规范制定的,适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁,没有明确的计算公式。目前,连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算,公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数,这样做基本能够满足设计的要求。; l% }1 e- b; K
这里面主要基于两个原因:1、目前蒸汽机车基本淘汰,电力和内燃机车的车轮没有偏心,蒸汽机车的锤击作用没有了,实际的冲击系数变小了;2、连续梁跨度较大,计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话,我认为横向分布系数取2.3是错误的。; f$ i- V2 N: R0 F4 A4 S. H: E
我的看法是:双线加载横向分布系数应该是2,单线加载横向分布系数应该是1.15,这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。8 O8 c5 _; o! d3 m3 s
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9,客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27 6 ]* k2 T% i7 S1 t" l$ k
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概 ...
6 E3 O. ^& |/ I$ ~
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15,2.3是箱梁的汽车横向分布系数,在铁路里也用这个数,我就感到迷惑,呵呵,这回明白了,谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31 " e2 ^7 C# ]0 R) o1 L
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。6 v; q9 W" x5 k3 J* ~. g
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
  Y3 m" P) W/ x5 Z. M
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是集中载量值,80kN/m是什么意思啊??
' b8 |- L1 m# Y
1 C6 w' e9 w8 C: L5 t9 V  j0 G 5 p4 r6 f9 _" p1 |2 G6 P! O4 x
在软件里活载输入选项里有以下几个选项:- b; `. Z  x# ~$ o. L
均布载集度:(92kN/m)
4 K: U# h1 q6 j9 Y1 r集中载量值:(220kN)
+ U- |2 ]: E! i& q/ L纯集中载量值:(250kN)L<6m
% k5 M' `* t4 `7 x # c) K) H; [4 B2 l! Y

9 l5 ^! r; E! u$ Z我想知道80kN/m是什么意思?什么情况下选80kN/m?) N6 s2 q7 u, n3 q. i/ w3 b) F8 x
L》6m时,纯集中载量值:是填220kN吗?! o) S' j# X' d
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36 " J( E- @3 l) [4 v2 O7 @  u
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是 ...

1 w; B0 c( A$ x3 B, ~. O. r中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面两部分的总长是37.5m,是象征性地模拟两台机车,后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时,则要考虑后面的车辆活载,即把80kN/m计入。" i; U' ?, p& A3 H' y
其实,你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
  t6 C) V" J1 h; \9 ?5 {8 o
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47 2 c, ~' J# q" b. Q& l5 K6 y
中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面 ...
9 N0 Y! k! R1 g/ g2 s; f: R# Y4 W
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%,双线客货0.9的折减,是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊?
$ f+ C: Q  ~( G; A: Y( V* N3 F提活载竖向位移时,通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗?我看到有的模型里是用这个的。. ?& A& d$ s1 m1 @! K
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