32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算?

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室,用桥博验算输入活载时,选ZK活载64,200,250,这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢?是用横向分布系数调整吗?铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗?则学铁路桥,对这很不明白,谢谢高手解答!!!!

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。( z/ m5 S9 y) `5 S7 }# M
如楼主所说,要输入一个横向分布系数的话,系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
( l" `- j! C) E双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。0 [0 Z, S; G. w) ]
如楼主所说,要输入一个 ...
, R4 H9 o6 e5 {6 b# R, U9 J
那单线桥和双线桥在活载加载计算时,都有什么不同呢?这里我总也没弄明白,8 p* {  L& R+ ]0 _7 x
还有冲击系数,是自己算出来输入到桥博里好,还是用桥博自己默认的好?
/ p( _& T) i/ _还有我看有的资料上说设计用中-活载,验算用ZK活载,这是对的吗?
( l. m8 v, M' \# }( e! w$ n/ q4 A
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53 " o, y- i- H# A  C, b5 d
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...

  K$ M" V( M( m1 `客货共线,客200Km/h,货120km/h,我在之前在网上下了几个模型,横向分布系数有的填2,有的填2.3,公铁两用的还填2.343,我在规范上没找到双线折减为什么这么取,我就迷茫了,呵呵,请问您说的是哪本规范啊?非常感谢!!!
" \, P3 K) ~: ^8 s
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
" u+ s2 @1 F7 _4 a" Q- `  e  T
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53 5 d5 H, J: m6 m2 G/ ~3 _
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...

& p6 L2 K: p5 F5 p2 t3 a8 A  x. d7 v
我在论文中,看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊?是把ZK活载(64 200 240)都乘以90%吗?
- f& H  \  \% r) o8 B) l0 Z- v* L
6 f- W& Q) i' S) O1 z1 O我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2,变成(128 400,480)在乘以90%,加到活载里,呵呵,没做过铁路桥的,很多都不懂。
# p2 J/ B4 d7 n3 W) J7 z+ d前辈QQ多少啊?很希望可以多向前辈学习啊,请前辈多指点指点我这个小学生啊,我的QQ1036321395。我现算的结果:恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm,活载就是怎么也对不上,
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
9 ?# B$ m; W2 T$ a; f$ {  x: ^+ O桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...
8 i2 o3 w7 ^! k+ [" m
在桥博官网上说,目前系统还是99规范标识, 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标,在系统材料库没更新之前,可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中,计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
5 G5 a2 ?: ?& @ 4 c. A3 K$ v+ h

" ?5 t1 H  q0 T" {
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊?是把冲击系数填到横向分布系数里吗?还是其它的?
& b; }1 A( y6 b) n
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博,没有用过,也没有仔细研究过,我无法深入讨论。
8 f7 E, r' H* [$ d2 O& c谈谈冲击系数吧,铁路桥规的计算办法,主要是借鉴了苏联规范制定的,适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁,没有明确的计算公式。目前,连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算,公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数,这样做基本能够满足设计的要求。* M1 k+ C/ X% o( m  U" o
这里面主要基于两个原因:1、目前蒸汽机车基本淘汰,电力和内燃机车的车轮没有偏心,蒸汽机车的锤击作用没有了,实际的冲击系数变小了;2、连续梁跨度较大,计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话,我认为横向分布系数取2.3是错误的。
3 G+ T/ |' j/ \6 F3 U) |我的看法是:双线加载横向分布系数应该是2,单线加载横向分布系数应该是1.15,这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。" B# _( P  y$ d* ?
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9,客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27 2 E# s- x0 M9 U0 h0 P! J; J6 v  z
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概 ...

* R1 w) U; F% j+ S+ O# Q1 l0 k我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15,2.3是箱梁的汽车横向分布系数,在铁路里也用这个数,我就感到迷惑,呵呵,这回明白了,谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31 5 u6 ^  L8 \# |. @, C
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。
( L8 C- O. I  m0 b% w. e  ]记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
. r0 w5 A+ d- o9 J2 F, i
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是集中载量值,80kN/m是什么意思啊??
# `3 W/ N' p0 \1 C; S9 \( }! J: U ' M3 ]6 O- f: |9 x/ V3 z  L( |9 k* _
5 ^& R( X9 r$ Z/ ^1 K
在软件里活载输入选项里有以下几个选项:
7 x0 b7 Z  L5 B5 H/ e& i/ X均布载集度:(92kN/m)2 P  d/ T' a, W8 g
集中载量值:(220kN)
# G( ]3 Z5 E4 h& ~  G% O4 ^纯集中载量值:(250kN)L<6m
& E6 {0 R/ b6 H  W9 r) I3 C( z
8 q0 n: Z" s. P* p! d: D 3 V" w3 j; z/ I( I# Q
我想知道80kN/m是什么意思?什么情况下选80kN/m?* B5 o; x; Y- ?" B6 Z& |2 _
L》6m时,纯集中载量值:是填220kN吗?
) ~* c! l9 p; _4 C( A! Q
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36 3 H5 W% L- p% l9 k% j, u+ u
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是 ...

( D9 F# G  u) C中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面两部分的总长是37.5m,是象征性地模拟两台机车,后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时,则要考虑后面的车辆活载,即把80kN/m计入。2 A5 E+ b0 L; o+ w* W7 Y1 I! _* |
其实,你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
. |; ^' N0 q1 m# O3 h5 m
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
1 G' T! [7 q! V6 B. h1 J3 e. @& h1 z中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面 ...
" T% P* }# D8 G; V% n# S
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%,双线客货0.9的折减,是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊?  H) Z, F8 }$ l6 g. X& l
提活载竖向位移时,通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗?我看到有的模型里是用这个的。
- ^+ n, [9 ?; ^: ]9 C6 g: K
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