32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

用梁格法计算吧。

joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37

                               
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用梁格法计算吧。

单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗

双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。

tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

                               
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( l" `- j! C) E双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
如楼主所说，要输入一个 ...

那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？
/ p( _& T) i/ _还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
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jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

  K$ M" V( M( m1 `客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！
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jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

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我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
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6 f- W& Q) i' S) O1 z1 O我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
# p2 J/ B4 d7 n3 W) J7 z+ d前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，

jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

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9 ?# B$ m; W2 T$ a; f$ {  x: ^+ O桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
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“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
8 f7 E, r' H* [$ d2 O& c谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。

对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。
3 G+ T/ |' j/ \6 F3 U) |我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。

前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。

tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

                               
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对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...

* R1 w) U; F% j+ S+ O# Q1 l0 k我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主

tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

                               
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前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
( L8 C- O. I  m0 b% w. e  ]记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
# `3 W/ N' p0 \1 C; S9 \( }! J: U

在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
7 x0 b7 Z  L5 B5 H/ e& i/ X均布载集度：（92kN/m）
集中载量值：（220kN）
# G( ]3 Z5 E4 h& ~  G% O4 ^纯集中载量值：（250kN）L<6m
& E6 {0 R/ b6 H  W9 r) I3 C( z
8 q0 n: Z" s. P* p! d: D
我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
) ~* c! l9 p; _4 C( A! Q

一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

                               
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标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

( D9 F# G  u) C中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
. |; ^' N0 q1 m# O3 h5 m

tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47

                               
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1 G' T! [7 q! V6 B. h1 J3 e. @& h1 z中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。
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