32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
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* L4 @5 S, e. s  A用梁格法计算吧。
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单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
' E4 \+ K0 a& T4 D! M/ r" z如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
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双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。! s/ P/ Y" }9 J3 [
如楼主所说，要输入一个 ...
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那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，9 G3 p9 n& @( j$ y
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？  r' ]. a: i/ Z# a9 P7 f+ \' g' G! P
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
# t2 o1 W1 A; _# N6 E
                               
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. L" c9 X, V; y桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

1 o% p) k/ S6 ]* `客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
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jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
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* U& |1 e  F( d桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

/ W$ {+ ?( I$ C+ C$ M, B
3 V  {) ?$ I5 s$ r我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
# m( C/ K+ \9 _  {* W! g, N2 M# _# S2 M+ m/ u
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
9 v9 \# C: r9 B4 Y0 `前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
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在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。3 T; c: s' U0 P9 S8 ~% y

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“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
; s# |9 X; m# u1 n谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。! W5 q/ w$ b1 ^# v
这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。
# g# c4 V6 f- p我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。3 N: d! k8 g: {# C* v. C8 H
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
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对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...

' h0 x" s8 {) Q2 Q/ j! ~我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

4 c, {% d; @$ z, y                               
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! s' M* ]7 p# b前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
, I. D% V1 z1 A7 Q$ u记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
% P: u$ w" P/ r: w
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？$ v0 D/ D, V- R+ g; m7 m( Q. K' ^  z
  W1 v4 j7 K9 ^" W0 D

% l* Z( q, S' @' `1 i# E1 a在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
/ K2 _4 K) E- M$ {; C# o5 ?3 N均布载集度：（92kN/m）5 F* ], {8 R% i% K" d
集中载量值：（220kN）
4 p; O2 A( u! u+ F, Z5 H5 s9 Q3 d' g纯集中载量值：（250kN）L<6m: {- _0 @/ z6 D0 M5 J1 y1 W
% R/ k8 P! d" d* o- R
$ |* z1 d1 j$ ?- x3 B- [; m$ i
我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？$ u+ B( {5 j$ E, e
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
9 [- e1 Y% b( B8 l  v6 Y
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

# b9 X  S5 b; n0 d% l                               
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0 N3 w9 e; o2 z. C* |: K, U标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

' ~& k: f' m) W8 P1 r中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
" ^2 c# x" E/ ?$ w* C  j& ^5 E# O, Y其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
0 d* I& K1 v+ V! X& p: Y9 q
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
6 \2 m* v* g+ u5 L' c' }
                               
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' k2 }0 T" P2 I2 m
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

: R0 ?7 k2 \" ?1 x0 E规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
# J5 ?8 c0 L4 U% Q. D* D& P1 Y提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。- ?* ?: H4 [" q  x* t
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