32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
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) [6 _$ [) C3 M8 x" R& h# ]! D
用梁格法计算吧。

0 J8 o) x% x0 ^) H. b单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
8 `' \+ K- H/ u5 M* \! C如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
: k" g1 z- j8 Y0 x7 R
                               
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5 H: @& e6 W% U; Q! |& Z. g双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。5 r' o  a$ x- K) h- r9 D
如楼主所说，要输入一个 ...
$ n) s: x6 ^( z3 d3 Q1 F4 f& j* R+ ?5 Y7 i
那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，
* \7 f; ~9 u5 u还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？
  v( z; o$ ?! d' e还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
+ @6 i) d1 j! R* ]7 j8 {9 @
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

! D! {$ d! c  v6 O* _) ?$ ^( G                               
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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

* z* ]& g; B! c# a( l# L) y9 v! D客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！7 i" X3 u& L- c9 }+ x( Z! ~: S8 r' ^
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 1 i7 c6 |' R0 p3 Q. H
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
0 u1 w; a! A9 S
& V# i7 w2 J$ u6 s' I+ J
我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？) k- P1 `7 R  n7 u
, W( T- _) c# }4 h
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。& @! l" ]: X; }6 u' I
前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

* k5 K4 d& z& h, W- ^! G" N                               
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$ `5 j) p, r  K# [8 Z2 d" B& d桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

5 ^4 u: d  G$ R9 X% y% u在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。- h; F5 L/ |5 X) u' N# h
" b* p& {/ X8 [  T2 N

) O) G4 [: g6 I# M. s  x6 X- m4 X- V
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

" ~7 k8 j" w2 z# h/ z% k
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。4 j, O1 N/ w7 ~
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
4 w6 x5 ]$ M0 S+ H$ D这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。% L0 y& m2 B2 G2 R
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。+ r+ _2 Z9 T7 `1 `) L
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

( d1 t% w- S  w% |9 h, I) M) }/ S                               
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对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
; ^; O% W+ w" w; x
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

) c: r  |8 r$ g: W# y7 V                               
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4 t# N- i4 r4 [8 P2 i) u8 f% u
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。7 Y7 m6 o' ^. w+ M9 ]
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
. ^; a/ K- A/ i/ E$ D- l6 _. s. ?
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？% ~. O1 Y  m8 W  b7 G. }# O
2 V2 p. m. I' U
6 D) S5 A6 b: H! O  B' w
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
0 c/ i. ?5 q3 A9 o0 F& L( o& P4 Y均布载集度：（92kN/m）0 ]! q9 E! R; x
集中载量值：（220kN）
! H$ e* Z: v1 l" H纯集中载量值：（250kN）L<6m
# }: |% o9 B# y+ }1 z ) A; ]0 q2 ]; X9 _# ~8 S: m

$ l7 _9 U/ S  `# V我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？6 ~2 r3 [! @( _3 C' [
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？. c  B: ^4 m  ^  u" G9 m1 t9 {
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
: @3 v) P' b4 E8 [3 h3 L
                               
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; v- }! |) N( i4 H: l4 e' I标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...
; r) ]' F+ l2 @' t
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
) W' Z! `, b( j0 J, T  R其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
9 o3 N* r4 z1 Y$ x$ }" l
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
6 ?4 ]3 H5 R' h8 i2 }
                               
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5 {+ M; j+ B6 o/ s( |: z& G中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
* X, `1 Y6 X/ f+ c9 @
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
0 N5 o" a4 \2 t3 K* ]# \提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。$ |/ Z* @) ]7 n: x! ~
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