32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37

1 S8 v( R6 T4 z9 o. R7 G                               
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用梁格法计算吧。

+ T, k! Q, {4 a2 r单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。4 i% Y' x/ M2 L
如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

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双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。7 q2 j! `. `0 c. e/ W
如楼主所说，要输入一个 ...

; x* _7 Z& ?# ^6 \  n1 y- d那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，' f  r: j( o$ O- U
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？& D$ @) `( l( ~" k
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
* ]' @& k7 P& {+ w& N6 O9 W
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
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! a$ i$ `) c8 O0 k4 D8 X8 [桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

! i$ ^1 u7 [+ t4 h' f! {: G客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！7 y0 z" ~9 R) V/ F$ v% s/ J
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
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jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
5 r0 n% B4 M( G7 Y7 \8 T% C0 R3 ]

; h' V6 S3 Y7 E我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
$ c- P7 |7 X1 }4 `6 M) U7 g; j% M8 o9 R" j0 |# Q1 b6 y
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。3 g$ s3 N! @# z& D
前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

3 {! c$ x* S! U, [7 S& h2 X                               
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% n9 E# a; t5 j& k% g9 U
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
; V3 X4 c! i6 f$ S. N8 b' v' a
在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
, D/ e; X7 M8 z9 R* I- ?" p9 A& L
; M) d; ]9 B# ]; K
* Q  J( O: V% Q* x0 Z  ]- E6 G
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

- W) j3 ^! T- C5 o4 k/ N9 P( f
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。" w2 V* e5 {6 g! x/ W
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
( S  D% H" k( o+ l: h$ |: c0 M这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。! [6 }# n, T; O  p) k% N
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
- t/ ~1 K9 }. k& G! Z记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

0 H0 k6 g# `% H- `                               
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2 P, l; ?: |# j5 y0 }对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...

; [# u6 i4 {0 C) g我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31
; q6 r6 o  e* ~) y
                               
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5 `; y6 N0 H. n/ n前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。/ Y( G$ f' U( [- ^3 Q( y1 r
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
# p/ u, ~1 Z5 K3 Z* L' ~
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？1 D0 c5 Y: ]+ {2 Q& R2 H* ^* T

% u9 v5 T' E; n  N2 |* @& F8 F
! e: o4 I9 J+ T/ J4 c5 l在软件里活载输入选项里有以下几个选项：: x+ Y( e# v1 `. ]6 f& O; D) \
均布载集度：（92kN/m）
3 _) \1 k) t7 T1 ?/ w( ~# U1 o' c. C集中载量值：（220kN）
+ o+ b( E) P# i7 w纯集中载量值：（250kN）L<6m2 C5 S4 M7 F0 j
+ j3 Y+ g5 d9 x( ^8 @
& s) E) H+ A, Z9 Q9 c% d
我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？
6 c6 p9 W, B5 ]) l. Q9 K. G当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
# T" @0 k" s, r
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

6 h, u7 G% J7 d, n; ?                               
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$ R) ]9 I: W7 w& L4 H3 W标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...
% {! [" r+ G' ?/ j( N
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。7 w) j, u& M3 h  i+ F2 n6 H' e
其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
: n6 y" ^+ U' G
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
! F; H5 o% U. ?, x9 h
                               
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- n0 o% d. T& a中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

9 w0 U: n, V/ }规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
$ q' T0 {: }9 f$ Y提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。
6 f! N5 S# n, B. `5 Y
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