32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37

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用梁格法计算吧。
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单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。+ x9 Q9 O( c  `7 S7 u
如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
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! X' S+ F2 E2 r% q9 V* }
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
; p7 }3 C9 ^: l如楼主所说，要输入一个 ...
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那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，
% y3 p8 s4 y- d# l# h! L" G还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？& p# t2 b. k. ?9 g& Q& n
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？0 ]1 J$ C( u" q: C1 f) ]
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
3 p4 _. C) W3 K: K) m6 n  X+ w+ D
                               
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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
& B/ s* V: t- i$ o, K" }
客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！' F$ w" W4 k! B9 w) H  _" j: r( c- Q
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 ( ^2 ^" @6 v# l, V4 R
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
8 U& S- b1 h# `+ S' h6 L) O
                               
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5 l$ a$ j8 H( v- ~" f; Q  M) C* p桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

- s2 U9 ]' k8 \, B2 }% B- e- F7 W! k, _6 S  E+ f& H/ w( W
我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
6 k$ T1 E4 \% z& T) b! L' K. a/ u$ F' ~1 [: _, c- E2 l
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。1 k2 n9 M0 \9 m5 Q9 ?
前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
. b' G/ z: F4 Q8 t. v8 h, [$ j
                               
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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
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在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
; Z) q1 {' ~9 D( h0 _ 4 l5 x. |- S7 v( x, s& b
! c9 i# P5 ~( F! M
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

/ o' m+ \5 ?+ w; F
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。  R! @8 d' |+ U/ x7 B7 K
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
! n7 o8 `8 K0 y; @: I) `这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。3 ?+ ~! M, c. U/ h- t+ ~
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。$ X/ [  _* S; F3 I* Y
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
. K+ Z4 H. I* j. \' E. d8 W6 f
                               
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, v; D' Z6 x5 |" B9 h. `) t对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...

1 `4 h4 m# t( T' |6 k1 D/ _我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

6 e/ G4 g/ C) a+ Z' }8 D* s$ D                               
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  ^0 f/ b) b% i" i* {% R# C" E
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
( Y$ U1 H7 Y5 C( _9 p记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

7 a8 \0 }( |' e: j: b标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？2 }$ W7 i) I  O
9 R8 Z/ s% f. s( `! e6 f) h
* Z: Y+ G" s' V/ ]+ X: P
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
+ m) p( u$ Z* w3 ?1 {* n  T均布载集度：（92kN/m）; i. i$ G' ]" b+ _) o
集中载量值：（220kN）
) O' j; x, b1 @2 T& I% U4 Z纯集中载量值：（250kN）L<6m
$ \2 c- o' I4 M6 j1 |' e6 g6 C
4 G& y- l6 |, Q5 Q' u
. @9 d+ F$ D5 `. |我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？4 Q! Y3 U; W  r8 D0 U* [
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？, b# G7 K4 b6 G) L) x6 t: p) D! s
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
0 v2 K1 V1 U* U9 y1 r1 w4 |  }( e6 A
                               
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& \( b' ^! ~0 E" A, Y9 R2 @& j标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

/ e5 B$ A& C0 t  w0 b中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
$ A8 T' V; F* f其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。: B3 h1 d5 k$ ^5 Q% C; v
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
+ V3 I1 s; G, z: S( N( p
                               
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3 x" v7 n! w& \/ ]) v
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

) i2 w) a* U# ?8 f规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
6 \1 Y' X) ~2 J( a6 g8 c. I提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。
" l8 F& c$ f8 Z- l5 Q8 _" {/ D
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