32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37

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用梁格法计算吧。

2 o1 m7 b8 A/ t% H. F& I单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。1 V8 b  H5 K4 U; M$ [" t
如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
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双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。* j( ]9 [# Z$ I
如楼主所说，要输入一个 ...

( r2 `  f7 k3 H8 w- ?那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，$ _" l" ?+ R7 Q: r2 }7 K; c* K$ f% z
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？
" V$ p/ v+ \( L) D( _还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？0 Z; T, R3 q2 ~- E0 p: E
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
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客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 , ~8 n" P6 o6 p$ f
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

! p6 Z3 L4 P! I8 E2 h! J5 k; ^, a
2 J. [. n+ d1 U- e- a我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？2 k4 W% Z* T8 v, `- A. [

  _" K+ v' Z& o, v! H" ~我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。3 H  C6 k6 D: ?! X! \- g- Y- w! q
前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

2 s9 O6 {0 _4 D& ]" w在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
" h( [& y9 M- o- I9 d . w( d, p! f/ n9 J/ Q  Q; Z

$ }: X6 o6 v& M. f) w. H# z
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
% u% @6 o5 S! W谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。! O4 |+ o0 t9 u, {
这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。/ A8 Q, H. O1 S$ L0 c5 c' L
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
4 ]7 q7 M4 R8 l) A记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
- _, o7 s) v. |! w
                               
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对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
/ g/ h7 j% R; f  S2 Q, l- M
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

9 [: Q0 l0 g3 r1 g5 S                               
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前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
2 ]7 H1 i9 e9 j0 s; c8 R  m% H$ e- W记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
+ U. W2 y" ]  H
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？6 e; s1 I( v& T; d: j. _

( u" [( b) W- P6 Y) O- y! d4 ?
  Q2 X* ?& n! N$ Z2 E5 ^( g2 z在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
3 D- e' |3 k8 }6 O, ]$ `3 p均布载集度：（92kN/m）% v* E" H' \. {" c" F% o
集中载量值：（220kN）
4 F" k' n# b7 o纯集中载量值：（250kN）L<6m
0 s+ B2 \, I7 F0 r/ |1 y- D# [
1 H9 E' H$ U) i
+ M$ U0 [( F8 a& |$ W我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？
# f! t' L( i) L0 @# y4 _, r当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
6 f/ C( p2 Z/ A# O& e1 z
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
8 A' V$ R6 y% j2 Q6 Z
                               
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2 d2 A% z# W6 X. ]
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...
: P' W6 e, l+ u3 _6 s0 ^
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
$ ~$ _# R* ~2 {6 L5 c0 b其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。& n6 E" Z! ~4 T; K& j4 @1 z
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47

8 U) w5 E$ t: g  V6 E$ y                               
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4 e5 f' @" _6 z4 L8 Q3 a+ z
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

' Y8 q8 z" V4 X, D# b- O3 ?规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
$ U+ t( u. y4 a" ^5 N4 x提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。
: j8 F, d( O! ^( U& m1 E  I
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