32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

评分

参与人数 1堡币 +5 收起 理由
redflag + 5 精彩帖子

查看全部评分

使用道具 举报 回复
精彩评论倒序浏览

1.7万查看25评论

joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
& f* g: v. d% C0 Y# D+ a; V9 s
                               
登录/注册后可看大图
1 ~0 F2 U$ G3 `* W0 C: w2 X7 e) E' O& F
用梁格法计算吧。

' J# {, p9 k3 i! u单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。" u+ M: {4 b- k; N+ C# H
如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

" B) v) l8 W; D: Z: _6 \                               
登录/注册后可看大图

% N+ H- Y# S- M( O双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
% Q. r: v8 \2 E$ U' Q如楼主所说，要输入一个 ...

' [4 P, p- s1 H" e1 h; ]" I# A( k: O那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，( X0 }( e# ~% {$ _4 i
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？1 O! O- L: @" C; ?% K) X$ W
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
; F, P( U% ?5 T" ^3 V5 [
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

4 u8 P/ W" _; f  ]+ O                               
登录/注册后可看大图
6 e3 ?" i! T4 d+ S- }
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
0 L4 M  o- S& _" X/ k+ W5 x$ e
客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！* \0 [2 a% U& o) Y
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
$ C7 B+ N5 A: d; b. Q8 p
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
0 {6 H  O. O. i' W: k" j5 s
                               
登录/注册后可看大图

0 _1 H3 Y9 Z  D% h) a桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

' C4 u, q2 T0 _4 d! F3 l# n% W9 W) q; j0 O1 f% `
我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
( n! H/ C7 G2 Q& ^' f$ k
  z3 D( i# A& u4 M7 G+ [我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
7 K+ B# U6 m2 o; {# l' V前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

$ B) j5 h. R7 q4 n* S                               
登录/注册后可看大图

2 A  K. c& ~& n& H桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

8 L7 B% P1 C' k. H* D. B, P在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。' [5 ~$ z# K: x9 L
9 X3 C( k. A5 m

0 H% e9 t( d7 J! w# S
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
; R0 l$ @, I! G8 M6 g! U
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。' J8 V9 ~, ~) ]& H( b5 q
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
' }) L  D4 N$ k, Y0 Z( L" U8 {这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。* o4 T2 n( Z- u5 j9 F( X' p& k* A
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
+ D" \4 Q$ b  x1 R记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

+ v' H+ l% W1 X; l, u4 X                               
登录/注册后可看大图
$ D" h, R9 X* [6 n
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
* G: E  x. e9 ], v: g8 O( _0 Q' ]& H
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31
6 X) K' d( e0 }# h7 f: \" b) s
                               
登录/注册后可看大图
* g8 ?- o9 R( U" a0 p3 y, |1 u1 R2 q
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
8 Z3 R8 J  t  a' z9 [: ^7 C1 _记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

* G; l& Y$ v# ]: y1 k- u标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？. Z. ?& ^. Q  ?' w/ Q+ P7 I) O

1 Q5 S  N8 z; F3 D+ r+ x8 F
! Z, n0 c5 K) R' i在软件里活载输入选项里有以下几个选项：5 H, X7 V3 d2 m
均布载集度：（92kN/m）
* ^6 Q# b8 g0 }) L: ~. W* U: h集中载量值：（220kN）
. V9 _% U8 v; O6 J) l2 W纯集中载量值：（250kN）L<6m8 M9 r- |: ~) Z6 c7 h6 @  g
" J7 m1 W" R$ O- U7 B) ]  Y

" ?. y" Y$ j& G+ }& D我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？  k5 P, B% |: W& h' r
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
. F( B! s$ E% o; l9 s
举报 回复
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

1 ^1 a6 V" l0 y8 u' {* Q* o" t2 R                               
登录/注册后可看大图

+ Z# M1 I  E  d1 n- X0 b& e4 K1 @标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

# O: I8 u- R: I' T, [- o中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
" s7 Q) ]! V$ f5 X' {$ {8 H其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。1 g: Z& d; \0 F& p% b# f* Y+ ]
举报 回复
一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
4 f+ ]( k, Q' ?  D
                               
登录/注册后可看大图
+ x+ N$ [" K$ U
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
" z5 F% B  t$ D
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？# _. G" z# A+ t! X5 I2 D
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。  K* }+ O& }* Q5 `
举报 回复
12下一页
发新帖
高级模式
B Color Image Link Quote Code Smilies
您需要登录后才可以回帖 登录 | 注册

本版积分规则

一路向佳丽

工程师

  • 0

    关注

  • 2

    粉丝

  • 22

    主题

TA 的主题

 
 
  • QQ：56984982
    		•
    点击这里给我发消息
    电话：13527553862
    站务咨询群桥头堡站务咨询桥梁专业交流群：
    中国桥梁专业领袖群
    工作时间
    8:00-18:00
    网站地图小黑屋手机版Archiver桥梁论坛专业领导者 渝ICP备11004164号-1|重庆公安备案:2012004611
    Copyright © 2001-2021 Qiaotoubao Inc.