32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算?

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室,用桥博验算输入活载时,选ZK活载64,200,250,这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢?是用横向分布系数调整吗?铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗?则学铁路桥,对这很不明白,谢谢高手解答!!!!

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。
' E4 \+ K0 a& T4 D! M/ r" z如楼主所说,要输入一个横向分布系数的话,系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50 $ o5 p' o- [2 B* F+ W; c
双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。! s/ P/ Y" }9 J3 [
如楼主所说,要输入一个 ...
, Q. M' Y9 Y, Z  ^
那单线桥和双线桥在活载加载计算时,都有什么不同呢?这里我总也没弄明白,9 G3 p9 n& @( j$ y
还有冲击系数,是自己算出来输入到桥博里好,还是用桥博自己默认的好?  r' ]. a: i/ Z# a9 P7 f+ \' g' G! P
还有我看有的资料上说设计用中-活载,验算用ZK活载,这是对的吗?
& N$ g# ]7 i# H% N0 C1 h  A5 G
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
. L" c9 X, V; y桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...

1 o% p) k/ S6 ]* `客货共线,客200Km/h,货120km/h,我在之前在网上下了几个模型,横向分布系数有的填2,有的填2.3,公铁两用的还填2.343,我在规范上没找到双线折减为什么这么取,我就迷茫了,呵呵,请问您说的是哪本规范啊?非常感谢!!!
1 s: h* f8 s6 K7 H* U# z
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
$ S0 H- K7 Z" |
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
* U& |1 e  F( d桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...

/ W$ {+ ?( I$ C+ C$ M, B
3 V  {) ?$ I5 s$ r我在论文中,看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊?是把ZK活载(64 200 240)都乘以90%吗?
# m( C/ K+ \9 _  {* W! g, N2 M# _# S2 M+ m/ u
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2,变成(128 400,480)在乘以90%,加到活载里,呵呵,没做过铁路桥的,很多都不懂。
9 v9 \# C: r9 B4 Y0 `前辈QQ多少啊?很希望可以多向前辈学习啊,请前辈多指点指点我这个小学生啊,我的QQ1036321395。我现算的结果:恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm,活载就是怎么也对不上,
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53 - O* ?. s: i$ R. u7 w# j
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...
/ [" q, C1 K* O: q! A$ i
在桥博官网上说,目前系统还是99规范标识, 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标,在系统材料库没更新之前,可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中,计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。3 T; c: s' U0 P9 S8 ~% y

  t+ V: s& {% b1 F1 J) Q% C0 a) L
# P) `1 m: q4 e- P3 r& V
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊?是把冲击系数填到横向分布系数里吗?还是其它的?

9 {! p& b0 N/ H* A/ k; P
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博,没有用过,也没有仔细研究过,我无法深入讨论。
; s# |9 X; m# u1 n谈谈冲击系数吧,铁路桥规的计算办法,主要是借鉴了苏联规范制定的,适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁,没有明确的计算公式。目前,连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算,公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数,这样做基本能够满足设计的要求。! W5 q/ w$ b1 ^# v
这里面主要基于两个原因:1、目前蒸汽机车基本淘汰,电力和内燃机车的车轮没有偏心,蒸汽机车的锤击作用没有了,实际的冲击系数变小了;2、连续梁跨度较大,计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话,我认为横向分布系数取2.3是错误的。
# g# c4 V6 f- p我的看法是:双线加载横向分布系数应该是2,单线加载横向分布系数应该是1.15,这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。3 N: d! k8 g: {# C* v. C8 H
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9,客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27   W9 H! W  l3 G. M2 U
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概 ...

' h0 x" s8 {) Q2 Q/ j! ~我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15,2.3是箱梁的汽车横向分布系数,在铁路里也用这个数,我就感到迷惑,呵呵,这回明白了,谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31
! s' M* ]7 p# b前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。
, I. D% V1 z1 A7 Q$ u记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
% P: u$ w" P/ r: w
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是集中载量值,80kN/m是什么意思啊??$ v0 D/ D, V- R+ g; m7 m( Q. K' ^  z
  W1 v4 j7 K9 ^" W0 D

% l* Z( q, S' @' `1 i# E1 a在软件里活载输入选项里有以下几个选项:
/ K2 _4 K) E- M$ {; C# o5 ?3 N均布载集度:(92kN/m)5 F* ], {8 R% i% K" d
集中载量值:(220kN)
4 p; O2 A( u! u+ F, Z5 H5 s9 Q3 d' g纯集中载量值:(250kN)L<6m: {- _0 @/ z6 D0 M5 J1 y1 W
% R/ k8 P! d" d* o- R
$ |* z1 d1 j$ ?- x3 B- [; m$ i
我想知道80kN/m是什么意思?什么情况下选80kN/m?$ u+ B( {5 j$ E, e
L》6m时,纯集中载量值:是填220kN吗?
9 [- e1 Y% b( B8 l  v6 Y
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
0 N3 w9 e; o2 z. C* |: K, U标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是 ...

' ~& k: f' m) W8 P1 r中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面两部分的总长是37.5m,是象征性地模拟两台机车,后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时,则要考虑后面的车辆活载,即把80kN/m计入。
" ^2 c# x" E/ ?$ w* C  j& ^5 E# O, Y其实,你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
0 d* I& K1 v+ V! X& p: Y9 q
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47 ' k2 }0 T" P2 I2 m
中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面 ...

: R0 ?7 k2 \" ?1 x0 E规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%,双线客货0.9的折减,是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊?
# J5 ?8 c0 L4 U% Q. D* D& P1 Y提活载竖向位移时,通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗?我看到有的模型里是用这个的。- ?* ?: H4 [" q  x* t
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