32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
( `: g+ f9 }1 U# J/ j3 C. F
                               
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5 x3 k. h: `$ {7 A6 }4 l% F+ y用梁格法计算吧。
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单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
8 v6 M* T. ]: j; C' n5 i4 k如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

2 ?1 m, y9 F; u                               
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双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
3 {! x8 l+ K; ?如楼主所说，要输入一个 ...

! g$ l1 Z# n6 |* Q那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，' ]) h$ `0 p2 v1 l* }, z" G
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？& ]6 Q  d5 a, @! x; T4 w) [
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
7 o: B+ l) Q; d& c7 a+ Z* j
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

1 r2 ?5 b0 r6 q2 P# V- ]客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！$ K! ]. W5 }8 H! I$ {$ B& k
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 $ o3 O2 M; r+ m
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

" U1 K; {) v! P* i6 ^                               
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) g" |  X! {1 Q5 n6 n桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
: r$ m7 f% Q$ [

! Y$ l- e, N# }: A! W7 R8 @. [" ^我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？% F/ I0 W2 `6 r# U) X9 f
0 m; x$ W4 d; v' D6 O2 A
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
) d9 o/ @2 G4 g9 M' F/ F! U( \前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

. o5 e( ^/ t* {9 |* f; ]                               
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) V7 q6 V6 n! w% F* a5 q  R3 A桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

  R5 z1 {" ]" T% D/ c在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。5 l1 E6 ]0 a4 H8 p2 H
4 ~& v- S+ s) r( n/ B
7 k2 X! e2 ?% B* n% x
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

2 E* I" R+ i5 C; ^0 a$ w
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。0 \$ h$ G5 j2 K
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
2 U5 k, t2 C6 X# H2 N8 w这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。, @9 a! N3 t2 g
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
# Z- p9 N! M; w# @: E! e/ N记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

- z- M  H! T9 y# z                               
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( [5 g5 @2 M( v
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
+ x2 o  Z0 @* w& P9 c1 s
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31
. o6 E7 ^6 j! Q# ^6 G! h4 f; z
                               
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9 h# h+ ~0 w7 Q/ |. P1 Y- M) ~前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
' j: n. ]8 U/ i/ [3 `记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
9 L9 s' ^, L: E. h: s" c4 \
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
% y  I9 A. J8 v+ J1 _
+ D! @/ v; A- b3 h( u% j . X1 X* P1 o% @9 @3 g& K
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：, ~5 k- k) `  w" Y& |, a% w
均布载集度：（92kN/m）4 K# M3 b& r. Q' A3 J$ O
集中载量值：（220kN）
5 P; X: R, t; g8 t1 j/ a纯集中载量值：（250kN）L<6m& `9 X( V9 j1 o) _! T% I
5 y/ y; V) u2 J* {* C  K2 H5 A& c8 g

& n+ S2 x  v3 {2 b& b7 s6 `7 t1 I我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？' B2 {3 k& P# |! S6 ]% ]
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
5 n" i9 G: n/ v- B8 e$ o( v& e
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
! f& n' s! w% W% n4 M) y2 H
                               
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0 [" z4 E& e# F0 ?# D3 x
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...
- s5 H: Y$ L# q- l3 a; z
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
0 T0 J( a% T8 B8 R其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
; ]: W2 ^1 @7 I
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
: d" t1 k* ?6 e3 e9 S8 n( m9 B
                               
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- w6 ]: w4 y5 G" ^/ d# b# g+ H
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
8 T7 |/ K+ |* W1 D1 b
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？' y3 a; H- q" G! ?5 [7 N
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。" J- d1 `1 L  G7 B- Q/ f6 T
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