32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
0 W7 u' A3 l5 m
                               
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用梁格法计算吧。

3 [1 H3 J0 m) |单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。6 a9 `; J* q7 Y4 ?
如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
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. t; j2 Q8 D6 L8 O- X! N3 W双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。8 V6 g/ E5 a% @
如楼主所说，要输入一个 ...
% n, e6 q% H4 e5 r" L
那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，
1 @& H" e5 ^8 P) U还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？: H1 F6 q) _$ w* }5 t' P) Y
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？0 s9 j7 c# r- V
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
' L! O" A* k& k* Z- w  Q
                               
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! E+ _. u8 S0 r+ Z; o8 K. ]( E
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
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客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！/ A8 _, f7 g) x" a8 [
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 . c; O# }# e, ^( x) ~0 t' l
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

  |- ]1 |+ |* o- Y$ z- G. X( M8 l( I                               
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- z' ?! Q9 m9 C% k3 X桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
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. g! k! ?9 ]% F' [% z. h) s我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
4 W- r5 n: Z; Z: C. X$ c& p4 D7 O) s: i4 S
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。. @$ h1 ~# w3 S4 f( e) o4 C2 C
前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

: X3 T: S- q0 h                               
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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

2 |6 l& n3 _1 r3 W在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
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“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。7 |: O1 V* t6 X: g7 R  _
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。+ |/ }5 u( k* c
这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。# b/ l. O9 _3 u# G
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
. A; x5 g' A4 y' U) k. I记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

' k' @" o' j" s                               
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, Z. W  Z% q  Q& P5 U对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
. D# u4 X0 l% q9 s$ \* ^
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

9 P' Q9 o8 d% z* X7 I. `' ~                               
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- k6 o+ H* K5 Z$ p/ F3 O  a前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。$ d8 h' W5 e2 z; Q
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

0 S8 H- _/ M, b# x标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？, N+ R  L7 R) `1 ?" ?

4 Z8 K: Q& X" Y/ n; [4 A& q" I ' E* v$ E' `, N
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
2 Z! A- U; j& l5 ?* b$ }均布载集度：（92kN/m）
! M1 r/ |  B$ \9 B  d+ v集中载量值：（220kN）3 L+ b& J; C& V8 S
纯集中载量值：（250kN）L<6m
" B* N/ K3 X* V0 W  r
$ ]* j! U, K. s $ V6 S; U1 k# X4 m3 _9 K
我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？7 d+ @% T( B; @& H! h
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？7 y3 b4 R6 j8 h" v) @2 P" x
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
# M! n- ]& c6 P
                               
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: n# m! M- J, h2 C标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

: O: `6 I7 Y% T- \9 }9 M4 N# Y中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。3 B% p" v) {9 r+ d1 ^+ T( u
其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
) ?% @4 x  L9 J( u6 J
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
0 l' S9 E. ?, N0 X* ^' D
                               
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* J2 M! `6 L3 W( S
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
: m( Q0 Z, g2 f3 C
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？6 I" L9 b" B: j) l1 V/ y- I
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。3 C& |6 U1 B, U/ _9 _+ M6 j
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