32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37

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; {3 C2 c* {. x; B用梁格法计算吧。

  }# j; A" a! k3 R+ j1 z, [, b单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
' Y3 Z, d) _+ A如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

7 H$ p8 O" y4 \" |% w                               
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双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。1 G2 W. b1 A5 @3 C8 O
如楼主所说，要输入一个 ...

  X* S% o; Z# T# l/ w2 x那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，* ?' d% Q4 G9 y" i& f
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？$ U# z5 u) @6 j- z$ @: G2 [
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？5 h- P$ t  M4 f- b. |! s
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
; ?5 s6 u, Y5 p1 U4 v! B& a
                               
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! N, N7 K7 G# p9 n- Q. H, [5 l桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

$ r' X5 ?/ s/ C客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！) ~2 h" `% ~6 B/ Z# g
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
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jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
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% S; r9 ~. Y4 l* Q# f! O0 {桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

/ I9 n% Z- |) T0 `
" {* k; M3 ~4 B% i" W, D/ f我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？$ G% z, @- p+ X' N1 L, e
& d0 s: b& ?0 ^, V
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
% |4 @$ e8 ^0 G8 u9 p3 m- l7 \前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
" v7 A+ S( a! Y& ^5 x* s  s
                               
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, a6 R  t! B/ j% y) K7 p7 R& ^
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

  |: g% B% r, E* }4 w# |在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
1 E  B5 l+ q" V. _& U* C0 F6 _* C
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% B5 B9 J! ~& K! v5 H! t& r
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

! G  ?9 b& P( o8 O% P- F
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。; x+ @: W8 r. m
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。; l% }1 e- b; K
这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。; f$ i- V2 N: R0 F4 A4 S. H: E
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。8 O8 c5 _; o! d3 m3 s
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
4 p% `& i1 v/ Z7 b9 q$ I
                               
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6 ]* k2 T% i7 S1 t" l$ k
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
6 E3 O. ^& |/ I$ ~
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

; m3 y( ^) R' I, E6 L                               
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" e2 ^7 C# ]0 R) o1 L
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。6 v; q9 W" x5 k3 J* ~. g
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
  Y3 m" P) W/ x5 Z. M
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
' b8 |- L1 m# Y
1 C6 w' e9 w8 C: L5 t9 V  j0 G 5 p4 r6 f9 _" p1 |2 G6 P! O4 x
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：- b; `. Z  x# ~$ o. L
均布载集度：（92kN/m）
4 K: U# h1 q6 j9 Y1 r集中载量值：（220kN）
+ U- |2 ]: E! i& q/ L纯集中载量值：（250kN）L<6m
% k5 M' `* t4 `7 x # c) K) H; [4 B2 l! Y

9 l5 ^! r; E! u$ Z我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？) N6 s2 q7 u, n3 q. i/ w3 b) F8 x
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？! o) S' j# X' d
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
; }( ~0 ^# H) r; `" s
                               
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" J( E- @3 l) [4 v2 O7 @  u
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

1 w; B0 c( A$ x3 B, ~. O. r中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。" i; U' ?, p& A3 H' y
其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
  t6 C) V" J1 h; \9 ?5 {8 o
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
* m1 R- r( w- u4 K# F1 X
                               
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2 c, ~' J# q" b. Q& l5 K6 y
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
9 N0 Y! k! R1 g/ g2 s; f: R# Y4 W
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？
$ f+ C: Q  ~( G; A: Y( V* N3 F提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。. ?& A& d$ s1 m1 @! K
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