32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
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0 n0 n. s4 h6 ~* p9 ]用梁格法计算吧。

1 F8 p  S" R) }( V6 P. P单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
; d7 X* A2 W- D6 U. A& O$ s如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

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双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。, u1 F4 F8 k- ~
如楼主所说，要输入一个 ...

- _# W7 w3 y: G9 h2 u: C/ {; P那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，: D+ ?* h3 Y- g( t# N
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？9 p# Q( {9 j! ?8 A. r# n* k% T/ e& f  g
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？# q% b/ a3 f$ O: v, C  b" K
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
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$ t0 M0 E, h5 s# e桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
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客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！
8 T4 r( x9 N4 F1 F2 d9 H  c
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
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jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

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桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
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) X% H% X5 B: {
我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
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我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。- e8 x7 O! _5 Y4 [$ v
前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

9 Y3 `0 C0 ~& G+ v/ W4 ?6 Y                               
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3 [% r2 b7 Z* O7 I- b1 n桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

. s5 i4 _5 T4 P5 z" u3 [# y7 w" \" e+ I在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
& h# z! L9 Y9 H3 T
0 ]0 a8 J8 H; Q6 f* A0 |/ s
& a6 E. C1 B9 j& `. y6 m5 t( @
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
- W+ b2 L5 v6 J谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。+ T  ~) v, P% G& s9 @3 I9 t
这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。
1 ]$ i' E8 T, @; j& R4 B( y3 I我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。8 J) M% W  Z& f( i
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

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. s# Z. N$ q) Z9 w3 l对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
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我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31
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前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。8 p3 m+ u/ g7 E! s( }
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

% a/ [  C0 d* ], F: V7 s$ n, _3 M标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
. e2 T, |3 r2 I 8 b6 ^' [2 Q$ L& C% s1 X
% U3 c; F) q- \( U9 ?, o" L" U9 n
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
0 v& \- Z- i! `& F均布载集度：（92kN/m）
& ^" q  K! Y5 j5 t$ X/ f集中载量值：（220kN）
1 |: c. V, ^! f- e, h纯集中载量值：（250kN）L<6m
- F. s! E- m7 Z! c
7 `0 N% Z3 ]: @  ]$ e( J
/ z6 D1 ?+ _9 F* c. D7 w我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？
7 E2 n/ z" ?+ W4 p+ x+ _& [& T当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？4 Y, b# T& I+ r) {( S& r2 D: O
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
( I: Z! K+ u6 Y: ]2 A6 e+ v
                               
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' m3 {4 B! G. |3 e2 Y% q标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

7 D3 |3 O4 J/ x, m2 S7 A中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。- f9 q) R8 ?2 Q
其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
% R: d) L3 p. |* v
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
0 T3 r* X; R7 G& D
                               
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% T0 F, [0 p3 u* L1 {' D7 n中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
6 d* F9 g% z0 l% K, e7 c1 [6 V& @
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？# [: b+ l# D  d- C1 C. r
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。7 i( Y) m3 T) s
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