32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算?

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室,用桥博验算输入活载时,选ZK活载64,200,250,这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢?是用横向分布系数调整吗?铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗?则学铁路桥,对这很不明白,谢谢高手解答!!!!

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。
  e# p. V; X3 k% ~+ l如楼主所说,要输入一个横向分布系数的话,系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
: u6 @6 T$ G6 t' ^3 I0 O, b双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。
3 r& Q! I: S% S6 V, K如楼主所说,要输入一个 ...
0 _! d7 G7 j+ M+ g' K4 z
那单线桥和双线桥在活载加载计算时,都有什么不同呢?这里我总也没弄明白,
* K, a$ f& l) N5 I% |. i+ B还有冲击系数,是自己算出来输入到桥博里好,还是用桥博自己默认的好?
  H% q) c. T  N. @* `- O1 J还有我看有的资料上说设计用中-活载,验算用ZK活载,这是对的吗?8 e( Q0 Y9 S. I! t; t
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
4 q9 i2 B% U- c, w桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...
& j) I& a6 t2 O, \! G1 W  D8 l
客货共线,客200Km/h,货120km/h,我在之前在网上下了几个模型,横向分布系数有的填2,有的填2.3,公铁两用的还填2.343,我在规范上没找到双线折减为什么这么取,我就迷茫了,呵呵,请问您说的是哪本规范啊?非常感谢!!!8 E) q* X* p8 C1 u+ m4 ^# |6 Y$ I
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 # N8 G7 E! z) e6 c( a. H7 \) q4 t( u
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53 # {6 @6 y1 t9 u& B0 a
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...
9 }7 z5 J! o, G5 m; a; V

* d% Y$ i5 o, K/ I+ g我在论文中,看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊?是把ZK活载(64 200 240)都乘以90%吗?' J& m/ V' f9 l" H0 Y/ H

* s8 ^  h. Y1 h" A我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2,变成(128 400,480)在乘以90%,加到活载里,呵呵,没做过铁路桥的,很多都不懂。
2 y! f0 |8 r' g+ O& o3 l. P# k前辈QQ多少啊?很希望可以多向前辈学习啊,请前辈多指点指点我这个小学生啊,我的QQ1036321395。我现算的结果:恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm,活载就是怎么也对不上,
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53   Y/ ^/ Z! R1 C- q0 {: ~6 ~3 d$ }
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...

; o2 v3 V0 y: t在桥博官网上说,目前系统还是99规范标识, 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标,在系统材料库没更新之前,可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中,计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
3 m! l& t. \  P( p/ \$ O   ?: c) i( E% J4 c. V! f7 i. s

; d0 ^) A3 h  u6 `* Q3 O$ ]
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊?是把冲击系数填到横向分布系数里吗?还是其它的?
0 F3 e$ A& v+ ^6 R, w7 A
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博,没有用过,也没有仔细研究过,我无法深入讨论。
0 O# j3 F/ B! x& r) m; a* `谈谈冲击系数吧,铁路桥规的计算办法,主要是借鉴了苏联规范制定的,适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁,没有明确的计算公式。目前,连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算,公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数,这样做基本能够满足设计的要求。
; V6 E5 R! i2 u7 v" o* U这里面主要基于两个原因:1、目前蒸汽机车基本淘汰,电力和内燃机车的车轮没有偏心,蒸汽机车的锤击作用没有了,实际的冲击系数变小了;2、连续梁跨度较大,计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话,我认为横向分布系数取2.3是错误的。. _# h+ k0 x. M
我的看法是:双线加载横向分布系数应该是2,单线加载横向分布系数应该是1.15,这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。
: {$ i" g. J2 M+ n/ C- _; L记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9,客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27 ) O. f# J8 s: R1 C  e
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概 ...
* b+ x2 \' {4 ]; |/ p  \/ _
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15,2.3是箱梁的汽车横向分布系数,在铁路里也用这个数,我就感到迷惑,呵呵,这回明白了,谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31 3 o5 i! u* @5 _* X$ @" l
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。
2 M3 G* Q2 r7 |. M记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...
7 q5 z$ C* V1 e. }4 G$ Q
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是集中载量值,80kN/m是什么意思啊??
9 }6 L4 b3 U5 d, \0 p; _! H1 R
6 s! n0 O+ H: ] 9 c( L1 C" f" @7 |8 S3 d
在软件里活载输入选项里有以下几个选项:
9 u. |7 v7 K2 k' s) s, ?均布载集度:(92kN/m)
8 m7 l8 Q* y( ^7 S9 u$ _; A5 _集中载量值:(220kN)
( p- A- a( F" O" T4 {/ x纯集中载量值:(250kN)L<6m; ^( x4 e' l! N. X6 I" G- a1 r+ v/ C
5 X) P- ~7 p- U; z/ [3 d
7 O) x: v7 D: F0 R
我想知道80kN/m是什么意思?什么情况下选80kN/m?. Z6 n- V- a6 u% K+ h
L》6m时,纯集中载量值:是填220kN吗?. P9 S) g! z. H( B& i9 }0 L
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
9 e" O. Q7 {% p5 }- Y标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是 ...
( k! a" b  F% x6 i5 u7 d, u+ m
中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面两部分的总长是37.5m,是象征性地模拟两台机车,后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时,则要考虑后面的车辆活载,即把80kN/m计入。
5 ~7 ^& U  Z* P其实,你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
5 f3 ?8 S" P2 A" r! o
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47 3 h/ B% _4 U2 D) Q, J2 v
中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面 ...
: z0 x6 D( D# W5 |; ?# z  T0 J5 w
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%,双线客货0.9的折减,是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊?
9 A1 }  T; @3 ~% k/ s提活载竖向位移时,通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗?我看到有的模型里是用这个的。: D3 U( N5 m7 h- {5 w
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