32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算?

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室,用桥博验算输入活载时,选ZK活载64,200,250,这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢?是用横向分布系数调整吗?铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗?则学铁路桥,对这很不明白,谢谢高手解答!!!!

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。
0 j8 S: E+ n6 o( Q/ D& `如楼主所说,要输入一个横向分布系数的话,系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
* O0 D& f! D0 t* I# C$ Z双线桥必然是双线加载控制设计,因为加载位置是固定的,不必考虑横向偏载的影响。+ T. q& _- I1 K' ~  [5 q! ^
如楼主所说,要输入一个 ...

4 f, a7 y& Y7 E  n' A0 o# N那单线桥和双线桥在活载加载计算时,都有什么不同呢?这里我总也没弄明白,2 W7 K9 q% I9 L4 }2 N
还有冲击系数,是自己算出来输入到桥博里好,还是用桥博自己默认的好?
' I7 X5 @5 H5 @5 r" }! E还有我看有的资料上说设计用中-活载,验算用ZK活载,这是对的吗?
; Y& t( {+ B9 W0 K5 S8 W
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53 $ [& h+ V! \# g* Y
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...
% K5 w3 f4 h+ r6 d0 j- `
客货共线,客200Km/h,货120km/h,我在之前在网上下了几个模型,横向分布系数有的填2,有的填2.3,公铁两用的还填2.343,我在规范上没找到双线折减为什么这么取,我就迷茫了,呵呵,请问您说的是哪本规范啊?非常感谢!!!- ^* X* t$ d* l6 P) U
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 % X$ I/ a2 u% Q) ~
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
! d' `! Q: f8 \5 P7 f, k% k桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...
$ i# Q- ^. z% y3 ], {' n+ r4 _

; X4 r3 f6 L- d- ?' T$ b4 f6 _我在论文中,看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊?是把ZK活载(64 200 240)都乘以90%吗?* i9 x* ~. [/ D
: T/ F9 t% R: f4 Q
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2,变成(128 400,480)在乘以90%,加到活载里,呵呵,没做过铁路桥的,很多都不懂。
# g' W8 v! h2 S4 n% h前辈QQ多少啊?很希望可以多向前辈学习啊,请前辈多指点指点我这个小学生啊,我的QQ1036321395。我现算的结果:恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm,活载就是怎么也对不上,
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53 " y- o. u& z% e7 |% T+ o$ o
桥博的直桥就是杆系有限元吧,所以,双线与单线也就是活载的系数不一样(因为影响线一样,一列车与两列车 ...

; R2 G5 Z( G* j9 K; R8 X1 m在桥博官网上说,目前系统还是99规范标识, 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标,在系统材料库没更新之前,可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中,计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
% c! [3 F: G0 V 7 \2 ^/ C! e$ L4 P) H& }$ U) t

0 D" `6 {/ ~/ R; [5 B! O
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊?是把冲击系数填到横向分布系数里吗?还是其它的?

- N8 J* Q  I0 L! }, q* `: t- A( v
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博,没有用过,也没有仔细研究过,我无法深入讨论。8 ~5 C2 Y3 t- \! h' f- H! U
谈谈冲击系数吧,铁路桥规的计算办法,主要是借鉴了苏联规范制定的,适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁,没有明确的计算公式。目前,连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算,公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数,这样做基本能够满足设计的要求。
& `( H/ A: c5 ]( x) O0 W这里面主要基于两个原因:1、目前蒸汽机车基本淘汰,电力和内燃机车的车轮没有偏心,蒸汽机车的锤击作用没有了,实际的冲击系数变小了;2、连续梁跨度较大,计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话,我认为横向分布系数取2.3是错误的。% l9 j" S1 ^% v! J0 \2 f! [: r
我的看法是:双线加载横向分布系数应该是2,单线加载横向分布系数应该是1.15,这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。9 o7 {) J+ F7 f/ O2 S# w
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9,客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27 / s5 S* h7 o+ A4 R) @. ^
对于双线箱梁,单线加载必然是偏心加载,为了计入偏心影响,国外有规范建议计入一个偏载系数1.15,这个大概 ...
. c* O# ]' h7 O6 e3 W! _3 Q
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15,2.3是箱梁的汽车横向分布系数,在铁路里也用这个数,我就感到迷惑,呵呵,这回明白了,谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31 - X1 g$ z8 [  `$ Y. C
前面还提到双线折减的事情,桥规里面有规定,可以查询一下。
2 S. E" D  a. l! Y8 I. _记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

6 [2 _0 _- Q& }# n, N标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是集中载量值,80kN/m是什么意思啊??
- q% X' a1 o1 [- X , d4 z* o$ o7 E" l0 y
: y# n! E! {! Q
在软件里活载输入选项里有以下几个选项:
* I, J3 S, |9 H5 }7 S( Z- U* Q1 i均布载集度:(92kN/m)5 v- E. Z; ~: I
集中载量值:(220kN)5 F1 Q) c2 f% ~  ~9 c
纯集中载量值:(250kN)L<6m1 s  m& m- m: S$ ]! G3 _

3 x  V' u* i% S5 P: G3 R5 _8 Y
8 e7 ~5 q( B+ d  N0 t4 D6 `我想知道80kN/m是什么意思?什么情况下选80kN/m?( E! [2 x" R/ Z7 N0 [3 L9 Y0 z6 c
L》6m时,纯集中载量值:是填220kN吗?- c! j7 _6 S6 x0 B6 y: ?
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36 & U! M- C& j: ^
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m,250kN是特种活载,跨径小6米时用的,92kN/m均布载集度,220kN是 ...

& T$ P( ~$ i. b& B& a2 J0 }中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面两部分的总长是37.5m,是象征性地模拟两台机车,后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时,则要考虑后面的车辆活载,即把80kN/m计入。
% h1 j1 c' Y3 _: B8 @/ _+ f% k5 j其实,你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。( b6 _$ c& F; u5 y
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47
! D; I! o! b  M中-活载的标准图式,是前面5个220kN的集中力(长度是7.5m)+92kN/m(长度是30m)+80kN/m(无限长)。前面 ...
9 t* [/ T5 L* s
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%,双线客货0.9的折减,是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊?) I- A) d9 I1 n% V
提活载竖向位移时,通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗?我看到有的模型里是用这个的。- \8 s" W( G8 Y% d7 h/ ~* ?4 u
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