32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
% s  {! V1 Z/ ?$ \# x
                               
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用梁格法计算吧。
0 Q' @. G* E4 y0 H* m8 @
单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
0 j8 S: E+ n6 o( Q/ D& `如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50

: s$ ~8 S! T+ E. ?/ X3 }                               
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* O0 D& f! D0 t* I# C$ Z双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。+ T. q& _- I1 K' ~  [5 q! ^
如楼主所说，要输入一个 ...

4 f, a7 y& Y7 E  n' A0 o# N那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，2 W7 K9 q% I9 L4 }2 N
还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？
' I7 X5 @5 H5 @5 r" }! E还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
; Y& t( {+ B9 W0 K5 S8 W
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

+ o5 y4 a& s0 E                               
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$ [& h+ V! \# g* Y
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
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客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！- ^* X* t$ d* l6 P) U
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑 % X$ I/ a2 u% Q) ~
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

! b6 T6 g0 ?! Z0 ]. E! u8 i9 T% g                               
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! d' `! Q: f8 \5 P7 f, k% k桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
$ i# Q- ^. z% y3 ], {' n+ r4 _

; X4 r3 f6 L- d- ?' T$ b4 f6 _我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？* i9 x* ~. [/ D
: T/ F9 t% R: f4 Q
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
# g' W8 v! h2 S4 n% h前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

$ C( [; b* _+ T! z# X4 B- {                               
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" y- o. u& z% e7 |% T+ o$ o
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

; R2 G5 Z( G* j9 K; R8 X1 m在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。
% c! [3 F: G0 V 7 \2 ^/ C! e$ L4 P) H& }$ U) t

0 D" `6 {/ ~/ R; [5 B! O
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。8 ~5 C2 Y3 t- \! h' f- H! U
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
& `( H/ A: c5 ]( x) O0 W这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。% l9 j" S1 ^% v! J0 \2 f! [: r
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。9 o7 {) J+ F7 f/ O2 S# w
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
& O; j9 n: d- x  A# M
                               
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对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...
. c* O# ]' h7 O6 e3 W! _3 Q
我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

! D2 P5 B0 z9 Y8 }! r0 W2 i; N# t                               
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前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
2 S. E" D  a. l! Y8 I. _记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

6 [2 _0 _- Q& }# n, N标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？
- q% X' a1 o1 [- X , d4 z* o$ o7 E" l0 y
: y# n! E! {! Q
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
* I, J3 S, |9 H5 }7 S( Z- U* Q1 i均布载集度：（92kN/m）5 v- E. Z; ~: I
集中载量值：（220kN）5 F1 Q) c2 f% ~  ~9 c
纯集中载量值：（250kN）L<6m1 s  m& m- m: S$ ]! G3 _

3 x  V' u* i% S5 P: G3 R5 _8 Y
8 e7 ~5 q( B+ d  N0 t4 D6 `我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？( E! [2 x" R/ Z7 N0 [3 L9 Y0 z6 c
当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？- c! j7 _6 S6 x0 B6 y: ?
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

, h/ y, K; f+ d# l  T                               
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& U! M- C& j: ^
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

& T$ P( ~$ i. b& B& a2 J0 }中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
% h1 j1 c' Y3 _: B8 @/ _+ f% k5 j其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。( b6 _$ c& F; u5 y
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47

. M2 j( A+ v4 `+ w                               
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! D; I! o! b  M中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...
9 t* [/ T5 L* s
规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？) I- A) d9 I1 n% V
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。- \8 s" W( G8 Y% d7 h/ ~* ?4 u
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