32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
& Q) r; v8 _7 H* n( G. i: N% \
                               
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用梁格法计算吧。

/ L2 b8 j9 j. ]4 S' w/ h9 u/ F. F  R单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
% ^8 T  O& o$ v8 p; K! q如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
; _: U2 u. S' ]" y+ h" y
                               
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4 ]* l7 f, S1 E1 g& V5 z' d
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。. }& b+ Q+ ^' d; B3 G/ p1 I
如楼主所说，要输入一个 ...
: m3 {+ r; }+ E4 V1 U. X3 i
那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，
( {3 t4 h# c# q  ^0 l5 e2 i$ O还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？
5 B1 C5 s8 d9 x8 D% ]9 ?1 v3 n还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
3 `* i7 {4 |2 F+ C* q
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
9 H( J+ E' w/ m- b  c9 u) [
                               
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$ X- \* s0 {3 b/ Y3 S桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
7 v% C+ l( q0 n7 i; g9 w- F
客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！
# Z$ K8 |# ^- P8 s
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
9 M1 v8 d$ o, t0 J( c* n  _6 N
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

! t6 `% M9 J, Q9 v7 z. o8 M$ `                               
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1 `1 N; L- C1 [7 R, ^# p' E5 j9 J
桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
1 _  C/ ~- ]6 ~) K% {1 m3 F4 A0 q6 `

" N8 y- K9 d+ P6 B% K我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？
) ^# F. Z( u3 |0 ^, Q1 A- l/ }4 N1 W! Z% w  i3 I
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
6 I: N8 ?% ^8 j' z4 I0 s0 C0 ^前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
8 j% X0 E4 F8 p: X$ H( ^" P
                               
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# K4 S! O6 W. i7 K- Y桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

4 d  h/ s! _2 V/ G; M在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。6 `" `, W+ n7 ^& y: M) I
0 H! t6 ~5 U4 h& z) p
( f$ G# L$ F0 a& V
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？

" \" Y8 D; A3 T7 D' g
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。
& G8 F! H  X6 h谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。& Y! f' P4 O7 _1 a# y
这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。9 ]# U7 f& [- ?" N9 k$ ]: _" ?
我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
3 N$ @  O% m6 c+ \) n4 _记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27
  u" S9 E' D( |3 H/ Y2 b% p
                               
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. K, B4 J( M, Z0 o0 V5 N* j
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...

+ k# x' p% j4 C& x" P/ k/ z4 w! S) X我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31
3 p, A3 B, ?2 A& N# B3 N
                               
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( }* B% v" L+ E
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。' r0 F( ^2 Q1 V8 r1 S* p6 ^! [
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

, t& t+ k1 A* p8 I0 {1 m- Y# F标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？. c' w  V- g1 ~4 r

, ]; l% ?9 H1 n. C, }* o; |
" F! D- Z0 q' o在软件里活载输入选项里有以下几个选项：
1 V" W: _% u! r均布载集度：（92kN/m）/ B0 a! o( F2 Y& I- V4 @. C6 U
集中载量值：（220kN）
$ v$ z; W' E) R. n5 U+ u纯集中载量值：（250kN）L<6m, R- ]% z4 k& v
* E2 d' a; [& }" b/ U
. A3 M3 Z& V" _3 I6 E
我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？
; z2 q% |6 ~6 J, F5 X6 \9 b当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
- M/ g, T- {9 D
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36

" C8 W! E; I3 o' i                               
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9 s+ N  S- L1 C& r7 b标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...
- R  o1 H. v, p9 B6 e
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。
: {  z% M$ a$ {  H% V7 L, C7 B其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。( C* R3 @$ ?/ e3 x
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47

7 ~# n* G' T. r# ?( Y8 N/ o                               
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9 h0 b$ U' l  n! p6 Y+ X/ f! ^
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

3 Z! h" K5 ~; R; Z- e规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？( _8 ^9 @) |) a
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。
% C8 j& r0 g* S: u6 T" t7 t7 W! Q
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