32+48+32双线铁路桥单箱横向分布系数如何计算？

一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 16:07:18 | 显示全部楼层 | 阅读模式
双线铁路桥单箱单室，用桥博验算输入活载时，选ZK活载64，200，250，这是对单线加载的。双线加载是如何实现的呢？是用横向分布系数调整吗？铁路桥和公路桥的单梁横向分布系数计算方法是一样的吗？则学铁路桥，对这很不明白，谢谢高手解答！！！！

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joppasd123... 发表于 2011-7-9 16:37:37
用梁格法计算吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-9 17:05:05
joppasd1230895 发表于 2011-7-9 16:37
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用梁格法计算吧。
: w5 U) \4 V5 a, `+ d: `1 i, @
单箱横向分布计算，用梁格法？能具体点吗
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tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50:10
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。, {% ]9 B9 S* t/ `, [. I, y7 n: R
如楼主所说，要输入一个横向分布系数的话，系数就取2吧。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-10 08:02:17
tj8550009 发表于 2011-7-10 00:50
8 l- h  d, `6 c9 U' C+ y  j. L
                               
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0 ~# e* U& V' {6 W& Z
双线桥必然是双线加载控制设计，因为加载位置是固定的，不必考虑横向偏载的影响。
; D* ?* x# E6 d6 J如楼主所说，要输入一个 ...
! z  q- |: v& `* s) W
那单线桥和双线桥在活载加载计算时，都有什么不同呢？这里我总也没弄明白，
. p) j6 z/ }  f# T还有冲击系数，是自己算出来输入到桥博里好，还是用桥博自己默认的好？" @: W  a$ u5 Y3 O7 Z- B  n
还有我看有的资料上说设计用中-活载，验算用ZK活载，这是对的吗？
% F# ^* ?# g* w$ ?
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 16:46:58
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
& d: J  i$ a. G% R5 W
                               
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7 k4 z1 h, x  e0 S桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
8 H# z# V: ]0 q2 j) v
客货共线，客200Km/h,货120km/h，我在之前在网上下了几个模型，横向分布系数有的填2，有的填2.3，公铁两用的还填2.343，我在规范上没找到双线折减为什么这么取，我就迷茫了，呵呵，请问您说的是哪本规范啊？非常感谢！！！' t8 b$ e9 A* H$ C, I" M
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 17:05:46
本帖最后由 一路向佳丽 于 2011-7-12 17:13 编辑
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jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53
0 w  r& x9 K7 X% `7 U
                               
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0 y5 ?% l  Q' P2 n  n) [) m6 I6 L7 r桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...

7 C  w: j* o4 |, Y. m
* ], Z: d+ `/ ]* M' B5 d我在论文中，看到有的“双线活载按90%折减”这是什么意思啊？是把ZK活载（64 200 240）都乘以90%吗？9 A3 H1 V# E; `9 D) A1 ?5 A; E2 C
6 {8 K+ @) k4 `! A5 q- c0 o
我以前一直以为双线就是把ZK活载乘以2，变成（128 400，480）在乘以90%，加到活载里，呵呵，没做过铁路桥的，很多都不懂。
7 E/ l5 _0 o, E* n( I8 U3 Y前辈QQ多少啊？很希望可以多向前辈学习啊，请前辈多指点指点我这个小学生啊，我的QQ1036321395。我现算的结果：恒载和设计图纸上数据最大相差不到1mm，活载就是怎么也对不上，
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-12 18:21:00
jiangen402 发表于 2011-7-11 08:53

% _# ]$ w- K7 b" l# x. w/ ^                               
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7 _: I8 g; y& ?# m  ?* b+ S, X; z桥博的直桥就是杆系有限元吧，所以，双线与单线也就是活载的系数不一样（因为影响线一样，一列车与两列车 ...
7 e; R# W. |1 z
在桥博官网上说，目前系统还是99规范标识， 2005新规与99规范对于常规计算的不同之处只有材料指标，在系统材料库没更新之前，可以采用自定义材料解决。在铁路荷载中，计算动力效应的冲击系数在横向分布系数中处理。  J; ^; R# i) r" X; E

" e% g  C' D- l+ N
2 K/ N7 p2 n- f5 j5 l, k' M) }2 p; }0 V) H
“冲击系数在横向分布系数中处理”这个是怎么处理的啊？是把冲击系数填到横向分布系数里吗？还是其它的？
' X$ W! O; A  g' n
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:20:15
对于桥博，没有用过，也没有仔细研究过，我无法深入讨论。' s  j! r$ ~' c  B) Y; i
谈谈冲击系数吧，铁路桥规的计算办法，主要是借鉴了苏联规范制定的，适用于蒸汽机车时代的简支梁。对于连续梁，没有明确的计算公式。目前，连续梁的冲击系数是借用简支梁公式来计算，公式中的跨度一般取边跨的跨度来计算冲击系数，这样做基本能够满足设计的要求。
0 J9 w6 x* ~+ b6 w/ t6 {  f& K这里面主要基于两个原因：1、目前蒸汽机车基本淘汰，电力和内燃机车的车轮没有偏心，蒸汽机车的锤击作用没有了，实际的冲击系数变小了；2、连续梁跨度较大，计算出来的冲击系数的实际上已经不大。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27:47
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概就是横向分布系数取2.3的来历。如果是这样的话，我认为横向分布系数取2.3是错误的。
6 E1 E9 j$ m, a9 q6 ^: w我的看法是：双线加载横向分布系数应该是2，单线加载横向分布系数应该是1.15，这是没有计入冲击系数的取值。
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tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31:19
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。
; D. P9 f' x% Z记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9，客专ZK活载不打折。
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 08:54:36
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:27

- a5 p4 n3 e' ]* U; u* T5 m# f8 k                               
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. b3 l- T& B# K9 j8 L
对于双线箱梁，单线加载必然是偏心加载，为了计入偏心影响，国外有规范建议计入一个偏载系数1.15，这个大概 ...

' G' I3 F( y1 `+ p' o. H! K我以前做过的公路桥里的偏系数是1.15，2.3是箱梁的汽车横向分布系数，在铁路里也用这个数，我就感到迷惑，呵呵，这回明白了，谢谢版主
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-13 09:36:45
tj8550009 发表于 2011-7-12 23:31

" a& g9 U) Z$ h0 f! r                               
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" o2 Q7 j$ _0 d# F' G
前面还提到双线折减的事情，桥规里面有规定，可以查询一下。. W' n( @: R4 q; ]. _9 {7 h
记得一般客货共线双线铁路中-活载折减系数0.9 ...

6 e5 u  ~! n- J( z! @5 L7 L5 \标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是集中载量值，80kN/m是什么意思啊？？- u( g, Y% V5 C; z2 n
2 M/ ]2 \5 f* H1 M+ w0 i
* J& e: V, t" f
在软件里活载输入选项里有以下几个选项：2 ~: L; b: K+ `+ e8 K# ]1 O
均布载集度：（92kN/m）
6 `1 U8 u1 `0 G' q- H7 {3 l集中载量值：（220kN）
1 W  o0 H0 a* S" _纯集中载量值：（250kN）L<6m4 E5 M& Q" o! y

1 r3 A. _! H: h/ ]4 Z/ W! P
" G3 }% a. f- X# M  G7 V我想知道80kN/m是什么意思？什么情况下选80kN/m？
" v# ~7 W! g! d5 b+ o; ?' x当L》6m时，纯集中载量值：是填220kN吗？
! l) W0 g6 t. S. h
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tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47:02
一路向佳丽 发表于 2011-7-13 09:36
, a7 j. X" o3 u/ o* ~1 w) K
                               
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0 _, G  l4 ~9 m/ n1 o5 z
标准中-活载 250kN,220kN,92kN/m,80kN/m，250kN是特种活载，跨径小6米时用的，92kN/m均布载集度，220kN是 ...

0 S3 b. K9 b! D, U  I7 }中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面两部分的总长是37.5m，是象征性地模拟两台机车，后面的模拟车辆活载。因此当加载长度超过37.5m时，则要考虑后面的车辆活载，即把80kN/m计入。# v2 ^" S/ f: J8 H6 v% p
其实，你仔细看看桥梁基本设计规范4.3.1条及其条文解释就明白了。
0 U& M5 ?4 e1 v  V/ A5 l
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一路向佳丽... 发表于 2011-7-16 09:06:19
tj8550009 发表于 2011-7-13 22:47

6 N8 O4 O$ _( p' M7 L                               
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9 W  [) S# v  ]2 o+ a, ~6 y
中－活载的标准图式，是前面5个220kN的集中力（长度是7.5m）+92kN/m（长度是30m）+80kN/m（无限长）。前面 ...

( @$ k; {; x  S7 Z: a! {& X, v规范上说列车竖向活载双线应为两线列车活载总和的90%，双线客货0.9的折减，是不是说把220kN 92kN都剩以2倍再剩0.9后输入到活载里啊？6 W& T" t2 o7 b' a/ v
提活载竖向位移时，通常是用最小剪力效应作用下产生的竖向位移吗？我看到有的模型里是用这个的。3 c. ^2 |- p% r0 W6 i
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