美国道路桥梁深度考察报告

大长见识，简单模仿强大不了，

是AMC的桥太古老了，我们进步了？还是习惯的问题？！

看了之后确是深受感触

伸缩缝放在悬臂端有点费解啊

放在悬臂端的话不是伸缩缝还要受剪力么

  国内一般好像只有在弯桥匝道上才会在悬臂牛腿处分联吧   

一般的桥好像都是放在墩顶吧     求高手解释

施工环境与管理方式决定了现实。
同样的悬索桥，美国金门大桥1933年1月始建，1937年5月建成通车。（桥塔高227米，主跨1280米，全长2000米。）
日本的明石海峡大桥（全长3911米，主跨1991米。）1988年5月动工，1998年3月竣工。
而我们的江阴长江大桥1994年11月22日开工，1999年9月28日竣工通车（主跨1,385米，全长3071米，索塔高197m）我们的业主是动不动压工期（至于是何原因，大家心知肚明），难啊。。。

感谢楼主的精彩图片！
我看主要是设计理念的问题，到底谁的先进呢？或者是各自的长处在哪儿呢？这个值得大伙儿探讨。

衡水支座的总工比你有钱多了！

崇洋媚外，过看外国的好！

谢谢楼主的分享 我决定转载你的宝贵资料到我空间里以作后续学习  万分感谢   太好的东西了！

不错！！值得学习！

他们的桥墩和主梁固结，桥墩怎么计算。不会产生变形裂缝吗。

梁体大多直接放置于桥台上或墩顶、盖梁上，有的甚至直接固结联结。
这种只有在跨径比较小的时候，固结在桥台上会比较合适吧？跨径大了，温度应力在边墩（台）上很大的。

很好，增长了见识，以后设计时多多思考

没设置支座的桥梁，怎么处理温度应力问题的，难道单纯的靠配筋解决吗？
现在国内桥梁支座的设计寿命和桥梁的设计基准期不匹配是一个存在但是还没被提及的问题，但是大部分时候，设置支座，是我们认为构造的需要，如何解决取消支座后存在的问题，确实不清楚。