钢桥的节段与断面变化 0 H/ V0 M% c- J0 X* k3 I D
( J( _- Q0 e3 a* |$ z Q钢桥的一个好处是制作在工厂进行,使得现场作业时间得以短缩。中间的运输问题,对于大江大河上的桥梁可以通过水路运输,但对于一般的公路桥梁,须通过公路运输才能将在工厂制作好的节段运到现场,公路的运输能力在相当程度上决定了钢桥的规模。日本公路运输中货物高最大为3.15米,考虑钢梁上翼缘上与桥面板起结合作用的剪力键的尺寸,钢梁高只能做到2米9的程度,长度控制在10米程度,每个节段的重量限制在20吨以内。在钢桥设计阶段,须充分考虑节段的外形尺寸与运输重量,并妥善处理好节段位置与横梁以及(箱梁的)横隔板的关系。
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: F' B9 ^$ w2 ?+ y8 q% |2 a对于一般的钢梁桥,考虑到制作,运输,架设上的方便,梁高不像混凝土或预应力混凝土梁桥那样采用变化值,即使是跨径各异的连续梁桥,全桥也采用统一的梁高。对于组合I形梁桥的翼缘宽度,上翼缘在全桥范围内保持一致,连续梁桥的下翼缘宽度如有必要,仅在支点处进行扩大,各跨内保持不变。从前的钢桥,为了节省一点点钢材,断面变化次数过多。考虑到一个节段的长度也就10米来长,除了在连续梁中间支点所处的节段在必要时设置断面变化外,一般情况下,一个节段采用一个断面。除连续梁中间支点所处节段外,一般情况下,全桥的腹板厚度尽量少变化。翼缘的厚度在节段连接处发生改变,通过设置板厚调整垫板,使得连接板左右两侧厚度一致。
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