关于桥梁博士中挠度验算的计算

   关于桥梁博士中挠度验算一直存在疑惑，根据《公桥规2004》6.5.3条规定，“受弯构建长期挠度值，在消除结构自重产生的长期挠度后，最大挠度不应……”。本人关于如何计算消除结构自重后产生的长期挠度的最大挠度值一直没搞清楚。
    在网上下的计算书模板中，关于挠度值是这样计算的：=（汽车荷载下挠度最大值*0.7[频遇值]+人群荷载下挠度最大值）*1.425[长期挠度增长系数]/0.95
但个人感觉这个公式是“不计自重效应产生的长期挠度”,与“消除结构自重产生的长期挠度”应该还是有一定差距。且该公式仅仅是考虑了汽车荷载和人群荷载产生的挠度，未考虑收缩徐变影响，其挠度计算是否正确？  另外咨询下，该挠度值是否需考虑预应力产生的挠度？

   个人有这样一个想法，不知是否正确：挠度值=(荷载长期效应作用下产生的累计竖向位移值[桥博输出]-结构自重单项荷载下产生的长期挠度值[桥博输出])*1.425[长期挠度增长系数]/0.95。      请各位指教{:3_50:} {:3_50:}

对于wflkp的见解我还是觉得应该有所补充，根据《公桥规》6.5.2第2条，预应力构件，当为全预应力构件或A类构件时，刚度取全截面刚度的0.95，对于B类构件 ，也是需要乘以0.95的，而桥博中计算挠度时采取的是全截面刚度，所以在用其桥博计算构件使用阶段短期效应组合的长期挠度时需要除以0.95，这样的值才是正确的

有同感，新的规范大部分都让人一头雾水，不像旧规范那样说的清楚

个人最近整理了一个桥博计算书，整理到关于挠度验算的时候，发现有点疑惑，对比几个人的说法，现将自己的理解写下，以求同仁探讨：
钢筋混凝土与预应力混凝土受弯构件，在正常使用极限状态下的挠度，可根据给定的构件刚度用结构力学的方法计算。
按照《公桥规》第6.5.3条规定，受弯构件在使用阶段的挠度应考虑荷载长期效应的影响。即按荷载短期效应组合和规定的刚度计算挠度值乘以挠度长期增长系数。长期挠度值在消除结构自重产生的长期挠度后，主梁的最大挠度不应超过计算跨径的1/600。
按照《公桥规》第6.5.4条规定，预应力钢筋受弯构件由预加力引起的反拱值，可用结构力学方法按刚度进行计算，并乘以长期增长系数。计算使用阶段预加力反拱值时，预应力钢筋的预加力应扣除全部预应力损失，长期增长系数取2.0。
按照《公桥规》第6.5.5条规定，预应力混凝土受弯构件，当预加应力产生的长期反拱值大于按荷载短期效度值时，不设预拱度；当预加应力的长期反拱值小于按荷载短期效应组合计算长期挠度时，应设预拱度，其值应按该项荷载的挠度值与预加应力长期反拱值之差采用。
    构件使用阶段短期效应组合的长期挠度=(永久荷载的长期挠度值+可变荷载的长期挠度)*挠度长期增长系数
    永久荷载的长期挠度值=使用阶段构件的自重+收缩+徐变的挠度值
    可变荷载的长期挠度值=使用阶段(0.7*汽车荷载+1.0*人群荷载+0.8*温度梯度荷载+1.0*温差荷载)
      预加应力产生的长期反拱值=施工阶段中预加应力产生的最大挠度值*挠度长期增长系数
    预拱度值=构件使用阶段短期效应组合的长期挠度-预加应力产生的长期反拱值
希望大家一起讨论，看看是不是合理，请指教！！

个人觉得《wflkp》的理解跟规范比较一致了。

虽然不怎么明白，但还是看了下，呵呵