悬臂施工连续梁桥设计计算小结（自己体会＋搜集资料）（半原创）

常规做法不提了，根据一些桥的验收情况补充两点，1、顶板尤其是下层横向钢筋要加强，老总建议不小于20@20，为避免跨中受拉开裂 2、底板防崩钢筋的设置，防止管道径向力拉裂底板，很多桥因为没设置最终导致底板严重开裂甚至脱落，另外为保持底板上下层钢筋共同受力，固定钢筋一定要设置。

悬灌施工涉及到的东西太多 作为施工技术人员因该认真总结 发现问题 在以后涉及中不断改进

感触很多，我现在也在搞一个挂蓝施工的设计。第一次做没经验。，看到楼上很多朋友讲的，很好！

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一、跨径比
一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故L1/L2=0.539～0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L1/L2≤0.419时，边跨则需压重，应属于非常规的特殊处理；大都L1/L2=0.54～0.58则较合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合拢边跨，取消落地支架。
二、梁高
主跨箱梁跨中截面的高跨比h0≈(1/46.2～1/86)L2，通常为（1/54～1/60）L2，在箱梁根部的高跨比h1≈（1/15～1/20.6）L2，大部分为（1/18）L2左右。
目前在国际上有减少主梁高跨比的趋势，已建成的挪威stolma桥和Raftsundet桥，在跨中区段采用了轻质砼，减轻了自重，减小了主梁高跨比，其跨中h0≈1/86•L2和1/85.1•L2，根部高度分别为h1=1/20.1•L2和1/20.6•L2。
一般情况下，可采用2次抛物线的梁底变高曲线，但往往会在1/4•L2和1/8•L2处的底板砼应力紧张，且在该截面附近的主拉应力也较紧张，因而，可将2次抛物线变更为1.5～1.8次方的抛物线更合理。
在江苏平原通航河道上，为了满足通航净空的要求，在设计时甚至采用大于2次抛物线的幂级数设置底板曲线，这是值得十分注意的问题，事实证明，跨中挠度一般较大，极易发生正弯矩裂缝和斜裂缝。
三、顶板厚度
以往通常采用 28cm，近年来已趋向于减小为25cm，这显然与箱宽和施工技术有关。
四、底板厚度
以往通常采用32cm(跨中)，逐渐向根部变厚，少数桥梁已开始采用28-25cm者，其厚跨比通常为（1/140～1/160）L2，也有用到1/200•L2者。
挪威stolma桥和Raftsundet桥最大底板厚度为105cm和120cm，合跨径的1/286.7和1/248.3，这将取得了明显的经济效益。
五、腹板
一般为40～50cm，但应特别注意主拉应力的控制，近年来在腹板上出现较多斜裂缝的病害甚多，应予谨慎。
增加箱梁的挖空率，减轻截面的结构自重，采用高标号砼，采用较大吨位的预应力钢束，采用三向预应力体系等，无疑都是提高设计水平，获得良好经济效益的重要措施，但同时又必须合理地掌握好“度”，必须确保结构的安全度和耐久性。
六、连续通长束不宜过长
根据连续结构的受力特点，截面上既有正弯矩也有负弯矩，个别设计中将连续通长束顺应弯矩包络图仅作简单布置是欠合理的，尤其对于较小跨径的矮箱梁，其摩擦损失单项即可达40～60%σk之多。建议此时可采用两根交叉束布置，也可改用接长器接长，分成多次张拉等。但在具体设计时接长器也不宜集中在某一个断面上，以使截面的削弱过于集中，同时也会造成施工上困难。

嗯,大家都做过的啊,呵呵,谢谢楼主了...正在学习中

楼主辛苦了，顶一下，感谢楼主分享！下来学习一下

分析的都很好啊，值得借鉴，特别是参与讨论的

讲得很好
哪位做监控的朋友，也能发表一下具体监控中，立模标高的设定如何考虑
包括挂篮变形等