桥梁加固实例（不断增加）

上传一些桥梁加固实例,供大家参考
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本文介绍了蔡家中桥π梁加固施工工艺，该桥通过方案比选采用较少的维修经费成功处理了桥梁面板上多处坑洞、露筋等病害，使该旧桥继续发挥它的使用功能。

摘要：简要叙述了揭西县潭口大桥水毁的概况，分析了原因，提出了处理方案：旧桥加固方案、重建新桥方案，并进行了技术、经济比较，最后选用加固方案。

摘  要：采用碳纤维聚合物CFRP（Carbon Fiber Reinforced Polymer）加固混凝土结构，是近几年来发达国家中新兴的成熟的加固技术，也是国内工程界日渐关注和发展中的加固应用技术。本文以东莞市西四环路旧桥加固项目为例，着重阐述碳纤维布加固的施工工艺和质量控制。

摘  要：简要介绍了西牛大桥加固方案在设计方面采用的崭新的设计思路：运用反吊模式进行T构纠偏；介绍了实施此加固方案的一些施工要点、难点。

摘　要：介绍东莞市中堂镇厦芦大桥遭受船舶碰撞事故后，对其抢修以及旧桥永久加固工程的设计与施工情况，总结设计与施工经验。
# ~& O: E9 j2 j6 o" E  U& b* x关键词：旧桥加固　设计　施工
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/ k  {2 [0 {$ d. W+ J1　工程概况
厦芦大桥全长325.1m，桥宽9.5m，跨径组合6×20m+2×30m+7×20m的预应力混凝土简支T梁。需要加固的8号墩位于主航道下，下部构造采用2根直径150cm钻孔灌注桩、2根直径130cm墩柱，双桩双柱式的门架结构，设计荷载汽车20级、挂-100，人群3kN/m2，桥位处于6度地震区，未设防。
2000年10月24日下午，该桥受到一艘总吨位为777t船舶的撞击，撞击部位正对8号墩。根据相关部门提供的事故检测报告，8号墩下部构造(墩柱、系梁、桩基)处于破坏的危险状态，横向位移50cm，墩柱、系梁、盖梁严重开裂，墩柱主筋断裂，在此状态下，不能再承受船撞、汽车等外力作用。
为了防止安全事故造成危桥病害的进一步加剧，及早解决当地群众的交通问题，须尽快对8号墩及相邻的两跨30mT梁临时抢修加固，确保安全通车，并对8号墩进行永久性加固。而且该桥建成后已经使用了12年，水下桩基础、系梁及墩柱结构、桥面系都有很多地方出现严重破损，为保障安全、延长使用寿命，全桥也需要进行永久性全面整修加固。

摘　要：本文对碳纤维布加固公路旧桥技术的加固机理、计算要点和加固工艺等进行了论述。