重庆新南立交上跨桥第一联钢箱梁吊装合龙

$ m# `$ G, V( f' B5 e即将安装到位

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/ O6 V3 d! z& t% b/ K/ `调整梁片位置


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从重卡上吊起梁片

% t) ^! K/ z4 f# N　　新南立交上跨桥工程是新南立交工程的一部分，长约1063米，共26跨，梁体全面采用预制钢箱梁，共分5联，总重约9000吨。作为新南立交工程的重要部分，上跨桥设计时速50km，标准路幅宽17.5米，双向四车道。
! E8 E0 V: r3 D  t/ ?1 L/ \　　其实，第一联钢箱梁合龙工作在23日夜间就已开始，合龙梁片共分为三块，23日夜间完成的是中间梁片的合龙，24日夜间进行的是两侧梁片的合龙。
7 k. O# W/ Q0 a  k% P　　吊车悬吊
　　24日23时，重庆晚报记者在现场看到，该工程所在位置，也就是青枫南路和新南路交汇的十字路口处，已经开始进行交通管制。“城市环境比较复杂，空间和时间都受限制，我们这次采用吊车悬吊安装的方式，可以说是在各种受限下倒逼出来的一种创新施工方法。”王隼介绍，“为了不影响交通，大十字路口不设临时支墩，用吊车直接把梁片悬吊至大桥的相应位置，然后再由焊接工人焊接。”
　　合龙梁片长度25米，重量80吨，合龙安装精度垂直方向为1毫米，纵向间隙为7毫米，在25日凌晨5时前，就要完成从交通管制到悬吊安装、临时固定焊接，再到设备拆除、管制解除的全过程，不管是对技术能力还是组织能力，都是很大的考验。
　　温柔施工
/ G0 m9 H$ R3 {0 J/ \　　23时30分，两台吊车和三辆重卡开到施工现场定位完毕，开始吊车配重工作。只见400吨重的吊车立在中间梁片的北侧，正把一辆重卡上的铸铁块往吊车上配装，5位吊装工人有的站在吊车上，有的站在重卡上，各自忙碌，互相配合，却听不到任何大喊大叫或哨子喇叭的声音，一切都在沉默中井然有序。
# y$ V7 b1 F3 t　　“这也是在城市环境中施工的要求，要控制噪音，以免扰民。”施工方一位项目负责人介绍，“哨子、喇叭一律不用，包括旗语也不用，都使用对讲机交流，尽量把噪音控制到最小。”
* S: g- c& ~" c3 C4 O/ g　　智慧工地
　　23时45分，配重工作完成，原先装载重卡的车辆开走，让出位置给装载南侧梁片的重卡。刚才忙着配重的工人又开始忙着把吊索与梁片进行固定。
1 _+ j( E$ [2 F; W0 M4 ^　　25日零时20分，吊车悬吊着梁片逐渐升高，然后隔着中间梁片把吊臂伸过去，进行南侧梁片的就位工作。“这里面体现了先进的科技水平——先运用BIM技术进行三维建模，之后进行虚拟施工，再根据模型生产梁片，这样就可以把误差控制在最小，保证精度。”该负责人说。
　　除了建模，这个智慧工地还在很多地方有所体现。“工地周围有16个球形摄像头，后台可以对施工进行在线监控。我们的安全帽里都有芯片，进入工地的大门后，系统可以进行识别，并据此定位每一名工人的位置，未来还有可能引进人脸识别系统。”该负责人说：“工地周围这些围栏，每根柱子上都有一个喷头，如果扬尘监测系统发现扬尘过大，就会自动喷淋进行降尘。现在一直下雨，它们派不上用场，但这些都是智慧工地的体现。”
　　明年通车
　　凌晨2时，南侧梁片焊接完毕；2时15分，北侧梁片起吊；2时40分，北侧梁片安放就位并开始新一轮焊接；4时，焊接工作完成，吊装设备开始移除；4时30分，施工全部完成，解除交通管制。
( N. r  R, \$ [　　王隼介绍，1063米的上跨桥全部设有隔音屏障，设计有高标准景观灯饰，建成后夜间非常漂亮。桥面用的是橡胶沥青，不仅车行噪音小，行车视线也更好，行车更安全。目前，新南立交整体工程正在加紧推进中，计划2019年上半年建成通车，新南路、星光大道节点处的车辆通行能力将明显提高。待新南立交工程与星光隧道工程均建成后，从上清寺到礼嘉将拥有一条快速路，两地通行时间大大减少。