世界最大跨度公铁两用斜拉桥—黄冈长江大桥通车

　世界上跨度最大的公铁两用桥黄冈长江大桥16日建成通车。大别山革命老区与华中重镇武汉因此而实现公路、铁路及轨道交通方面的全方位"无缝对接"。

资料图　　黄冈长江大桥全长4008米，设计为双层桥面，下层为双线高速铁路，上层为四车道高速公路，主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥方案，其主跨567米，是目前世界已建和在建同类型桥梁中跨度最大的。
　　2010年2月动工兴建的黄冈长江大桥，是新建武汉至鄂东黄冈城际铁路、黄冈至鄂州高速公路的共用过江通道的控制性工程，集公路、铁路及城际铁路三位一体。其建成通车后，不仅武汉至黄冈只需28分钟，而且武（汉）英（山）、大（庆）广（州）高速公路和武（汉）鄂（州）高速公路将全面实现对接。
　　据承建这一大桥的中铁大桥局介绍，黄冈长江大桥的建设，创造了3项国内桥梁施工新纪录，攻克了15项重大科技攻关项目、申报了13项国家发明专利、8项实用新型专利，在结构设计、施工技术和新材料研发等方面取得了丰硕的成果，形成了一整套具备自主知识产权的斜主桁钢桁梁斜拉桥建造技术。
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　　黄冈长江大桥位于湖北省黄冈市黄州区唐家渡上游，上距阳逻长江大桥约37公里，下距鄂黄长江大桥约17公里，东岸是唐家渡开发区西、西岸是鄂州市华容区葛店和武汉洪山。黄冈长江大桥全长4008.192米，其中公铁合建段长2568米。黄冈长江大桥主跨跨度、主桁杆件倾斜度、斜拉索破断力和抗压抗拉支座均居世界已建成桥梁之首。
　　大桥集城铁、国铁、高速公路三位为一体，施工中，中铁大桥局取得10项国家发明专利、5项国家实用新型专利，创造了3项国内施工新纪录，2010年2月8日开工建设。
　　2014年6月16日，世界上跨度最大的公铁两用桥黄冈长江大桥建成通车。
　　黄冈长江大桥长约4.01公里，其中公铁合建段长2.567公里，设计为双层桥面，上层桥面设计为时速100km/h通行四车道高速公路，下层桥面设计为时速200km/h通行双线高速铁路。
　　主桥为双塔钢桁梁斜拉桥，跨度1215米，主跨度为567米，为至今世界公铁两用桥最大主跨度；其公铁桥体城际铁路、国铁联络线及高速公路项目总投资87.46亿元人民币。其中，黄冈长江大桥24.93亿元。
　　黄冈长江大桥，既是武黄城际铁路、大广高速公路和汉鄂高速公路连接的重要纽带，也是京九铁路和武九铁路联络线上过江通道；还是东部“资源小省、经济大省”的浙江、经中部安庆直线高速铁路联通武汉汉蓉快速铁路的重要过江联络纽带工程。
　　大桥铁路部分投资由原中国铁道部和湖北省合资建设，公路部分及大桥公路分摊部分的投资由地方招商引资建设。大桥建设工期为4年，于2014年建成。作为武汉至黄冈城际铁路的过江通道，这座大桥通车后，从武汉乘坐城际火车到黄冈只需28分钟。
　　黄冈长江大桥是武黄城际铁路、汉鄂高速公路的共用过江通道和控制性工程，集城际、铁路、公路三位于一体。
　　黄冈长江大桥创造了4项世界第一：
　　钢梁跨度1215米，主跨567米，跨度为同类型桥梁世界第一。主桥最大一根斜拉索由多达475根平行钢丝构成，是世界桥梁中最粗的斜拉索；而且可承受3000多吨拉力，抗压、抗拉世界第一。
　　此外，公铁两用桥上层为四车道高速公路，下层为二车道客运铁路专线，呈上宽下窄的倒梯形，倾斜角度达20.35度，也创下世界之最。               

世界最大跨度公铁两用斜拉桥—黄冈长江大桥通车

黄冈长江大桥顺利通车，应当是件非常值得高兴的事情，作为湖北的设计人员，感到非常自豪。
但是反思中国国内近年来，桥梁建设世界第一层出不穷，我觉得是这是一种误区，导致大家在设计上走在大跃进时代，各种桥型都在追求第一，桥梁越做越大，其实应当是一种盲目追求政绩业绩造成的结果。
桥梁质量的好坏，需要时间来验证，没有永远不坏的桥梁，若干年后，也许世界第一会出现很多问题，到那时，我们再来看吧。

学习一下，谢谢楼主