某座特大桥（连续刚构）的专家咨询意见，可以学习一下

专家咨询意见具体咨询意见如下：


⑴该桥提出了两个方案：方案一为2×30+（95+2×180+95）+4×40m，方案二为（120+220+120）+8×40m，工程造价估算为：方案一，21913.0万元，方案二，20271.7万元。从经济上看，方案二优于方案一。


⑵造成方案一高的原因在于采用了2×180m主跨的连续刚构桥，因此，可以参照方案二的思路，采用三跨式连续刚构桥（如就采用95+180+95m），方案二主跨达220m，建议不要采用超过200m。


⑶方案一中连续刚构桥双薄壁形式，无需采用组合式桥墩（沪渝高速龙潭河大桥179m高墩采用双薄壁墩），或者就采用空心独墩，可以在这两者之间做进一步比较。

⑷对于桥墩壁厚，可采用下表进行拟定：

⑸跨径比

一般情况下，为使边跨正弯矩和中支点负弯矩大致接近的原则，以使布束更趋合理，构造简单，故L1/L2＝0.239～0.692是常见的边、主跨的跨径比范围，当L1/L2≤0.419时，边跨需压重，属于特殊处理；大都L1/L2＝0.54～0.58较为合理，这将有可能在边跨悬臂端用导梁支承于端墩上合龙边跨，取消落地支架。


⑹梁高

主跨箱梁跨中截面的高跨比h0＝(1/46.2～1/86)L2，通常为(1/54～1/60)，在箱梁根部的高跨比h1＝(1/15～1/20.6)L2，大部分为1/18·L2左右。

旭日东升 发表于 2012-7-26 19:03
本人参与施工的广珠城际轻轨容桂水道特大桥，主跨85+2×185+85，桥宽13.5米，1号块重量310吨。

是王旭东吗。。。

标记学习一下。。。。。。。

本人参与施工的广珠城际轻轨容桂水道特大桥，主跨85+2×185+85，桥宽13.5米，1号块重量310吨。

有没有哪位给讲一下对“L1/L2≤0.419时，边跨需压重”这句话的理解

旭日东升 发表于 2012-7-26 19:03

                               
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本人参与施工的广珠城际轻轨容桂水道特大桥，主跨85+2×185+85，桥宽13.5米，1号块重量310吨。

跨径那么大，墩那么低，温度效应影响大吗

xinhom 发表于 2012-7-26 21:12

                               
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有没有哪位给讲一下对“L1/L2≤0.419时，边跨需压重”这句话的理解

边跨过小，边支座就会出现上拔力，所以要考虑压重。

“⑹梁高
主跨箱梁跨中截面的高跨比h0＝(1/46.2～1/86)L2，通常为(1/54～1/60)，在箱梁根部的高跨比h1＝(1/15～1/20.6)L2，大部分为1/18·L2左右。”
根部高跨比取1/18，比较悬吧。1/17以内觉得合适点。

sukewin 发表于 2012-7-26 22:11

                               
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边跨过小，边支座就会出现上拔力，所以要考虑压重。

高手回答，学习了。

旭日东升 发表于 2012-7-26 19:03

                               
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本人参与施工的广珠城际轻轨容桂水道特大桥，主跨85+2×185+85，桥宽13.5米，1号块重量310吨。

哥们,莫非是?  板沙尾吧? 附近有顺德港!!!!!  

旭日东升 发表于 2012-7-26 19:03

                               
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本人参与施工的广珠城际轻轨容桂水道特大桥，主跨85+2×185+85，桥宽13.5米，1号块重量310吨。

看错了，07年12月施工的，同时你旁边在施工的一个桥,我去过现场，你们是轻轨,我们是公路桥,呵呵,平行而过,容规水道,现在回忆起来,依然!

值得学习一下，对设计有参考价值啊

根部梁高现在一般是1/16~1/17L，跨中是1/40~1/50L，北京建达出了一本连续刚构设计指南很有参考意义

学习了，刚来论坛，前辈们的讲解针针见血

感觉220m跨径,,是一般般啦,248m 的都有几个;200m的一拉一大把;方案二可以

感觉连续刚构如果蹲身太短的话，观赏性较差，不知其他朋友怎么看？

请问一下t/b大于上图中的数值应如何考虑？我现在做了一个高墩，桥墩高有80m，跨度为155,