燕矶长江大桥北锚碇底板混凝土浇筑完成

3月14日下午，历经38小时连续奋战，由湖北交投投资、中铁大桥局承建的燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓底板混凝土全部浇筑完成，标志着大桥的“定海神针”在2023年汛期到来前顺利封底。

　　燕矶长江大桥“8”字形北锚碇后仓底板混凝土浇筑现场。通讯员供图

　　锚碇好比大桥的“定海神针”，用来将悬索桥的主缆拉住锚固，其作用极为关键。燕矶长江大桥北锚碇采用独特的“8”字形重力式锚碇结构，在燕矶长江大桥全线混凝土工程中，是施工周期最长、体量最大的关键性工程，混凝土总用量达42万立方米，总重量超过100万吨，其规模世界罕见。

　　施工现场。通讯员供图

　　底板施工分六次浇筑成型，合计浇注混凝土36500立方米，共用时33天。大桥北锚碇施工比计划提前近50天，中铁大桥局建设者交出了春日奋进的优异答卷。

　　燕矶长江大桥锚碇现场经理陈明哲介绍，为保证底板浇筑顺利完成，项目部超前部署、反复论证技术和组织方案，采取一系列有力举措。

　　以锚碇底板为例，单仓平面直径达75米、总厚度6米，项目部采用新技术和复合型高性能膨胀剂配制出低温升、低收缩、高抗裂的优异混凝土，引入大体积混凝土智能温控系统，进行动态精准测控。

　　燕矶长江大桥采用双塔单跨设计并一跨过江，主跨1860米，为世界首座不同垂度四主缆体系悬索桥，也是目前在建的世界最大跨度双层悬索桥。该桥是连接鄂州与黄冈的第二条过江通道，上层为高速公路，下层为城市快速路。

　　燕矶长江大桥最终采用四主缆双层悬索桥设计，创下了多个世界级纪录：