全世界最长的10 座浮桥
作为一种结构精巧的工程项目，永久性浮桥的应用面是十分狭窄的——只有在施工水域较深，或河床非常松软，以至于桥墩柱难以扎根之时，浮桥才会成为选择。
目前，全世界长度最长的浮桥中有两座位于挪威。这是一个在研究新建永久浮桥方面尤为积极的国家。正在规划中的挪威E39 海岸公路规模巨大，将会有8 处需要穿越大型水域。其中一处叫作布霍纳乔登的地方，很有可能会采用浮桥的建设方案。
“我们已经建议采用浮桥方式建设，但具体是用端锚固定结构（类似伯格所孙德浮桥与诺德霍兰德浮桥） 还是侧锚固定结构搭配海床下锚（这一方法被西雅图地区的浮桥工程普遍采纳） ,仍未可知。”担任挪威公共道路局（NPRA） 跨海峡浮桥项目经理的艾登·马西亚斯·艾格兰德说，“与西雅图的建设环境相比，侧锚固定的浮桥在这里所面临的最大挑战就是水体深度。以胡德运河浮桥为例，最深之处达到120 米，而布霍纳乔登的最深处有600 米之深。
”针对这两道选项，NPRA 都已开展了相关研究。“多家咨询公司同时参与研究。强斯霍特、NGI、伊泰尔、兰波、阿坎几家公司负责研究侧锚固定方案，”艾格兰德说，“而挪威咨询、奥拉夫欧森科技博士、阿坎方案、阿斯杰克布森则对端锚固定方案进行研究。下一步是对两种浮桥思路继续深化研究，使得我们可以在两者之间做出最后的抉择。
”美国最长的四座浮桥都位于西雅图地区，其中建成时间最久的是基于景观工程师霍默尔·哈德利的理念所设计的雷西·穆罗纪念大桥。霍默尔·哈德利的设计思想萌生于他在第一次世界大战期间建造混凝土驳船的经验。1921 年，他在美国土木工程师学会的一场会议上首次提出了自己的构想，但遭到否决。之后，哈德利继续为波特莱水泥联合会工作。最后，他终于成功说服华盛顿州公路局（WSDOT） 尝试他的想法。这座浮桥于1940 年完工，是第一座采用混凝土建造的浮桥。
西雅图地区两处水体的地质条件都很适合建设浮桥。“水的深度，以及开放水域的长度是促使WSDOT 建造浮桥的主要原因。”WSDOT 的媒体与工程通讯经理史蒂夫·皮尔解释道，“华盛顿湖很深，平均深度达到60 米，湖底积淀着一层45~60 米厚的松软的硅藻土。而胡德运河一些区域水深可达90 米。想要穿越华盛顿湖和胡德运河，桥体跨度将大于1600 米。以传统桥梁而言，如此一来桥墩的高度将比一栋40 层楼的楼房还要高。而如果采用金门大桥那样的悬索桥模式，那么桥体规模将会非常巨大。最后，只有浮桥在结构和造价上最具可行性，与本区域独特的状态相适应。”
西雅图地区最新建造的浮桥——常青点桥是目前世界上最长的浮桥，于2016 年完工。它取代了另一座早期建造的浮桥，提供了更大的交通容量。该桥的设计具备在未来装配轻型铁轨的能力。为了应对天气和维护问题，设计团队在桥面和浮筒之间保留了6 米多的空间，使得其下的桥梁系统完全开放。“设计中的一大挑战是，浮桥受到载重与环境影响，往往会有弯曲形变的趋势。因此桥梁的上部结构需要得到足够稳定的连接，才能够承受住上述这些动作。”麦克·亚伯拉罕,WSP 美国分公司的技术主管如此说道。
WSDOT 认为如果能成功地将轻轨设施安装至华盛顿湖的霍默尔·哈德利大桥之上，那么这便标志着另一里程碑的诞生。西雅图海湾轻铁公司面临的挑战是，如何使用折叠式接口将固定不动的陆地与在水位变化下有着60 厘米左右起伏幅度的浮桥相连接，进而将铁轨安装到桥面之上。英国安迪佛恩有限公司的董事长安迪·佛恩在尚未组建为WSP公司的顾问所带领的咨询团队帮助之下，设计出了“曲面元素铁轨”——一种翼状的、弯曲的、用于连接两处浮桥和陆地相接处的平台。
“在曲面元素铁轨的设计中，WSP设计团队开发、分析并制作出了（全尺寸） 满足西雅图海湾轻铁的规划目标的测试品。”亚伯拉罕说，“这一设计成果可以被视作一种可随意改变半径，运用于其他场合的轨道板。比如说用在冰川地带或多震地带的漂浮码头与轨道之间。”这一工程预计将于今年夏天开工，于2020 年完工。
美国规模较大的浮桥在华盛顿州之外另有一座，那就是夏威夷州的福特岛大桥（也被称为克拉利将军大桥），而这座桥也是经亚伯拉罕之手设计的。他解释说，当时美国海军提出诸多要求，该桥需“跨越珍珠港、通行高度较低以尽可能减少对附近的亚利桑那战争纪念馆的景色所造成的影响，同时还要保留一处200 米宽的能够让航空母舰通过的航道”。最终，这座总长1424 米、包含283米漂浮段的桥梁于1998 年完工。
浮桥的优势在已经建成浮桥的国家中正在受到关注。日本长崎的官员正在考虑在大村湾上建设一条浮桥，以提供一条连接机场的新线路。而加拿大已经在考虑建设第二条穿越欧肯那根湖的浮桥。
浮桥的一个特殊问题便是它的维护需求。“由于它们的漂浮状态，浮桥需要更多的维护投入，”SNC 拉瓦林公司的媒体关系顾问尼古拉斯·莱恩说，“由于漂浮，浮桥和陆地的连接处承受着更加剧烈的运动。这将导致连接处在日常运作中产生更多的损耗、脱节。”
虽然永久浮桥已经声名在外，但真正实践的例子仍屈指可数。与此同时，临时浮桥却无论在军用还是民用领域都运用的更多。在第二次世界大战中，临时浮桥同时被同盟国和轴心国广泛采用。一个著名的事例是，德军在撤退时摧毁了莱茵河上所有的桥梁，但在浮桥的帮助下美军才得以成功渡河。全世界最长的10 座浮桥发挥功能之余还拓宽了浮桥建造技术的上限美国西雅图的常青点大桥，长2350米，建于2016 年。这座跨越华盛顿湖的六车道大桥是520 号州际公路的一部分，承担着连接西雅图及其东部郊区的功能。该桥共有77 个混凝土浮筒，通过58 根钢索与湖底相连、固定。浮筒中的21 个负责承载桥面和上部结构，每个尺寸为110米×23 米×8.5 米，重10000 吨。另有54个重2300 吨的后备浮筒， 起到稳定作用。浮筒由WSDOT 设计，上部结构由KPFF 设计。整桥由一家凯维特、通用建筑公司、曼森建筑公司所组成的合资企业建造。桥梁所处的地质条件——61 米的水深与61 米厚的底层软土——使得浮桥成为最佳选择。如果在此建设一座传统桥梁，一方面造价会难以承担，另一方面桥墩、桥塔的体积也会过于巨大，与周边居住环境格格不入。最后，该桥耗资45 亿美元，取代了上一座于1963 年通车的四车道浮桥。
下面看一下世界上最长的10座浮桥。
01 西雅图常青点浮桥2350米（浮桥的部分），2016年
该浮桥设有77座固定在混凝土浮桥，湖底58个钢索锚拴。二十一个支持桥面板和上层建筑的浮箱，尺寸110米×23米×8.5米，承载能力10000吨。建设成本为$ 45亿，它取代了1963年开放的四车道原常青点浮桥。
02 西雅图纪念大桥2020米，1940年
这座桥横跨90号州际公路的东行车道，穿过华盛顿湖，从西雅图到华盛顿州的Mercer岛。世界上第一座使用混凝土浮想建造的浮桥，当时耗资9300万美元。
03美国胡德运河桥1988米，1961年
这座桥通过胡德运河，连接奥林匹克和基茨普半岛。该水域水深24m到104米，由十四个浮箱支撑整个桥梁体系，浮箱在塔科马的混凝土技术公司制作。
04 圭亚那德默拉拉海港大桥1851米，1978年
该桥在圭亚那首都横跨Demerara河。一家众所周知制造贝雷桥的英国公司，设计和制造、运输本桥的构件。该桥两车道，目前通行车辆平均每天约14000辆。2017年8月，荷兰水力和海岸工程公司指出现有桥梁不再能够服务于当前和未来的交通需求，建议新建多车道的桥梁来代替。
05美国哈德利纪念大桥长1772米，1989年
该桥穿过华盛顿州梅瑟岛和西雅图之间的华盛顿湖。 荷马哈德利，设计了桥梁的同伴跨度，Lacey V. Murrow纪念大桥。它有18个浮桥：10个混凝土箱和9个高架结构。
06 圭亚那Berbice Bridge1571米，2008年
这座桥横跨Berbice河口，有39个浮桥。由博世力士乐和Mabey＆Johnson财团共同建造。建造成本为3800万美元。 每天1小时和12小时的河流交通。汽车过桥需要支付2,200圭亚那元（10美元）。
07 挪威Nordhordland大桥1246米（浮桥段），1994年
这座位于卑尔根市附近，连接着斜拉桥和大陆，横跨500米深的Salhusfjorden。 浮动部分是一个钢箱梁，位于10个混凝土浮筒顶部，每个浮桥有9个水封闭单元，由Aas-Jakobsen设计。
08 挪威ysund Bridge933米，1992年
这座桥连接着Asp和oslash岛; 横跨一个水深320米的峡湾。工程公司Johns.Holt设计了浮桥和桥台，DNV Veritec设计了上部钢结构，挪威承包商建造了混凝土浮桥，Aker Verdal建造了钢管桁架上部结构，它的基础是七个混凝土浮桥基础。
09 加拿大William R. Bennett Bridge690米，2008年
该桥五车道，位于9个浮箱上，全部宽25米，长25米至90米，建筑成本1.44亿加拿大元。
10 日本大阪Yumemai大桥410米
世界上第一座浮桥，连接大阪湾的两个人工岛屿Yumeshima和Maishima。
下面几个新的的浮桥和海底隧道方案图供参考：
海底隧道：
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