剪力滞效应是如何分析的
目前剪力滞效应有两种分析方法：（1）按照张士铎教授提出的解析方法，但是该方法只能考虑集中和均部荷载。而实际的桥梁结构中往往有很多荷载，光预应力等效荷载就有很多组，还有活载，温度等等。这种方法不实用。
（2）有限元的数值方法。可是这种方法模型比较难建立，况且其准确性也无法保证。
那么在实际工程中，剪力滞效应是如何考虑的？
剪力滞效应讨论
个人认为（1）实际桥梁中是有很多荷载，但是在简化计算时可以考虑等效成为集中荷载及均布荷载的叠加，也可将结构解肢进行考虑；
（2）在实际工程中一般应用有效宽度的概念，这个在JTG D62-2004中4.2梁的计算中及后面附录中有介绍，可参考。 有效分布宽度是指对于开口截面适用的
而对于闭口箱型截面而言，我觉得有效分布宽度是不适用的，实际工作中，我常用的算法是比拟杆解法。
假定薄壁箱梁是由加劲杆和薄板组成，然后根据两者的变形协调性，求解。手算的话，这个方法是准确的。
要是量比较大的话，用程序最好。有限元理论还是很好的。 正在学习 留个脚印 这个剪力滞效应很头疼啊，不知道该如何去讨论。 楼主的问题还是在于对剪力滞概念的模糊。
所谓剪力滞效应，就是在结构受力后，由于力的作用点与结构的宽度变化或者结构的延长部分由突变，这样，在力的传递过程中，有些结构部位就会产生剪力滞后现象。如：①当一个平面作用一索预应力，理论上这个平面就会有缩短现象（压缩），但由于混凝土非均质材料，对于锚头部分，就会受到均匀的压缩，而锚头之外，因为不是直接受力，力的传递完全靠混凝土分子之间的摩擦传递，因此，压缩量就不会像锚头部分那样，这里就存在一个剪力滞后现象；②当大型箱梁顶板张拉预应力时，顶板混凝土受到均匀压缩，这时，如果顶板开了一个洞（过人洞），那么，预应力的传递就不是均匀的了，在开洞的位置，就没有直接剪力传递，这种现象也叫剪力滞后效应......
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