关于箱梁桥面板分析
一般都采用框架分析,包括开会有些专家也这样讲但规范上说是用简支体系,0.5、0.7分配
个人感觉还是偏向于规范上的方法偏保险,大家认为呢? 计算箱梁桥面板书本上介绍的一般采用两种方法,一种是横向框架分析法,还有一种是有限元方法。ymqy提到的简支体系按0.5、0.7分配,能详细说明一下吗? 最近也遇到这个问题了:专家提出来让用超静定闭合框架模型进行计算。
个人认为连续桥面板这种计算对设计来说比较合适。 超静定闭合框架模型啊,0.5,0.7对于简支而言的,多跨就没办法了 可以用MIDAS等软件对其进行分析.一般还是采用超静定闭合框架模型进行计算 超静定闭合框架模型啊,0.5,0.7对于简支而言的,多跨就没办法了
对于多跨仍然可以取两肋板间部分按规范进行计算,比如说T梁的桥面板计算。 哪位老兄能够弄一个midas的例子来看看? 我分别计算过,用框架计算的值比规范规定的0.5、0.7要小,因为规范没考虑腹板的作用,感觉还是应该考虑腹板的作用
不过最近看到邵旭东最新的《桥梁设计计算》书,书中提到要按照框架计算结果,内力再乘以1.1的系数,找来找去没找到这方面的文献,还要人知道啊? 大家对桥面板温度的取值是如何考虑的呢 当然了,用有限元框架分析更加的准确,规范中的数值仅为经验值。采用本经验值一般较为保守。 新规范的非线性温度很厉害啊,尤其对多腹板的宽箱梁,很难算过去
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槽形梁的整体桥面板,该怎么分析?按连续板计算是否合适?
望指教。 箱梁设计见规范或公路桥涵设计手册 新规范的非线性温度很厉害啊,尤其对多腹板的宽箱梁,很难算过去
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