L形盖梁的计算
我自己算的一个L形盖梁，就是高低跨的盖梁，跨度50+22.8m，高差达到0.9m，配筋计算自己也吃不准，我单位以前一直按垫石来考虑，这次太高了。请教下大家比较合理的计算方法
我把计算书发出来。 原来在自己的博客上写过对L型盖梁设计的一点体会，发一下
由于地形变化和上跨构造物的影响等因素，桥梁步孔时经常用到不等跨梁，为适应前后两孔不等的梁高，L型盖梁几乎是不可避免的设计构件。常见的做法有以下几种，一，取低侧设计，一般来说低侧梁高高，荷载重，盖梁高度低，用低侧计算后，高侧采用相同的受力钢筋骨架，通常情况下，这样做能够满足设计要求，缺点在于，计算的精确度较差，计算模型和实际受力模型相差较远，往往受力钢筋配置较多。在前后孔梁类型一致的时候还好，在两侧为不同的梁时，或者支点位置不同时，结果更是相差较远，往往算玩了，也不太清楚到底实际情况如何。第二 ,将L型梁按照T型梁设计，在高侧配置足以抵抗全盖梁受力的钢筋，在低侧配置构造钢筋，这样受力相对简单，但是往往高侧受力截面较小，很难布置钢筋。第三，取平均高度进行计算，这样做的缺点在于，有可能达到设计弯矩时，高侧钢筋屈服，或者裂缝较宽，而低侧钢筋依然在弹性变形范围内.对于高度相差不大的情况下，我觉得这样计算也未尝不可（通常高度相差不大时，我自己采用做成等高的盖梁，适当加大一侧的垫石来做设计），第四，也是我自己常用的办法，认为高侧不受力，在全盖梁范围内低侧配筋，在高出的盖梁顶面仅配置构造钢筋，在柱顶位置，高侧盖梁设置假缝,达到让其上构造钢筋不吃力。这样受力较为明确，，计算较为简单。 计算应该没什么特殊之处。配筋应特别注意，尤其是箍筋，高一侧断面设置单独箍筋，低一侧设置全断面箍筋，若盖梁较高还应设置一定数量的腹筋。
画了个草的示意图，白色为断面，彩色为钢筋
主要是要注意偏心、不会传图，我这里有24+32m的铁路桥墩的墩顶构造图可参考，可是不会传图片。你把偏心考虑了，按计算配钢筋就行 对，计算上没什么特殊的，由于负弯矩的作用，柱顶截面盖梁可能最先开裂，我们设计考虑认为地让他开裂断开，真正配筋起作用的是下面的真盖梁 各位老大出马，受益匪浅
请教下三楼，如何考虑偏心？
是按铁路容许应力法求零应力线吗？那样太麻烦了吧，公路规范好像没有斜弯曲梁怎么配筋。
[ 本帖最后由 buck50 于 2007-7-13 18:33 编辑 ] 2楼的意思不大明白，如果整个盖梁已经按照低高度的全截面配腹筋了，是否还需要单独在高的一侧按照其尺寸另外配置腹筋呢？
我的理解，只要盖梁本身截面配筋满足抗剪要求，不需要配置两种类型的腹筋，只要按照矮的一侧尺寸全截面配就足够了 使用桥梁通－－桥台计算－－盖梁
按说明输入数据，可计算出配筋结果，有抗弯抗剪图，很方便:) 如果是抗剪计算的话，应该还是要考虑整个截面；如果进行上缘开裂计算，认为主要还是在高侧的受拉部位。 对，计算上没什么特殊的，由于负弯矩的作用，柱顶截面盖梁可能最先开裂，我们设计考虑认为地让他开裂断开，真正配筋起作用的是下面的真盖梁 就是高低帽的问题,要注意计算偏心的问题就行了 根据正\负弯矩平衡就可以了。这个好像对整体的计算的影响不太大 把高的一侧设置几道锯缝，计算按低一边全截面计算配筋。0.9米并不是太高，道理同边梁上做防撞墙，在防撞墙上要设计置几道锯缝，配合边梁的变形。 同意4楼的做法，只不过高出来的部分应该做为荷载加上 我个人认为计算时要考虑到两侧的支撑机构物的形式，是空心板还是连续梁什么的，低盖梁设计较为合理 计算配筋没有什么特别的地方，但是我们在做的时候通常在墩柱位置（负弯矩较大处）高侧设置假缝，人为设计裂缝的位置。这样受力模式会更清楚些。
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